А вот такой вопрос: гребенка спасает хоть немного от юза или нет? :)

Гребенка спасает от безработицы: слесарям в депо всегда есть что прикручивать на раздолбанных вагонах ;-)

А по делу? :)

все долго думали от чего именно на трамвае проиходит волообразный износ.Верски было много. Но я открыл похоже точную: это удары кардана. При том я в этом уверен на 100%. Потому как на жд карданов нет и там такого нет. Исключение- бракованое звено.
От юза это не спасает, даже наоборот. В ямы забивается ещё больше грязи и рельс получается больее грязный и скользкий. Хотя если разобраться, то все же по ровному рельсу колесо если поползло, то оно перед собой собирает все сошкарябоную грязь и вряд ли закрутиться потом. А по такому рельсу колесо может зацепиться за верхние точки волны и хотя бы как-то зацепиться за рельс. Хотя на практике я результата этого не замечал. Вагон летит не хуже, чем по обычному рельсу.

На ЖД тоже есть волнообразный износ... там просто до такого состояния не доводят...

а вот ещё версия - некачественный металлопрокат.

У нас, в Туле, например, износ в основном на пересечении с автодорогами

это так везде. В основном это на перездах и совмещенках и бывает. Просто одно на другое наклыдывается и получается результат. Пыль, на перездах постоянно разгон или торможение. Отсюда и удары кардана. Вот вам и ...
На жд волнообразный износ только по одной причине- некачественный прокат рельса или как ещё называется- бракованое звено. Ещё бывает в кривых малых радиусов из-за того, что одно колесо едит, а воторое ползет или буксует. Но это опять причина плохого проката. Нормальный рельс должен все это воспринимать без деформации.

А помоему, всё гораздо прозаичнее - по ГОСТу качество металла рельс для общего движения и для парковых и тупиковых путей разное.. ЕСЕСЬВЕННО, последние и по качеству хуже, и по цене дешевле... Похоже, власти просто тупо экономили.... как всегда у нас! И сейчас экономят - в Питере некоторые пути новые в гребёнку превращаются за три года!!!!!! Не помню такого беспредела в Союзе..

Какие удары? Какого кардана? Чушь полнейшая!!! Причина сдесь элементарная. Рель данные где лежат? В асфальте. Пыл на рельсах-этож мелкий образив, который и протирает рельсы.
У нас одинаковые рельсы лежали, но там, где совмещёнка через 15 лет стали такимиже, а остальные по сей день стоят!

2 ZiU-9:
Если бы трамвай приводился в движение при пробуксовке колёсных пар, я бы с Вами согласился.
Волнообразный износ рельсов - это, как и сказал тов. Dimon303, результат ударов карданных валов по рельсам. Поясняю: выведенный из равновесия кардан начинает колебаться с большой частотой - вибрация вагона на большой скорости. Сам по себе карданный вал отцентроваться не может, поэтому центруется только когда находится под усилием, т.е. при разоне и торможении. Поэтому в районе остановок волнообразный износ встречается гораздо реже. Также не бывает идеально закреплённого рельса. У него тоже есть своя частота колебаний. Экспериментальнам путём проверено, что при скорости вагона около 15 км/ч частота колебания кардана и рельса совпадает и если они попадают в противофазу, а так в подавляющем большинстве случаев и происходит, в момент удара кардана по редуктору -> колёсной паре -> рельсу, на рельс приходится двойная нагрузка, в результате чего он с течением времени деформируется.
На перекрёстках трамвай чаще всего идёт в режиме выбега, со скоростью 15-20 км/ч. Плюс к тому - пыль и мелкий мусор на рельсах, плюс к этому просадки пути из-за постоянных ударов колёс машин по рельсошпальной решётке (эффект утрамбовывания балласта). В результате, на переездах большинство факторов, приводящих к износу накладываются друг на друга и эффект многократно усиливается.
Пример: у нас в Ростове по пр. Буденновскому уложили путь на бетонной подушке в 2002 году. Сейчас уже начал проявляться износ, т.к. по путям ездят машины и путь находится в преломлении профиля (т.н. "котловане") таким образом давление колёсных пар на рельсы сильнее, чем на прямом участке. Волнообразный износ сейчас по данному участку только начался на молекулярном уровне и выражается в "пятнистости" поверхности катания рельсов.
Пример №2: ул. 1-й конной армии. Полностью выделенный путь. волнообразный износ очень чувствителен, т.к. рельсы плохо закреплены на шпалах, много выбросов пути, просадок, и вагоны едут со скоростью 15-20 км/ч. Пыли на рельсовом полотне нет. Растёт трава.

Ну что касается Ростова, то от увиденного я был просто в ужасе! Как вообще там трамваи ходят (а точнее перепрыгивают с одного рельс на другой)?

Вот хорошая ссылочка по теме:
http://www.css-rzd.ru/zdm/04-2001/00149-1.htm

и ещё: http://forum.tr.ru/read.php?1,657232,page=1

Я же и говорю про колебания рельсов и ходовой части вагонов. Только на ж/д пути укладываются несколько лучше, чем на трамвае и амплитуда колебаний рельсов значительно меньше, чем у трамвайного пути, и резонанс возникает при бОльших скоростях. А на трамвае, помимо того, что зачастую экономят на качестве рельсов, укладывают пути в большинстве городов несравненно хуже, чем на жд.

Цитата (Козлов Олег, 19.06.2008):
> А по делу? :)

я бы родной город не стал позорить убитыми участками пути .... их есть везде... в СПБ, Москве,Твери...и т. д....

Надо класть рельсы Р50 и ставить на вагоны нормальные тележки!

Много чаво надо, на то она и жизнь, чтобы после неё рай раем казался, с выделенками и большими скоростями, мягкими сиденьями и тёплыми салонами, разнообразным ПС и интересными развязками, маленькими интервалами и удобными остановочными павильонами, с без дтп и битых стёкол, без хамла и бомжей, ой простите, замечтался.

http://stts.mosfont.ru/photo/155295/ Ну вот фото в пример из благополучной в трамвайном отношении Вены.

http://stts.mosfont.ru/photo/155297/ - а это вообще за гранью понимания. Кстати по таким рельсам ходят Ульфы и делают это достаточно плавно.

А я слышал, что волнообразный износ происходит от неправильного соединения рельс накладками) Как то так)