Зачислен на баланс 30.03.67. Списан 29.12.84 в депо им. Баумана.

Интересно, он все 10 лет с полупантографом ходил?

Я думал все Т3SU шли с одинаковыми пантографами. Он из первых партий?

Это полупантографы, как я понимаю, производства СВАРЗ.

Полупантографы ставили после ремонта на СВАРЗе.

А откуда тогда были Татры-3 с полупантографами в Ульяновске ориентировочно в 1982-83 году? Я там их впервые увидел, а в Москве кстати не встречал ни разу.

Цитата (Александр Шанин, 06.01.2015):
>
> Полупантографы ставили после ремонта на СВАРЗе.

Многие Татры до номеров 8ХХ были с полупантографами с завода. С какого номера пошли привычные нам пантографы не знаю, но это 800-е номера. Во всяком случае, все Татры Краснопресненского депо с номерами 79Х и какие-то из первых 800-х имели такой же полупантограф, как на фото. Вагоны 85Х и более поздние уже точно были с обычным пантографом

Татры Т-3 шли из ЧССР только с пантографами. У первых вагонов сначала были тяжелые пантографы от Т-2. Все пантографы были рассчитаны на работу с угольными вставками. Спустя несколько дней после начала работы, когда заканчивались фирменные "угольки", пантографы в депо переделывали под "лыжу". Единственное исключение - вагоны Татра К-2 из депо им. Баумана поработали с угольными вставками пару лет. Данный полупантограф - сугубо московское творчество, выпускался на СВАРЗе.

Помню, самым поздним бауманским вагоном с полупантографом был 1960, в последствии ставший учебным.
На вагонах 20** уже после КР полупантографы не ставили.

Цитата (Александр Шанин, 06.01.2015):
> ...Все пантографы были рассчитаны на работу с угольными вставками. Спустя несколько дней после начала работы, когда заканчивались фирменные "угольки", пантографы в депо переделывали под "лыжу"...

Давно интересует - почему в Москве не привились угольные вставки? Например, у нас в Ярославле наоборот, с середины 80-х, если не раньше, все пантографы со вставками, последние "лыжи" на линейных вагонах видел в конце 80-х.

Цитата (Алексей Волков, 07.01.2015):
> Давно интересует - почему в Москве не привились угольные вставки?

Просто многолетняя привычка к алюминиевым вставкам. Ну и плюс контактная сеть должна быть готова к использованию углеграфитовых вставок. Сейчас на контактном проводе много зазубрин и неровностей, которые алюминиевая вставка проходит спокойно, а углеграфитовая будет от этого сильно изнашиваться.

Так вот каким было качество фотографий с мобилки в 1977 году... :)

Цитата (Александр Шанин, 06.01.2015):
> У первых вагонов сначала были тяжелые пантографы от Т-2.
Почему же на Т-2 в Москве на конечной станции "Университет" в 1974 году, я видел полупантографы? Запомнил потому, что для меня это было очень ново и необычно видеть подобные токосъемники, после традиционных пантографов Т-3.

Цитата (Forteroyal, 07.01.2015):
> Так вот каким было качество фотографий с мобилки в 1977 году... :)

Таким было качество отпечатков с 8-мм любительской киноплёнки.

И ещё вопрос - по местности на фото. Как я понял, справа за кадром - строящаяся гостиница "Космос"?

Цитата (Алексей Волков, 08.01.2015):
> справа за кадром - строящаяся гостиница "Космос"?

Совершенно верно.

Первый полупантограф собственного производства СВАРЗ установил для испытаний на вагон Т-3 инв.№ 566 в ходе капитального ремонта летом 1969 года В дальнейшем с 1970 г. и до самой передачи кап. ремонтов трамвайных вагонов на ТРЗ в 1976-77 гг.., абсолютно на все вагоны Т-2 и Т-3 при кап. ремонтах ставились только полупантографы. Интересно, что на вагоны К-2 полупантографы почему-то никогда не устанавливались. После прекращения производства полупантографов и постепенного списания оборудованных ими вагонов, к началу 90-х годов все естественным образом вернулось "на круги своя". Кстати, надо сказать, что сварзовские полупантографы были очень удачными и простыми по конструкции и намного опережали свое время - вагоны с полупантографами (71-619КТ) снова появились в Москве только через 30 лет - в конце 2006 г. Один из немногих сохранившихся экземпляров сварзовского полупантографа до сих пор используется в нашем Учебном комбинате в качестве наглядного пособия.

Цитата (Александр Шанин, 06.01.2015):
> Татры Т-3 шли из ЧССР только с пантографами.


Цитата (Александр Шанин, 06.01.2015):
> Данный полупантограф - сугубо московское творчество, выпускался на СВАРЗе.

Возможно, и так. Но почему-то некоторые вагоны диапазона 6ХХ-7ХХ и некоторые 8ХХ (точный диапазон номеров, к сожалению, не знаю) ещё в начале 70-х работали с полупантографами. По Краснопресненскому депо точно помню, что все 79Х и некоторые 8ХХ (точные номера не помню, но из первых 800-х) были с полупантографами всегда, все же прочие вагоны этого депо в середине- конце 70-х точно были с обычными пантографами.

Может быть, какой-то московский эксперимент, в ходе которого полупантографы устанавливались на некоторые новые вагоны сразу, при запуске в эксплуатацию?

В подтверждение сказанному- фото вагона 802- http://transphoto.ru/vehicle/204152/

НИКОГДА в Москве полупантографы на новые вагоны Т-2 и Т-3 не устанавливались! Снимок на который Вы ссылаетесь сделан в 1973 году, т.е. сразу после капитального ремонта на СВАРЗе вагона 802, выпущенного в 1969 году. Напомню, что в Советское время капремонт обязательно проводился всем вагонам строго после 4-х лет эксплуатации. Поэтому, т.к. полупантографы при капремонтах начали ставить в 1970 году, то уже к 1975 году ВСЕ вагоны, выпущенные с 1966 до 1971 года (Т-3 примерно с № 600 до № 1089 и некоторые из №№ 1800 - 1860 уже были с полупантографами. Вагоны более ранних поставок "обзаводились" полупантографами при вторых капремонтах и т.д. В общем, к 1976-1977 гг., когда производство полупантографов прекратили, уже все вагоны Т-2, а также Т-3, выпущенные до 1974 года, т.е. до 2000-ной серии, все уже были с полупантографами (не считая их единичных деповских замен при поломках обратно на пантографы из резервного фонда).

Цитата (Александр Кирсанов, 09.01.2015):
> к 1975 году ВСЕ вагоны, выпущенные с 1966 до 1971 года (Т-3 примерно с № 600 до № 1089 и некоторые из №№ 1800 - 1860 уже были с полупантографами. Вагоны более ранних поставок "обзаводились" полупантографами при вторых капремонтах и т.д. В общем, к 1976-1977 гг., когда производство полупантографов прекратили, уже все вагоны Т-2, а также Т-3, выпущенные до 1974 года, т.е. до 2000-ной серии, все уже были с полупантографами (не считая их единичных деповских замен при поломках обратно на пантографы из резервного фонда).

Нет, это не так! Далеко не все! Во всяком случае, почти все вагоны Краснопресненского депо начиная с 8ХХ (кроме ранних "восьмисотых") НИКОГДА не имели полупантографов! К сожалению, здесь мало фото этих вагонов, но на всех, сделанных в 70-е-80-е годы, видно, что они имеют обычный пантограф. Из краснопресненских вагонов полупантограф имели только номера 79Х и некоторые 8ХХ. А в этом депо было много вагонов как раз номеров 8ХХ, 10ХХ, 18ХХ, 19ХХ. Все они всегда, с завода (с начала 70-х) и до списания имели обычный пантограф. Может быть, вагоны этого депо не ремонтировались на СВАРЗе? Но, насколько помню, СВАРЗовские послеремонтные трафареты на них были. Или это депо по каким-то соображениям отказалось от установки в процессе ремонта полупантографов?

Цитата (Александр Кирсанов, 08.01.2015):
> Кстати, надо сказать, что сварзовские полупантографы были очень удачными и простыми по конструкции и намного опережали свое время...

А зачем тогда от них отказались? Ну, допустим, в Москву какое то время поставлялась масса новых вагонов и к ним хватало оригинальных запчастей, в том числе и чешских пантографов, в результате чего СВАРЗу отпала необходимость ваять собственные (полу)пантографы. Почему не вернулись к этой конструкции позже, скажем при модернизации Т3SU и прочих капремонтах. Кстати чей полупантограф установлен на вагоны МТТА2?