типа напрасно вообще тут провода тянули?

Кстати странно, почему он под КС тоже на автономном ходу идет.

Уже недели две эти троллейбусы ходил под контактной сетью с опущенными токоприемниками. Подозреваю, что тренировали аккумуляторы перед эксплуатацией без контактной сети.

Я правильно понимаю, что это - аргентинский отказник?

Цитата (LVM, 01.03.2015):
> странно, почему он под КС тоже на автономном ходу идет

По проспекту они идут с поднятыми штангами, тут уже с опущенными. Видимо, хватает запаса АХ, ну и не будем пренебрегать тем фактом, что нельзя держать аккумуляторы всё время на подзарядке, по мере заряжаемости их надо разряжать для лучшей работы. Недаром когда автономники ходили по обычным маршрутам, они тоже часто катались с опущенными штангами, я полагаю, тут причина та же. И судя по измерениям расстояния на карте, тут хватает запаса автономного хода, вот водители и помогают аккумуляторам служить дольше :)

Это в корне неправильно! Это утверждение
Цитата (Наталья Демина, 02.03.2015):
> что нельзя держать аккумуляторы всё время на подзарядке, по мере заряжаемости их надо разряжать для лучшей работы.

Не спаведливо для литиевых аккумуляторов! Эти аккумуляторы идеально поддерживать в диапазоне максимально приближенном к 50% заряда, не заряжать выше 90% и не разряжать ниже 25% иначе у них проходит полный цикл заряд-разряда. Полный цикл вреден тем что ион Лития больше кристаллической решетки углерода и когда он проделывает полный путь он ломает катод.

Цитата (DimonS, 02.03.2015):
> это - аргентинский отказник?

Это - продукт кризиса. титанат подорожал и срики слились. Фосфат от Лиотеха рулит, хотя и он подорожать должен с сегодняшнего дня.

Вместе снимали))))

Цитата (Володя, 02.03.2015):
> Это - продукт кризиса. титанат подорожал и срики слились. Фосфат от Лиотеха рулит, хотя и он подорожать должен с сегодняшнего дня.

Вот ты, как человек в теме, написал бы про батарейки миниобзор. И люди бы глупых вопросов не задавали.

У них отопление автономное ?

Задача контроля уровня заряда батарей решается более грамотно и красиво с помощью достаточно простого и незатейливого контроллера. Тем более, что у водителя основная задача всё же везти пассажиров, а не отвлекаться на уровень заряда батарей с мыслями "не менее 51% и не более 89%" и трата времени в рейсе на дополнительные снятия/постановку штанг.
С учётом российских реалий, через годик уже будут ездить то сажая аккумуляторы до упора, то заряжая до потолка.

Цитата (Ale-nov11, 02.03.2015):
> Вместе снимали

А я Вас не видела)

Цитата (OVERPROTECTED, 02.03.2015):
> У них отопление автономное ?

Вроде как автономное на солярке.

Автономная, на солярке, Webasto. Квадратиш, практиш, гуд! Но толку реально мало.

Сегодня видел 71 на Короленко с опущенными штангами при движении с Косой горы. А кто-то тут, помнится, писал, дескать АХ не хватит до конечной 28-го никак...

И как обыватели теперь, спрашивается, должны отличать троллейбус от автобуса? Не пора ли вводить общую нумерацию маршрутов троллейбуса и автобуса?

Цитата (Роман Р, 04.03.2015):
> Сегодня видел 71 на Короленко с опущенными штангами

у него АХ на 20 км как бы))

Цитата (Роман Р, 04.03.2015):
> спрашивается, должны отличать троллейбус от автобуса??

не согласен. Различать очень просто: автобус приводит в движение ДВС, а троллейбус — электромотор, и чисто визуально опущенные штанги видны, сложно спутать с автобусом. Да и вообще некоторые предсказывают, что АХ недолго у нас продержатся.

ЗЫ: на Википедии написано, что троллейбус с аккумуляторными батареями называется контактным электробусом.