Цитата (Oletrol, 14.03.2015): > Нужно электрички на Сестрорецк заменить на трамвай.
Не, это плохая идея... У электрички провозная способность значительно выше. Наоборот надо делать второй путь и увеличивать количество поездов. Маршрут СПб-Сестрорецк можно было бы сделать, как первую линию городской электрички)
> Не, это плохая идея... У электрички провозная способность значительно выше.
Там пассажиропоток как раз трамвайный. С поправкой на то, что электричка раз в час ходит. Вот правда если трамвай станет ходить чаще, то может набрать популярность и начать лопаться, придется 7-секционные КТМы заказывать =)
Сестрорецкая линия всегда была малодеятельная и тихая. Вспомните, Ленин до Разлива с Финляндского вокзала добирался около 2-х часов... Сейчас, конечно, доехал бы быстрее...
Цитата (Влад96, 15.03.2015): > Маршрут СПб-Сестрорецк можно было бы сделать, как первую линию городской электрички)
Городская электричка по сути уже есть, только она так не называется. По маршруту СПб - Павловск электры ходят примерно раз в полчаса, не все конкретно до Павловска, многие проходные до Чащи-Чолово-Новинки-Посёлка-Оредежи-Новолисино, но Павловск они проходят с остановкой.
Вообще, смотря на северные маршруты сердце кровью обливается, на южных-то Машки успели заменить на ЛМ-2008/ЛВС-2005 ещё до банкротства ПТМЗ. 55й так вообще по сути магистральный маршрут северной части города, а на нём по-прежнему ходят Машки :(
Цитата (Влад96, 15.03.2015): > городской электрички)
Городская электричка - это метро. А ЭР2 и ЭД4М это пригородные поезда по определению, с соответствующей компановкой салона. Так что "городская электричка" звучит как "сухопутный корабль".
Цитата (Артём Максименко, 15.03.2015): > Городская электричка по сути уже есть, только она так не называется. По маршруту СПб - Павловск электры ходят примерно раз в полчаса
А реконструировав всего 1 станцию под пассажирское движение - Волковскую, можно уже электры пускать до Ладожского вокзала, что будет серьёзным подспорьем маршруткам и метро.
Цитата (Артём Максименко, 15.03.2015): > Цитата (Влад96, 15.03.2015): > > Маршрут СПб-Сестрорецк можно было бы сделать, как первую линию городской электрички) > > Городская электричка по сути уже есть, только она так не называется. По маршруту СПб - Павловск электры ходят примерно раз в полчаса, не все конкретно до Павловска, многие проходные до Чащи-Чолово-Новинки-Посёлка-Оредежи-Новолисино, но Павловск они проходят с остановкой.
Я еще могу добавить еще пару маршрутов: СПб-Красное село, СПб-Девяткино, СПб-Ораниенбаум. Дело в том, что я говорю о полноценной городской электричке, а чтобы это сделать нужно: интегрировать ее в единую систему оплаты проезда, изменить систему движения, то есть городские электрички СПб Павловск едут со всеми остановками, а пригородные СПб-Новолисино останавливаются только в Купчино, Пушкине и в Павловске, покупка специального подвижного состава (Ласточка, Иволга (ТВЗшная), можно и суперэконом вариант предложить ЭД4М с тремя дверями :D), построить дополнительное количество путей, чтобы городские смогли ехать с интервалом 7 минут в часы пик. Вот что я хочу.
Цитата (ЛВС-90, 15.03.2015): > Цитата (Влад96, 14.03.2015): > > т.к. мост через ЖД нереален > > Почему? По-моему сделать нечто похожее на эстакаду у Володарского моста вполне места хватит.
Там ТЦ стоит... Вы предлагаете делать крюк вокруг него? > > А вот туннели точно нереально делать. Когда последний раз делали ПОДземный пешеходный переход?
Вот вредители из КРТИ на Сенной хотят... Кстати, а разве вестибюль Спортивной 2 не будет совмещен с подземным переходом? Цитата (Иван Яковлев, 15.03.2015): > Цитата (Влад96, 15.03.2015): > > городской электрички) > > Городская электричка - это метро. А ЭР2 и ЭД4М это пригородные поезда по определению, с соответствующей компановкой салона. Так что "городская электричка" звучит как "сухопутный корабль".
Так я предлагаю купить под них соответствующий ПС, о котором говорил выше :)
Цитата (Михаил К, 15.03.2015): > В час-пик каждые 15-20 минут
В советские времена (80-ые годы) электричка из Пушкина отправлялась, а на горизонте уже виднелась следующая из Павловска... Сейчас, увы, не так. Теперь по поводу дискуссии: вы, коллеги, забыли, что совсем недавно около 300 электричек вообще было по стране ликвидировано, якобы, из-за нерентабельности (во времена отца родного это назвали бы вредительством, а у стенки стояла бы очередь). А вы хотите, чтобы их пустили одну за другой? Боюсь, что эти времена канули в вечность...
Цитата (Влад96, 15.03.2015): > Там ТЦ стоит... Вы предлагаете делать крюк вокруг него?
Достаточно реорганизовать ту территорию между 2 ж/д путями, которая обозначена на Викимапии как "штрафстоянка". Неужели вот так вот так вот не хватит места на подъем? http://i57.fastpic.ru/big/2015/0315/81/d...e70881.jpg А пусть доезжает до этого места трамвай между ТЦ и рынками.
Цитата (ЛВС-90, 15.03.2015): > Цитата (Влад96, 15.03.2015): > > Там ТЦ стоит... Вы предлагаете делать крюк вокруг него? > > Достаточно реорганизовать ту территорию между 2 ж/д путями, которая обозначена на Викимапии как "штрафстоянка". Неужели вот так вот так вот не хватит места на подъем? http://i57.fastpic.ru/big/2015/0315/81/d...e70881.jpg А пусть доезжает до этого места трамвай между ТЦ и рынками.
Цитата (ЛВС-90, 15.03.2015): > Не такой и большой. Да и большая ли в этом разница, если трамвай будет ехать, а не стоять, как маршрутки и автобусы перед светофором/переездом.
Тоже верно... Но когда-то и там сделают путепровод...
Цитата (Potato, 16.03.2015): > Цитата (Влад96, 15.03.2015): > > Тоже верно... Но когда-то и там сделают путепровод... > > Никогда там на будет путепровода. С чего вы взяли?
Поток машин вполне большой. Если будут строить второй путь, то придется строить путепровод, другой вопрос как. Эстакаду никак, остается туннель.
Цитата (Влад96, 16.03.2015): > Эстакаду никак, остается туннель.
Подходы невозможно построить, очень тесная застройка и прилегание улиц, как с юга, так и севера переезда. Замуровать Заусадебную, Школьную и выезд с конечной станции тб "м. Старая деревня" единственный вариант, но это бред, никто не решится на такое. Поэтому там нет даже в планах никаких путепроводов и туннелей.
Цитата (Филиппов Владимир, 15.03.2015): > Сестрорецкая линия всегда была малодеятельная и тихая. Вспомните, Ленин до Разлива с Финляндского вокзала добирался около 2-х часов...
Ежу понятно, с пересадкой-то. Во времена Ленина Разлив не соединялся напрямую с Финляндским вокзалом, поезда на отдельный вокзал приходили.
Цитата (Влад96, 15.03.2015): > Цитата (ЛВС-90, 15.03.2015): > > А вот туннели точно нереально делать. Когда последний раз делали ПОДземный пешеходный переход?
А вот прямо сейчас делают. На Пискарёвском/Непокорённых. Но так-то - да, давно на них забили. Последние - не на том ли Пискарёвском возле станции и у Балтов?
> Вот вредители из КРТИ на Сенной хотят... Кстати, а разве вестибюль Спортивной 2 не будет совмещен с подземным переходом?
Метро не считается. Станций у нас всего 67, из них с подземными переходами - в разы меньше, а потребности гораздо выше. И потом, если бы удалось где-то у Тучкова моста втиснуть наземный вестибюль (что обсуждалось до принятия окончательного решения), то этих переходов и не было бы.
По-моему последние подземные переходы были: 2002 г. - на Стачек у м.Автово 2004 г. - на пр. Ветеранов у остановок ОТ недалеко от метро 2005 г. - под Комендантской пл. 2007 г. - на Митрофаньевском у м.Балтийской 2009 г. - на Пулковском у обсерватории 2010 г. - под Приморским пр. у входа в ЦПКиО
Правда есть ещё пара "переходов": под КАД на Ржевке и под Московским ш./Витебским в Шушарах.
Кстати, когда открыты ПП на Броневой, Фарфоровской, пр. Славы, Новом Петергофе, Царском Селе, Павловске?
Цитата (Виктор Бойков, 16.03.2015): > Ежу понятно, с пересадкой-то. Да, а вот сколько было пересадок? Я думаю, что он ехал с Финляндского вокзала до Озерков, пересадка на Озерковскую ветку Приморской ж.д., затем по ней до Приморского вокзала в Новой Деревне, а уж оттуда - на поезде по Сестрорецкой ветке до Разлива...
Значительно удобнее чесать правой рукой правое ухо через голову, чем так колесить. Если только от "хвоста" надо было оторваться - тогда и через Обухово с Гаванью пришлось бы ехать. Какая религия запрещала ему просто взять извозчика от одного вокзала до другого, если уж прямого трамвая не было?
И нет ничего удивительного, что Приморская дорога была медленной. Нагрузки там минимальные, поэтому построена она была не слишком капитально (многие вообще считают, что это была узкоколейка), вот и не рисковали разгоняться.
Приморская дорога никогда не была узкоколейной. Ходили по ней медленные паровозы "городского" типа 0-2-0. Но речь не об этом. Как Вы думаете о возможности "взять извозчика" на привокзальной площади, которая запружена народом (Ильича встечали сотни людей, он вернулся из Финляндии и выступал перед народом), и при этом попытаться тайком уехать в Разлив?
Цитата (Филиппов Владимир, 21.03.2015): > Приморская дорога никогда не была узкоколейной. Ходили по ней медленные паровозы "городского" типа 0-2-0.
Я не говорю, что она была узкоколейной. Я говорю, что её многие считают узкоколейной, поскольку она сильно на такую похожа.
> Как Вы думаете о возможности "взять извозчика" на привокзальной площади, которая запружена народом (Ильича встечали сотни людей, он вернулся из Финляндии и выступал перед народом), и при этом попытаться тайком уехать в Разлив?
Элементарно. Взял и поймал. Они что, вымерли, что ли от запруженности площади? Наоборот, когда случались подобные ажиотажи, извозчики туда слетались со всего города. Только что-то всё напутано, намешано в один флакон. Ленин в один и тот же день приезжал, встречаемый толпой народа и тут же тайно куда-то ныкался? Это было совершенно в разные дни и даже месяцы. До июльских событий ему не надо было ни от кого прятаться. А выступал он у вокзала только один раз - в апреле.
Transphoto
斯摩棱斯克 日期: 13 三月 2015 年, 星期五
链接