а кто им придет на смену, ведь о закупках новых вагонов не слышно?

Цитата (Алекс888, 12.04.2015):
> а кто им придет на смену

Пресненские МТТ*.

Понятно, но хотелось взамен 608 новые трамваи, а не отремонтированные татры.

Кому как...

А в пресню что придёт? Новые Песы?

Да.

А ведь выглядят свежо!

Жаль, отличные вагоны! Какие-нибудь ТТУ городов, представители которых побывали 10-11 апреля в Москве и ,в частности в МГТ, их берут?

Рано хороните, там еще десятки вагонов более раннего выпуска..

Цитата (Колобок, 13.04.2015):
> Какие-нибудь ТТУ городов, представители которых побывали 10-11 апреля в Москве и ,в частности в МГТ, их берут?

Какой смысл брать эти вагоны, когда их надо капиталить после покупки в обязательном порядке. Износ 100%, кроме того коррозия от московских солевых посыпок дорог зимой значительная. Когда в трамвайном хозяйстве есть свои вагоны, проблемы которых известны, которые можно откапиталить, смысл везти на капиталку "незнакомые" вагоны за три девять земель?

Цитата (Федор Киселев, 14.04.2015):
> Цитата (Колобок, 13.04.2015):
> > Какие-нибудь ТТУ городов, представители которых побывали 10-11 апреля в Москве и ,в частности в МГТ, их берут?
>
> Какой смысл брать эти вагоны, когда их надо капиталить после покупки в обязательном порядке. Износ 100%, кроме того коррозия от московских солевых посыпок дорог зимой значительная. Когда в трамвайном хозяйстве есть свои вагоны, проблемы которых известны, которые можно откапиталить, смысл везти на капиталку "незнакомые" вагоны за три девять земель?

Это лучше, чем среднестатистический разваленный КТМ-5. Да и не так много с ним проблем, вон в Таганроге шикарно работают они.

Цитата (Влад96, 14.04.2015):
> вон в Таганроге шикарно работают они.

И не только! Стоит вспомнить такие более-менее нормальные хозяйства городов, как Москва, Днепропетровск, Нижний Новгород, Саратов, Набережные Челны, Коломна, Златоуст, Пермь, Челябинск, Салават и т.д., где даже те 608К работали и продолжают отлично работать. Все зависит от руководства предприятий, от желания/нежелания эксплуатировать данную модель (Тула, Орел, Ярославль). При толковых ремонтниках и руководстве любой вагон будет работать, а не подпирать забор.

Цитата (Влад96, 15.04.2015):
> Это лучше, чем среднестатистический разваленный КТМ-5. Да и не так много с ним проблем, вон в Таганроге шикарно работают они.

Сказать лучше или хуже однозначно нельзя, конечно - современней, но знаю водителей, которые обеими руками за КТМ-5 и не хотят работать на других вагонах. Дело не в этом.

Одно дело - когда нужно больше вагонов, тогда закупка вагонов оправдана. Но когда у депо есть скажем 50 вагонов которые уже есть, работают, покупать их и везти не надо, то легче провести им КР, КВР и они будут работать дальше. Чем привести за три девять земель вагоны, которые нужно еще и приобрести и так же поставить их на КР/КВР. Вот в чем суть. Кроме того, никто не знает их состояние, "болячки" своих вагонов наоборот хорошо известны.

Цитата (Колобок, 15.04.2015):
> И не только! Стоит вспомнить такие более-менее нормальные хозяйства городов, как Москва, Днепропетровск, Нижний Новгород, Саратов, Набережные Челны, Коломна, Златоуст, Пермь, Челябинск, Салават и т.д., где даже те 608К работали и продолжают отлично работать.

Я и не говорил, что КТМ-8 это плохой трамвай. Речь о другом.

Цитата (Федор Киселев, 15.04.2015):
> Цитата (Влад96, 15.04.2015):
> > Это лучше, чем среднестатистический разваленный КТМ-5. Да и не так много с ним проблем, вон в Таганроге шикарно работают они.
>
> Сказать лучше или хуже однозначно нельзя, конечно - современней, но знаю водителей, которые обеими руками за КТМ-5 и не хотят работать на других вагонах. Дело не в этом.

Ну, что поделать. В Ижевске когда пришли новые МАЗы, водитель очень не хотел пересаживаться на них, так как ему год осталось работать до пенсии, а на 677 уже привык. Но, тем не менее, в итоге ему пришлось. И ничего, работает. Со всеми так происходит.
>
> Одно дело - когда нужно больше вагонов, тогда закупка вагонов оправдана. Но когда у депо есть скажем 50 вагонов которые уже есть, работают, покупать их и везти не надо, то легче провести им КР, КВР и они будут работать дальше. Чем привести за три девять земель вагоны, которые нужно еще и приобрести и так же поставить их на КР/КВР. Вот в чем суть. Кроме того, никто не знает их состояние, "болячки" своих вагонов наоборот хорошо известны.
>
Так в чем проблема то? Знайте сколько один такой стоит? Меньше 200 тыс. рублей. Можно смело покупать большую партию, она вам обойдется от 10 до 15 млн, это дешевле, чем 1 КТМ-23. Этой партии вы можете заменить все 5ки.
> Цитата (Колобок, 15.04.2015):
> > И не только! Стоит вспомнить такие более-менее нормальные хозяйства городов, как Москва, Днепропетровск, Нижний Новгород, Саратов, Набережные Челны, Коломна, Златоуст, Пермь, Челябинск, Салават и т.д., где даже те 608К работали и продолжают отлично работать.
>
> Я и не говорил, что КТМ-8 это плохой трамвай. Речь о другом.

Цитата (Федор Киселев, 15.04.2015):
> Цитата (Влад96, 15.04.2015):
> > Это лучше, чем среднестатистический разваленный КТМ-5. Да и не так много с ним проблем, вон в Таганроге шикарно работают они.
>
> Сказать лучше или хуже однозначно нельзя, конечно - современней, но знаю водителей, которые обеими руками за КТМ-5 и не хотят работать на других вагонах. Дело не в этом.

Ну, что поделать. В Ижевске когда пришли новые МАЗы, водитель очень не хотел пересаживаться на них, так как ему год осталось работать до пенсии, а на 677 уже привык. Но, тем не менее, в итоге ему пришлось. И ничего, работает. Со всеми так происходит.
>
> Одно дело - когда нужно больше вагонов, тогда закупка вагонов оправдана. Но когда у депо есть скажем 50 вагонов которые уже есть, работают, покупать их и везти не надо, то легче провести им КР, КВР и они будут работать дальше. Чем привести за три девять земель вагоны, которые нужно еще и приобрести и так же поставить их на КР/КВР. Вот в чем суть. Кроме того, никто не знает их состояние, "болячки" своих вагонов наоборот хорошо известны.
>
Так в чем проблема то? Знайте сколько один такой стоит? Меньше 200 тыс. рублей. Можно смело покупать большую партию, она вам обойдется от 10 до 15 млн, это дешевле, чем 1 КТМ-23. Этой партии вы можете заменить все 5ки.
> Цитата (Колобок, 15.04.2015):
> > И не только! Стоит вспомнить такие более-менее нормальные хозяйства городов, как Москва, Днепропетровск, Нижний Новгород, Саратов, Набережные Челны, Коломна, Златоуст, Пермь, Челябинск, Салават и т.д., где даже те 608К работали и продолжают отлично работать.
>
> Я и не говорил, что КТМ-8 это плохой трамвай. Речь о другом.

Цитата (Колобок, 14.04.2015):
> Цитата (Влад96, 14.04.2015):
> > вон в Таганроге шикарно работают они.
>
> И не только! Стоит вспомнить такие более-менее нормальные хозяйства городов, как Москва, Днепропетровск, Нижний Новгород, Саратов, Набережные Челны, Коломна, Златоуст, Пермь, Челябинск, Салават и т.д., где даже те 608К работали и продолжают отлично работать. Все зависит от руководства предприятий, от желания/нежелания эксплуатировать данную модель (Тула, Орел, Ярославль). При толковых ремонтниках и руководстве любой вагон будет работать, а не подпирать забор.

Орел не трогайте. Там совсем другая причина отстранения КТМ-5. КТМ-8К(М) отродяся не было в Орле.