На кольце тр3 стрелка новая есть, с новыми секционниками на ней, но привода, перья старой конструкции. И звук при проходе, как по пустой коробке)

Когда в КЗЭТ разработает скоростные троллейбусные стрелки!!!?

А их разве на КЗЭТе делают?
С другой стороны, а есть ли в этом смысл? Покуда в Киеве будут процветать маршрутки, будут плохие и убитые дороги, особенно в первой полосе, где ходит ОТ, будут наплевательски относиться к ПС, убивая и разбазаривая его, будет жалкое количество выпусков на длиннющую в 500 км сеть - смысла вешать скоростную КС с соответствующими спецчастями незачем.
Хотя разработки вполне себе могут быть. А вдруг?

На мое мнение Киев немножко зажрался новые троллейбусы через пару лет превращаются в ведра с гайками с фанерками вместо стекол((( В плане контактной сети Киев и Ровно наилучшие системы в Украине как минимум! Я 4 года назад бывал в Москве там КС это просто уродство. Ну а по подвижному составу первенство у Винницы! хотя у КС не айс... Ну на фоне нашего Херсонского троллейбуса у вас все замечательно)

Немножко не в тему смотрю я как ЭТ дышит на ладан в Запорожье,Кировограде,Херсоне,Николаев тоже особенно трамвае это полная ж... ,Черкассы тоже выпуски смешные,Днепропетровск с троллейбусом печально(, в Зоопарке там все понятно идет масштабная реконструкция...

Цитата (Ігор Добровольский, 21.04.2015):
> Николаев

Эти шевелятся. Купили немало новых машин, сейчас хотят купить 10-14 б/у машин.

Цитата (Santehnik, 21.04.2015):
> Эти шевелятся.

Дай бог! А у нас почти (Все пропало!) троллейбусы арестованы,конташка подстанции арестованы,депо тоже самое( Для нашей деревушки долг просто баснословный( Руководство тоже недолугое пол парка под забором стоит нет резины и эти клоуны тянут с Киева два убитых сарая на ремонт которых надо 160 000 грн. За эти деньг можно (обуть) все депо! прошлое руководство в лице га..она (Мосина) который даже электродвигателя с тролей на металлолом поздавал а теперь он правит Житомирским бронетанковом заводом... https://vk.com/club11676719?w=wall-11676...96fbeff860

Будем надеяться что всё улучшится. Всё же те два ЮМЗа у нас довольно таки серьезные люди просили.

Цитата (Santehnik, 21.04.2015):
> Всё же те два ЮМЗа у нас довольно таки серьезные люди просили.

Вопрос в том накой они нам если пол депо поднять можно за деньги которые будут потрачены на ремонт ЮМЗов...

А зачем их чинить? Их же с линии сняли.

Цитата (Santehnik, 21.04.2015):
> А зачем их чинить? Их же с линии сняли.

Они полностью убитые.. вот видео по этому поводу https://vk.com/club11676719?z=video-4022...5b6bb675eb

Кто может объяснить чем эти новые изоляторы принципиально отличаются от старых и с какой целью их заменили уже почти на всей линии скоростного? Их что под нагрузкой проезжать можно?

Цитата (Daniil2015, 23.04.2015):
> Кто может объяснить чем эти новые изоляторы принципиально отличаются от старых и с какой целью их заменили уже почти на всей линии скоростного? Их что под нагрузкой проезжать можно?

В принципе нельзя и не положено их проезжать под нагрузкой. Конечно, и под нагрузкой они будут жить, но повыгорают намного быстрее.
Просто новые секционы, просто меняют, кардинально они не лучше и не хуже

Цитата (Ігор Добровольский, 21.04.2015):
> На мое мнение Киев немножко зажрался новые троллейбусы через пару лет превращаются в ведра с гайками с фанерками вместо стекол((( В плане контактной сети Киев и Ровно наилучшие системы в Украине как минимум! Я 4 года назад бывал в Москве там КС это просто уродство. Ну а по подвижному составу первенство у Винницы! хотя у КС не айс... Ну на фоне нашего Херсонского троллейбуса у вас все замечательно)

Киев такто столица и им положено по статусу.

Цитата (Владимир Рар, 23.04.2015):
> Просто новые секционы, просто меняют, кардинально они не лучше и не хуже

Просто, да не просто...
По логике - если меняют относительно новые (после реконструкции СТ) спецчасти старого образца на другие - значит чем-то они таки лучше. :-)

Эти секционы можно проходить с более высокой скоростью, но обязательно без нагрузки. На старых можно было немного потянуть дугу (хоть и не положено), но вот по скорости они хуже. Ввиду особенностей конструкции они сильно бьют по полозу пантографа в момент прохода разрыва. Дабы полоз не бил по ножам рогового разрядника - снаружи секциона на корпусе из дельта-древесины прикручены небольшие "трамплины", которые отжимают полоз от медных контактов при проходе искрового промежутка.

На этих секционах разрывы немного сдвинуты относительно друг друга в продольной плоскости и потому полоз постоянно находится в контакте с медью, поочередно подавая "+" на нейтральную вставку по ходу прохождения.

Спасибо, это интересно! :-)

Кажись, и на троллейбусной КС стали появлятся секционники нового образца.
Не так давно ехал в маршрутке по Мельниковой, кинул одним глазком на секционники КС недалеко от телебашни (разглядеть не смог, так как ехал на большой скорости), по-моему они были совершенно другие, более упрощенной конструкции.

Цитата (Ігор Добровольский, 21.04.2015):
> пол парка под забором стоит нет резины и эти клоуны тянут с Киева два убитых сарая на ремонт которых надо 160 000 грн.

Все буде добре :) http://cs624728.vk.me/v624728428/27b98/6yRLx1wgXR0.jpg резину в количестве 54 штук уже тоже покупают.

Цитата (de_lorian, 24.04.2015):
> На этих секционах разрывы немного сдвинуты относительно друг друга в продольной плоскости и потому полоз постоянно находится в контакте с медью, поочередно подавая "+" на нейтральную вставку по ходу прохождения.

Получается ток беспрерывно поступает за счет поочередного замыкания полозом токоприемника нейтральной вставки (если она выполнена из токопроводящего материала) , а значит теоретически можно проезжать под нагрузкой искровой разряд будет но не сильный а на двигатель ток будет поступать без перебоя? "Страдать" будет только сам изолятор а не электрооборудование вагона.

Цитата (Daniil2015, 24.04.2015):
> а значит теоретически можно проезжать под нагрузкой искровой разряд будет но не сильный а на двигатель ток будет поступать без перебоя?

Никак нет. Полоз пантографа двигается справа на лево. Сначала графитовая вставка шунтирует зазор без разрядника, подавая "+" с правой секции на нейтралку. Затем вагон разрывает искру на правом роговом разряднике, когда полоз полностью переходит на нейтралку. В этот момент имеем безтоковую паузу на полозе, поскольку в норме нейтралка никак не связана с правой и левой секцией под напряжением. Далее полоз перекрывает промежуток без рогов слева от нейтралки, подавая на неё +600В и уже без искрения проходит второй роговой разрядник, поскольку вагон получает питание от левой секции КС. Но перерыв питания есть в любом случае. Просто проходить такой секцион можно на гораздо более высокой скорости.

Цитата (ANDER_2011, 24.04.2015):
> по-моему они были совершенно другие, более упрощенной конструкции

99.9% что это были они. http://transphoto.ru/_update_temp/upload/975659.jpg

Цитата (de_lorian, 24.04.2015):
> Цитата (ANDER_2011, 24.04.2015):
> > по-моему они были совершенно другие, более упрощенной конструкции
>
> 99.9% что это были они. http://transphoto.ru/_update_temp/upload/975659.jpg

Да, очень похоже, что они. Спасибо!

Фото случайно сделано не в тех краях, где описал выше?

У этих изоляторов для троллейбусов такие же преимущества со скоростью как Вы описывали к трамвайным?

Цитата (de_lorian, 24.04.2015):
> Цитата (Daniil2015, 24.04.2015):
> > а значит теоретически можно проезжать под нагрузкой искровой разряд будет но не сильный а на двигатель ток будет поступать без перебоя?
>
> Никак нет. Полоз пантографа двигается справа на лево. Сначала графитовая вставка шунтирует зазор без разрядника, подавая "+" с правой секции на нейтралку. Затем вагон разрывает искру на правом роговом разряднике, когда полоз полностью переходит на нейтралку. В этот момент имеем безтоковую паузу на полозе, поскольку в норме нейтралка никак не связана с правой и левой секцией под напряжением. Далее полоз перекрывает промежуток без рогов слева от нейтралки, подавая на неё +600В и уже без искрения проходит второй роговой разрядник, поскольку вагон получает питание от левой секции КС. Но перерыв питания есть в любом случае. Просто проходить такой секцион можно на гораздо более высокой скорости.

Я видел на 3-м маршруте скоростного испытывали вот такой полупантограф http://transphoto.ru/photo/376475/ с двумя полозоми на трамвае производства Татра-Юг , расположенными на определенном на расстоянии друг от друга, не уверен но возможно при такой конструкции полозы токоприемника при прохождении секционного изолятора одновременно попадают на две секции что позволяет непрерывно подавать ток а значит и проходить под нагрузкой изолятор, ну это только мои догадки.

Цитата (Daniil2015, 25.04.2015):
> не уверен но возможно при такой конструкции полозы токоприемника при прохождении секционного изолятора одновременно попадают на две секции что позволяет непрерывно подавать ток

Ну вполне возможно. В любом случае если перекрыть две секции пантографом, то ничего страшного не будет. На железке тоже пантографом перекрываются смежные секции между двумя фидерными зонами.

Цитата (de_lorian, 24.04.2015):
> 99.9% что это были они. http://transphoto.ru/_update_temp/upload/975659.jpg

Обновил ссылку http://transphoto.ru/photo/802517/

Да не перекроются тут два участка.
А вот рога будут обгорать быстро в самом низу, если ездить в режиме тяги.