TransPhoto

Photos are published as is and do not have purpose to promote any political and/or ideological position.

All materials are provided by users and do not reflect the opinion of the site administration.

Close
Kijiva — Electric power service
  KijivaElectric power service
Вулиця Борщагівська
Новый секционный изолятор на линии скоростного трамвая.

Autors: de_lorian · Kijiva           Datums: 14 aprīli 2015 g., otrdiena

Rādīt fotografēšanas vietu kartē

Statistika

Publicēts 15.04.2015 21:11 MSK
Skatījumus — 1469

Sīkāka informācija

EXIF

Model:NIKON D7000
Artist Name:Dmitry Kucher
Copyright Information:de_lorian (c) 2015
Date and Time:14.04.2015 17:32
Exposure Time:1/800 sec
Aperture Value:5.6
ISO Speed:250
Exposure Bias:+2/6 EV
Focal Length:85 mm
Rādīt visu EXIF

Komentāri · 27

16.04.2015 21:05 MSK
Saite
Foto: 133
На кольце тр3 стрелка новая есть, с новыми секционниками на ней, но привода, перья старой конструкции. И звук при проходе, как по пустой коробке)
+2
+2 / –0
19.04.2015 18:18 MSK
Saite
Nav fotoattēlus
Когда в КЗЭТ разработает скоростные троллейбусные стрелки!!!?
+1
+1 / –0
19.04.2015 23:35 MSK
Saite
tavalex2007 · Kijiva
Foto: 16830
А их разве на КЗЭТе делают?
С другой стороны, а есть ли в этом смысл? Покуда в Киеве будут процветать маршрутки, будут плохие и убитые дороги, особенно в первой полосе, где ходит ОТ, будут наплевательски относиться к ПС, убивая и разбазаривая его, будет жалкое количество выпусков на длиннющую в 500 км сеть - смысла вешать скоростную КС с соответствующими спецчастями незачем.
Хотя разработки вполне себе могут быть. А вдруг?
0
+1 / –1
21.04.2015 17:52 MSK
Saite
Nav fotoattēlus
На мое мнение Киев немножко зажрался новые троллейбусы через пару лет превращаются в ведра с гайками с фанерками вместо стекол((( В плане контактной сети Киев и Ровно наилучшие системы в Украине как минимум! Я 4 года назад бывал в Москве там КС это просто уродство. Ну а по подвижному составу первенство у Винницы! хотя у КС не айс... Ну на фоне нашего Херсонского троллейбуса у вас все замечательно)
+1
+1 / –0
21.04.2015 17:59 MSK
Saite
Nav fotoattēlus
Немножко не в тему смотрю я как ЭТ дышит на ладан в Запорожье,Кировограде,Херсоне,Николаев тоже особенно трамвае это полная ж... ,Черкассы тоже выпуски смешные,Днепропетровск с троллейбусом печально(, в Зоопарке там все понятно идет масштабная реконструкция...
0
+0 / –0
21.04.2015 19:42 MSK
Saite
Santehnik · Kijiva
Foto: 1488 · Tehniskā daļa
Цитата (Ігор Добровольский, 21.04.2015):
> Николаев

Эти шевелятся. Купили немало новых машин, сейчас хотят купить 10-14 б/у машин.
+1
+1 / –0
21.04.2015 21:57 MSK
Saite
Nav fotoattēlus
Цитата (Santehnik, 21.04.2015):
> Эти шевелятся.

Дай бог! А у нас почти (Все пропало!) троллейбусы арестованы,конташка подстанции арестованы,депо тоже самое( Для нашей деревушки долг просто баснословный( Руководство тоже недолугое пол парка под забором стоит нет резины и эти клоуны тянут с Киева два убитых сарая на ремонт которых надо 160 000 грн. За эти деньг можно (обуть) все депо! прошлое руководство в лице га..она (Мосина) который даже электродвигателя с тролей на металлолом поздавал а теперь он правит Житомирским бронетанковом заводом... https://vk.com/club11676719?w=wall-11676...96fbeff860
0
+0 / –0
21.04.2015 22:07 MSK
Saite
Santehnik · Kijiva
Foto: 1488 · Tehniskā daļa
Будем надеяться что всё улучшится. Всё же те два ЮМЗа у нас довольно таки серьезные люди просили.
+1
+1 / –0
21.04.2015 22:11 MSK
Saite
Nav fotoattēlus
Цитата (Santehnik, 21.04.2015):
> Всё же те два ЮМЗа у нас довольно таки серьезные люди просили.

Вопрос в том накой они нам если пол депо поднять можно за деньги которые будут потрачены на ремонт ЮМЗов...
0
+0 / –0
21.04.2015 22:12 MSK
Saite
Santehnik · Kijiva
Foto: 1488 · Tehniskā daļa
А зачем их чинить? Их же с линии сняли.
0
+0 / –0
21.04.2015 22:15 MSK
Saite
Nav fotoattēlus
Цитата (Santehnik, 21.04.2015):
> А зачем их чинить? Их же с линии сняли.

Они полностью убитые.. вот видео по этому поводу https://vk.com/club11676719?z=video-4022...5b6bb675eb
0
+0 / –0
23.04.2015 18:39 MSK
Saite
Daniil2015 · Kijiva
Nav fotoattēlus
Кто может объяснить чем эти новые изоляторы принципиально отличаются от старых и с какой целью их заменили уже почти на всей линии скоростного? Их что под нагрузкой проезжать можно?
0
+0 / –0
23.04.2015 20:51 MSK
Saite
Foto: 133
Цитата (Daniil2015, 23.04.2015):
> Кто может объяснить чем эти новые изоляторы принципиально отличаются от старых и с какой целью их заменили уже почти на всей линии скоростного? Их что под нагрузкой проезжать можно?

В принципе нельзя и не положено их проезжать под нагрузкой. Конечно, и под нагрузкой они будут жить, но повыгорают намного быстрее.
Просто новые секционы, просто меняют, кардинально они не лучше и не хуже
0
+0 / –0
23.04.2015 21:34 MSK
Saite
ED9M · Volgograda
Nav fotoattēlus
Цитата (Ігор Добровольский, 21.04.2015):
> На мое мнение Киев немножко зажрался новые троллейбусы через пару лет превращаются в ведра с гайками с фанерками вместо стекол((( В плане контактной сети Киев и Ровно наилучшие системы в Украине как минимум! Я 4 года назад бывал в Москве там КС это просто уродство. Ну а по подвижному составу первенство у Винницы! хотя у КС не айс... Ну на фоне нашего Херсонского троллейбуса у вас все замечательно)

Киев такто столица и им положено по статусу.
0
+1 / –1
24.04.2015 01:58 MSK
Saite
ANDER_2011 · Kijiva
Nav fotoattēlus
Цитата (Владимир Рар, 23.04.2015):
> Просто новые секционы, просто меняют, кардинально они не лучше и не хуже

Просто, да не просто...
По логике - если меняют относительно новые (после реконструкции СТ) спецчасти старого образца на другие - значит чем-то они таки лучше. :-)
0
+0 / –0
24.04.2015 02:34 MSK
Saite
de_lorian · Kijiva
Foto: 623
Эти секционы можно проходить с более высокой скоростью, но обязательно без нагрузки. На старых можно было немного потянуть дугу (хоть и не положено), но вот по скорости они хуже. Ввиду особенностей конструкции они сильно бьют по полозу пантографа в момент прохода разрыва. Дабы полоз не бил по ножам рогового разрядника - снаружи секциона на корпусе из дельта-древесины прикручены небольшие "трамплины", которые отжимают полоз от медных контактов при проходе искрового промежутка.
0
+0 / –0
24.04.2015 02:37 MSK
Saite
de_lorian · Kijiva
Foto: 623
На этих секционах разрывы немного сдвинуты относительно друг друга в продольной плоскости и потому полоз постоянно находится в контакте с медью, поочередно подавая "+" на нейтральную вставку по ходу прохождения.
0
+0 / –0
24.04.2015 03:13 MSK
Saite
ANDER_2011 · Kijiva
Nav fotoattēlus
Спасибо, это интересно! :-)

Кажись, и на троллейбусной КС стали появлятся секционники нового образца.
Не так давно ехал в маршрутке по Мельниковой, кинул одним глазком на секционники КС недалеко от телебашни (разглядеть не смог, так как ехал на большой скорости), по-моему они были совершенно другие, более упрощенной конструкции.
0
+0 / –0
24.04.2015 18:37 MSK
Saite
Santehnik · Kijiva
Foto: 1488 · Tehniskā daļa
Цитата (Ігор Добровольский, 21.04.2015):
> пол парка под забором стоит нет резины и эти клоуны тянут с Киева два убитых сарая на ремонт которых надо 160 000 грн.

Все буде добре :) http://cs624728.vk.me/v624728428/27b98/6yRLx1wgXR0.jpg резину в количестве 54 штук уже тоже покупают.
+2
+2 / –0
24.04.2015 20:50 MSK
Saite
Daniil2015 · Kijiva
Nav fotoattēlus
Цитата (de_lorian, 24.04.2015):
> На этих секционах разрывы немного сдвинуты относительно друг друга в продольной плоскости и потому полоз постоянно находится в контакте с медью, поочередно подавая "+" на нейтральную вставку по ходу прохождения.

Получается ток беспрерывно поступает за счет поочередного замыкания полозом токоприемника нейтральной вставки (если она выполнена из токопроводящего материала) , а значит теоретически можно проезжать под нагрузкой искровой разряд будет но не сильный а на двигатель ток будет поступать без перебоя? "Страдать" будет только сам изолятор а не электрооборудование вагона.
0
+0 / –0
24.04.2015 22:13 MSK
Saite
de_lorian · Kijiva
Foto: 623
Цитата (Daniil2015, 24.04.2015):
> а значит теоретически можно проезжать под нагрузкой искровой разряд будет но не сильный а на двигатель ток будет поступать без перебоя?

Никак нет. Полоз пантографа двигается справа на лево. Сначала графитовая вставка шунтирует зазор без разрядника, подавая "+" с правой секции на нейтралку. Затем вагон разрывает искру на правом роговом разряднике, когда полоз полностью переходит на нейтралку. В этот момент имеем безтоковую паузу на полозе, поскольку в норме нейтралка никак не связана с правой и левой секцией под напряжением. Далее полоз перекрывает промежуток без рогов слева от нейтралки, подавая на неё +600В и уже без искрения проходит второй роговой разрядник, поскольку вагон получает питание от левой секции КС. Но перерыв питания есть в любом случае. Просто проходить такой секцион можно на гораздо более высокой скорости.
0
+0 / –0
24.04.2015 22:33 MSK
Saite
de_lorian · Kijiva
Foto: 623
Цитата (ANDER_2011, 24.04.2015):
> по-моему они были совершенно другие, более упрощенной конструкции

99.9% что это были они. http://transphoto.ru/_update_temp/upload/975659.jpg
0
+0 / –0
24.04.2015 22:53 MSK
Saite
ANDER_2011 · Kijiva
Nav fotoattēlus
Цитата (de_lorian, 24.04.2015):
> Цитата (ANDER_2011, 24.04.2015):
> > по-моему они были совершенно другие, более упрощенной конструкции
>
> 99.9% что это были они. http://transphoto.ru/_update_temp/upload/975659.jpg

Да, очень похоже, что они. Спасибо!

Фото случайно сделано не в тех краях, где описал выше?

У этих изоляторов для троллейбусов такие же преимущества со скоростью как Вы описывали к трамвайным?
0
+0 / –0
25.04.2015 10:28 MSK
Saite
Daniil2015 · Kijiva
Nav fotoattēlus
Цитата (de_lorian, 24.04.2015):
> Цитата (Daniil2015, 24.04.2015):
> > а значит теоретически можно проезжать под нагрузкой искровой разряд будет но не сильный а на двигатель ток будет поступать без перебоя?
>
> Никак нет. Полоз пантографа двигается справа на лево. Сначала графитовая вставка шунтирует зазор без разрядника, подавая "+" с правой секции на нейтралку. Затем вагон разрывает искру на правом роговом разряднике, когда полоз полностью переходит на нейтралку. В этот момент имеем безтоковую паузу на полозе, поскольку в норме нейтралка никак не связана с правой и левой секцией под напряжением. Далее полоз перекрывает промежуток без рогов слева от нейтралки, подавая на неё +600В и уже без искрения проходит второй роговой разрядник, поскольку вагон получает питание от левой секции КС. Но перерыв питания есть в любом случае. Просто проходить такой секцион можно на гораздо более высокой скорости.

Я видел на 3-м маршруте скоростного испытывали вот такой полупантограф http://transphoto.ru/photo/376475/ с двумя полозоми на трамвае производства Татра-Юг , расположенными на определенном на расстоянии друг от друга, не уверен но возможно при такой конструкции полозы токоприемника при прохождении секционного изолятора одновременно попадают на две секции что позволяет непрерывно подавать ток а значит и проходить под нагрузкой изолятор, ну это только мои догадки.
0
+0 / –0
26.04.2015 15:11 MSK
Saite
de_lorian · Kijiva
Foto: 623
Цитата (Daniil2015, 25.04.2015):
> не уверен но возможно при такой конструкции полозы токоприемника при прохождении секционного изолятора одновременно попадают на две секции что позволяет непрерывно подавать ток

Ну вполне возможно. В любом случае если перекрыть две секции пантографом, то ничего страшного не будет. На железке тоже пантографом перекрываются смежные секции между двумя фидерными зонами.
0
+0 / –0
26.04.2015 15:12 MSK
Saite
de_lorian · Kijiva
Foto: 623
Цитата (de_lorian, 24.04.2015):
> 99.9% что это были они. http://transphoto.ru/_update_temp/upload/975659.jpg

Обновил ссылку http://transphoto.ru/photo/802517/
0
+0 / –0
26.04.2015 15:59 MSK
Saite
Foto: 133
Да не перекроются тут два участка.
А вот рога будут обгорать быстро в самом низу, если ездить в режиме тяги.
0
+0 / –0

Jūsu komentārs

Diskusijas par politiku slēdzeni uz 1 mēnesi
Tu ne ienāci vietni.
Komentārus var atstāt tikai reģistrēti lietotāji.