C точки зрения путейца, качество пути отличное. Особенно порадовали переходные кривые, или как их ещё называют, лекальные кривые, и которые напрочь отсутствуют на 1-м участке Дом Быта - Мос. просп.

Кажется, бордюр слишком близко к пути уложен. Притрется какой автомобиль или автобус вплотную к бордюру, и окажется с трамваем не в габарите.

Неужели в Калининграде решили что-то реконструировать, а не выдирать с корнем? Браво! (без сарказма)

Цитата (Olegov, 14.05.2015):
> C точки зрения путейца, качество пути отличное. Особенно порадовали переходные кривые, или как их ещё называют, лекальные кривые, и которые напрочь отсутствуют на 1-м участке Дом Быта - Мос. просп.

Хорошо то хорошо, но опять деревянные шпалы...

Дмитрий, конечно.
Это самый дешёвый вариант, который оплатила мэрия. И на том спасибо.
Пути укладывает фирма из Санкт-Петербурга. Претензий по качеству пока никаких.

А в России кто-нибудь изготавливает железобетонные трамвайные шпалы для метровой колеи?

Все дело в заказе. У нас в городе завод ЖБИ-1,2 с внушительными мощностями, для которого не стало бы проблемой изготовить жб шпалы под 1000мм. Просто никому не надо. Руководство депо могло бы хоть поинтересоваться, навести мосты. Потом при любом удобнои обсуждении в мерии выдать всю информацию и предлагать уже не общие фразы, а конкретику.

Кто бы из спецов-экономистов подсчитал, во сколько обойдется изготовление железобетонной шпалы на колею 1000 мм под трамвайные рельсы, плюс металлические и резиновые подкладки, пружинные клеммы, клеммные болты и прочее... К тому же, если деревянных шпал надо 1800 шт. на км, то железобетонных - 1600 шт. Вполне возможно, железобетон окажется дешевле дерева.

А зачем на трамвае ЖБ шпалы? Срок службы трамвайных путей лимитируется не шпалами и рельсами, а не возможностью содержать подложку, как это делается на ЖД. В кривых рельсы изнашиваются в несколько раз быстрее даже деревянных шпал.

Цитата (Илья aka DR1A, 15.05.2015):
> Все дело в заказе. У нас в городе завод ЖБИ-1,2 с внушительными мощностями, для которого не стало бы проблемой изготовить жб шпалы под 1000мм. Просто никому не надо. Руководство депо могло бы хоть поинтересоваться, навести мосты. Потом при любом удобнои обсуждении в мерии выдать всю информацию и предлагать уже не общие фразы, а конкретику.

Смею заметить, что руководство депо не занимается путевым хозяйством. Для этого есть служба пути. Это раз. А во- вторых, милости просим, приходите работать к нам и будете руководить подобными проектами. Заодно и узнаете кому что надо.

Цитата (Olegov, 16.05.2015):
> руководство депо не занимается путевым хозяйством

Конечно, служба пути, некорректно выразился, когда писал - имел ввиду руководство в общем.

Цитата (Olegov, 16.05.2015):
> приходите работать к нам

Как только предложите зарплату 3 штурмана - с превеликим удовольствием! К сожалению, вряд ли сейчас у вас платят столько, сколько я получаю в море.

Однозначно, не платят и половины :)

Цитата (Union, 14.05.2015):
> Кажется, бордюр слишком близко к пути уложен. Притрется какой автомобиль или автобус вплотную к бордюру, и окажется с трамваем не в габарите.

А у Песы бока вообще будут свисать над проезжей частью.

Как то это не вяжется с планами по установке ограждений.

Боюсь что из-за брусчатки выделенка будет только условно... еще и ныть небось будут что подвеску разбивают.

Нет, выделенка не будет условной ну хотя бы за счет внушительного перепада высоты. Я говорю именно об установке ограждений. Видимо они будут только ближе к перекресткам.

Цитата (Илья aka DR1A, 23.05.2015):
> выделенка не будет условной ну хотя бы за счет внушительного перепада высоты.

Не такой уж перепад высоты будет внушительный. Несколько слоев асфальта на дороге - и хозяева жизни на внедорожниках будут по трямпутям рассекать...