По превью подумал, что это сочлененная версия "Адмирала" :)

После выставки отправится в 3 парк на испытания - 11 маршрут (со слов участников выставки).

самые последние сидячие места просто капец... при попытке выйти с них колени упираются в.. поручень!! Прямо перед сидячим место крепится поручень..

А зачем колесо под задним свесом?

С виду очень даже неплох)

Цитата (gorojanin, 29.05.2015):
> А зачем колесо под задним свесом?

Вероятно, что это запаска из салона.

Единственная беларусская модель, которая мне интересна. Но одиночная версия - ужасна. ИМХО.

Цитата (Константин Чистяков, 29.05.2015):
> После выставки отправится в 3 парк на испытания - 11 маршрут (со слов участников выставки).

Сегодня на совещании, в котором подводили итоги выставки, представитель горэлектротранса сказал, что подписано соглашение об опытной эксплуатации белорусского троллейбуса.

Давно мечтал, чтоб этот тролль был в Петербурге!

Посмотрим, что за фрукт. Есть мнение, что узел сочленения и задний свес у прицепа доставляют много проблем. Интересно, была ли проведена работа над ощибками?

Говорили, что у него узел впринципе не удачный из-за большой нагрузки, но наверно исправили, всё-таки он долго стоял на заводе и нигде не появлялся.

Цитата (Константин Чистяков, 29.05.2015):
> После выставки отправится в 3 парк на испытания - 11 маршрут (со слов участников выставки).

Надеюсь после Питера прямиком к нам в Москву.

Цитата (yourich, 29.05.2015):
> Цитата (Константин Чистяков, 29.05.2015):
> > После выставки отправится в 3 парк на испытания - 11 маршрут (со слов участников выставки).
>
> Надеюсь после Питера прямиком к нам в Москву.

Интересно, как в него турникет поставят...

Можно обойтись и валидаторами возле каждой двери.

А что у него за автономка? Сегодня , после закрытия форума, он на такой приличной скорости уехал по Наличной улице в сторону Большого проспекта, что я уж грешным делом подумал что у него ДВС

Цитата (ХОККЕИСТ, 30.05.2015):
> А что у него за автономка?

http://img-fotki.yandex.ru/get/6306/4540...79dfb_orig

Вот вы тут все такие прям супер пупер, всё знаете. А вот на самое необходимое никто не обратил внимания!
Верёвки крепятся на самом конце штанг. С учётом как расположены сами штанги, то верёвки будут постоянно вылетать из направляющей лиры! Мало того, вставки менять тоже будет не супер. Придётся с лестницы просто тянуться к головкам!!!

На лестнице есть откидная площадка. Нормально с нее все меняется (по опыту 333-х, думаю что этот от них недалеко в габаритных размерах ушел). Вылет штанг обусловлен длиной прицепа, на котором они, собственно, и установлены)

Прибыл в 3 парк https://pp.vk.me/c622230/v622230076/331a5/4uToL1nbmZM.jpg

Хорош. Интересно, как оценит его Петербург в работе.


А ДГУ для автономки -- это ведь дорогое решение. Или такой большой с аккумуляторами пока не получается?

Цитата (algen71, 30.05.2015):
> Или такой большой с аккумуляторами пока не получается?

У китайцев из BYD получается электробус, а у остальных не должен получаться?

ДГУ чтобы быстро ездить в этот кузов разве поместится? Да и в салоне не видать бака.

Цитата (Володя, 30.05.2015):
> ДГУ чтобы быстро ездить в этот кузов разве поместится? Да и в салоне не видать бака.
А что мешает поставить ДГУ поперёк и туда же бак?

Цитата (Andrey Foх, 30.05.2015):
> Прибыл в 3 парк

На какую площадку?
Если на 11, так наверно на Арсенальную?

Цитата (DimonS, 30.05.2015):
> А что мешает поставить ДГУ поперёк и туда же бак?

Ну как, размеры. Мне кажется, что по ширине любой шестицилиндровый мотор с литром на цилиндр сзади не влезет. А ещё там же надо разместить всякие компрессора и прочее троллейбусное оборудование, которому будет жарко вместе с ДГУ жить. Ну а если он ещё и гибрид - то это слишком дорого и батарейки, и ДГУ, да ещё всё это должно работать от КС с очень нестабильным напряжением.

Цитата (algen71, 30.05.2015):
> А ДГУ для автономки -- это ведь дорогое решение. Или такой большой с аккумуляторами пока не получается?

БКМ - принципиальные противники аккумуляторного автономного хода. Дизель-генератор они считают простым и долговечным решением.

Цитата (Володя, 30.05.2015):
> Мне кажется, что по ширине любой шестицилиндровый мотор с литром на цилиндр сзади не влезет.
100 кВт - это скорее четверка.

ДВС с генератором не будет ли требовать рег знаков гаи?

Цитата (Дмитрий Касаткин, 30.05.2015):
> Дизель-генератор они считают простым и долговечным решением.

Я уже писал комментарий к Адмиралу и тут повторю, что например Irisbus свернул свои проекты с ДГУ: троллейбусы Cristalis и автобусы Civis. Вроде как они посчитали, что дизель-электрическая система не оправдала себя по затратам в сравнении с механической трансмиссией.

Цитата (Sергий, 30.05.2015):
> ДВС с генератором не будет ли требовать рег знаков гаи?

БТЗ 52763 с дизелем знаков не требовал, считался троллейбусом по всем классификациям. А вот дуобусы Рено в Туле ездили со госами.

Цитата (Карандаш, 30.05.2015):
> На какую площадку?Если на 11, так наверно на Арсенальную?

Стоит на Седова.

Цитата (ZiU-9, 30.05.2015):
> С учётом как расположены сами штанги, то верёвки будут постоянно вылетать из направляющей лиры!

Вы имеете ввиду - при низкой КС, тогда веревки будут выператься из-за того, что закреплены на конце штанг, и на значительных отклонениях - торчать за пределы, не попадая в ограничитель выноса веревок (направляющие лиры)? Правильно понял? Если да, то это характерно для Шкод 14-15Тр из-за слишком большого вылета концов штанг за пределы кузова (еще зависит где закреплены веревки на штангах), и то, не во всех. Здесь таких проблем не должно быть - стандартный вылет, как мне видится.

Цитата (Карандаш, 30.05.2015):
> На какую площадку?
> Если на 11, так наверно на Арсенальную?
>

если не ошибаюсь первую, которая на Седова. Тоесть по Вашей нумерации начнется с 3***

Цитата (ANDER_2011, 30.05.2015):
> Цитата (ZiU-9, 30.05.2015):
> > С учётом как расположены сами штанги, то верёвки будут постоянно вылетать из направляющей лиры!
>
> Вы имеете ввиду - при низкой КС, тогда веревки будут выператься из-за того, что закреплены на конце штанг, и на значительных отклонениях - торчать за пределы, не попадая в ограничитель выноса веревок (направляющие лиры)? Правильно понял? Если да, то это характерно для Шкод 14-15Тр из-за слишком большого вылета концов штанг за пределы кузова (еще зависит где закреплены веревки на штангах), и то, не во всех. Здесь таких проблем не должно быть - стандартный вылет, как мне видится.

Такие же проблемы есть и на Мегаполисах, и на ВМЗ. Сами опускали верёвки ниже по штанге.
Точно смогу сказать, если кто-нибудь предоставит фото вида сбоку с опущенными штангами.

Цитата (Stiv, 30.05.2015):
> На лестнице есть откидная площадка. Нормально с нее все меняется (по опыту 333-х, думаю что этот от них недалеко в габаритных размерах ушел). Вылет штанг обусловлен длиной прицепа, на котором они, собственно, и установлены)

А что вы сравниваете с 333-м? Это что 333-й, или его аналог???

Вот я не понимаю, что мешает им испытывать свою новую продукцию в Минске?

Отсутствие спроса на неё у Минска?

Цитата (DimonS, 07.06.2015):
> Отсутствие спроса на неё у Минска?

Т.е Москва и Питер сами просили дать им образцы? Неужели Минск не может погонять по маршрута новые троллейбусы\трамваи?

Цитата (imran, 07.06.2015):
> Москва и Питер сами просили дать им образцы?

Просто Москва самый большой рынок для таких трамваев как штадлер, ну и естественно что все кто делает 100% низкий пол в трамвае пытается туда пролезть, а вот кому нужен такой троллейбус большой вопрос.