Откатал своё...

По ходу, скажем 5842:"Прощай..."

WTF? Что с ним?

Цитата (as-vgg, 12.02.2014):

> бесславный конец под забором

Быстро его укатали! Пошел на запчасти?

Цитата (Дядя_Федор, 30.07.2015):
>
> WTF? Что с ним?

Судя по фото салона, датированным примерно в то-же время, пошел на запчасти.

Цитата (Engels, 30.07.2015):
> Цитата (as-vgg, 12.02.2014):
> > бесславный конец под забором

Ну прям таки))) Поднять можно, были бы деньги и желание.
Все равно на СТ2 надо же что-то выпускать.

Мне интересно, это только у нас такое что покупают партию подвижного состава с расчетом на то, что несколько экземпляров потом встанут потом под забор на запчасти или это общемировая практика?

Нет, это только мы такие предусмотрительные...

Цитата (Аксёнов Дмитрий, 31.07.2015):
> или это общемировая практика?

Это общемировая практика, но это как правило "вариант Б", когда вариант А с покупкой запчастей становится недоступен. Лучше растерзать одну единицу ПС на запчасти, и за счёт этого пустить в работу все остальные, чем поставить к забору несколько единиц ПС с разными неисправностями. А на фронте это вообще норма, предусмотреная инструкциями.

Цитата (Аксёнов Дмитрий, 31.07.2015):
> только у нас такое что покупают партию подвижного состава с расчетом на то, что несколько экземпляров потом встанут потом под забор на запчасти

При закупке ЛВСов Волгоградом ни один из трамваев контрактом не предуматривался, как источник запчастей, хотя покупка комплекта запчастей в виде готового собранного изделия - не редкость в мировой практике.

Еслиб оно было качественное , то донор после 4 лет работы просто не понадобился. Да и на каждый вагон шел гигантский зип.

Но что делать если вагон не жизнеспособен изначально ?

Цитата (Аксёнов Дмитрий, 31.07.2015):
> это только у нас такое что покупают партию подвижного состава с расчетом на то, что несколько экземпляров потом встанут потом под забор на запчасти или это общемировая практика?

А этот разве не после какого-то неудачного схода встал?

Цитата (ED9M, 31.07.2015):
> Но что делать если вагон не жизнеспособен изначально ?
Ну его братьев Первый парк в Питере тем не менее обслуживает, не смотря на погибший "ПТМЗ".

Может, самим на заводе ВЭТа сделать детали, как Симферопольские ЦТРМ выпускают запчасти для Škoda 9tr и Škoda 14tr?

Цитата (Володя, 31.07.2015):
>
> А этот разве не после какого-то неудачного схода встал?

Этот встал после возгорания ЭО на крыше одной из головных секций. Несильного, но надолго выведшего его из строя. Не знаю, как сейчас, но тогда восстанавливать собирались, поврежденное ЭО было заменено. Но там и запчасти на другие вагоны понадобились...

Цитата (Сергей Мурашов, 31.07.2015):
> Лучше растерзать одну единицу ПС на запчасти, и за счёт этого пустить в работу все остальные, чем поставить к забору несколько единиц ПС с разными неисправностями. А на фронте это вообще норма

Ага, вот и живёт ОТ стран СНГ по сей день на фронте, видимо не заметив, что во всём остальном мире давно не воюют.

Цитата (Сергей Мурашов, 31.07.2015):
> покупка комплекта запчастей в виде готового собранного изделия - не редкость в мировой практике.

В мировой практике (цивилизованного мира, по крайней мере) новая техника первое время вообще проходит полный цикл обслуживания на сервисе компаний-производителей, не говоря о том, что любые запчасти, по мере возникновения потребности в оных, заказываются у производителя.
А устраивать каннибализм в виде дербанивания на детали готовой техники - с подобной практикой нормальный мир не знаком.

Цитата (STS, 01.08.2015):
> В мировой практике (цивилизованного мира, по крайней мере) новая техника первое время вообще проходит полный цикл обслуживания на сервисе компаний-производителей, не говоря о том, что любые запчасти, по мере возникновения потребности в оных, заказываются у производителя.

У нас также с БКМами, сейчас действует контракт обслуживание вагонов специалистами БКМа(эту число входят и те, которые проходили стажировку там).

Цитата (STS, 01.08.2015):
> цивилизованного мира

Давайте не будем.

Цитата (STS, 01.08.2015):
> во всём остальном мире давно не воюют.

Только нежелание по пустяку сидеть месяц в бане не позволяет мне перечислить хотя-бы самые крупные вооружённые конфликты в "остальном мире". Минимум в двух из них участвует блок, в который входит ваша страна. А в СНГ (при всём моём неуважении к этому "союзу") наоборот никто ни с кем не воюет, а кто воюет, тот уже не в СНГ.

Цитата (STS, 01.08.2015):
> А устраивать каннибализм в виде дербанивания на детали готовой техники - с подобной практикой нормальный мир не знаком.

Это вы незнакомы с нормальным миром, который иногда тоже выпадает из тепличных условий, которые вы описали. Самый яркий пример каннибализма - это кладбище самолётов на базе "Дэвис-Монтен" в США. Это не тупо свалка, а источник запчастей, как впрочем и любая автомобильная разборка во всём мире.

Цитата (STS, 01.08.2015):
> устраивать каннибализм в виде дербанивания на детали готовой техники - с подобной практикой нормальный мир не знаком.

Погугли "hangar queen"...

Интересно, когда его уже спишут. Всё-равно уже не поедет

Ну почему же. От работников, непосредственно занимающихся обслуживанием и ремонтом этих вагонов, я узнал, что его рано или поздно поднимут обязательно, ещё не всё безнадёжно. А вот тот же 5834 уже подумывают списать, ибо из-за сложности с запчастями вагон с случае поломки неделями вынужден простаивать на канаве. Как пример — когда я попал в депо 31 января, он уже стоял несколько дней в цеху с одной катушкой перегоревшей. Вместо того, чтобы её заменить, её перематывали заново вручную.

А если всё-таки решатся ЛВС списать, то произойдёт это о-очень нескоро, я думаю. 71-139 долго стоял же.

Цитата (as-vgg, 10.11.2015):
> А вот тот же 5834 уже подумывают списать, ибо из-за сложности с запчастями вагон с случае поломки неделями вынужден простаивать на канаве.

Серьёзно?! Списать рабочий двухсторонний вагон, с которым, да, приходится иногда повозиться, но который, чёрт возьми, нормально ездит и которых не хватает?!

Неужели у него такая плохая обратная совместимость с теми же Т6, на которые запчастей должно быть вполне достаточно?

Совместимость-то обратная хорошая. У Т6 тоже не всё слава богу с запчастями.

Цитата (Сергей Мурашов, 02.08.2015):
> Самый яркий пример каннибализма - это кладбище самолётов на базе "Дэвис-Монтен" в США. Это не тупо свалка, а источник запчастей, как впрочем и любая автомобильная разборка во всём мире.

Только на разборки привозят отслужившую своё технику, а не новую, на которую просто не купили деталь.
Я затрудняюсь себе представить, чтобы где-то в депо Бордо или, скажем, Марселя или Парижа, стоял новый "Альстом" или "Бомбардье", разобранный на запчасти из-за того что не купили запчасть. Понимаю, если не возможно починить, но, как я понял, у этого вагона повреждения не были фатальными и даже восстановлены (или почти восстановлены).

Цитата (BaronRojo, 10.11.2015):
> Только на разборки привозят отслужившую своё технику, а не новую, на которую просто не купили деталь.

Битые машины(а это битый трамвай) часто отправляются на разборки.


Цитата (Stepch, 10.11.2015):
> с которым, да, приходится иногда повозиться, но который, чёрт возьми, нормально ездит

эти два утверждения - взаимоисключают друг друга. Если ЛВС ежедневно будет приходить в депо с заявкой, но на утро выезжать - вот это нормлаьно ездит вагон, а если вагон неделями стоит и ждёт пока ему изготовят деталь(кстати, очень не эффективно держать таких сотрудников, которые неделями делают один вагон) - это не нормально ездящий вагон.

Цитата (Володя, 10.11.2015):
> очень не эффективно держать таких сотрудников, которые неделями делают один вагон

Проблема в запчастях. Да, у него много взаимозаменяемых деталей от Т6, но во втором депо 20 вагонов Т6, и всем они нужны. Если бы они были в достаточном количестве, то KT8 делали бы гораздо быстрее. Слава богу, что он на ходу ещё. Между прочим, ценой усилий именно этих сотрудников ЛВСы ездят более-менее нормально. Чего стоил только запуск и первые месяцы работы каждого вагона...

http://transphoto.ru/photo/634414/ списываются по немногу, мож кто выкупит))

Мечты, несбыточные мечты...

Цитата (Володя, 10.11.2015):
> эти два утверждения - взаимоисключают друг друга. Если ЛВС ежедневно будет приходить в депо с заявкой, но на утро выезжать - вот это нормлаьно ездит вагон, а если вагон неделями стоит и ждёт пока ему изготовят деталь(кстати, очень не эффективно держать таких сотрудников, которые неделями делают один вагон) - это не нормально ездящий вагон.

Абсолютно согласен. Если вагон больше стоит, чем ездит, то на эффективность выполнения графика движения он очень мало влияет. А вагонов Т-6, как правильно заметил as-vgg, всего 20, и из них, как назло, ни один не списан - в итоге все их запчасти нужны им самим. Хотя конечно жалко вагоны.