> Следует на презентацию в Трамвайный парк №1

Через левое заднее ухо:
https://goo.gl/uOEmAb

Цитата (Yury MTA-LRTA, 31.10.2015):
> Через левое заднее ухо:

Пусть США потребуют от России прокладки трамвайной линии по Ленинскому проспекту под угрозой ввода авианосных ударных групп в Мойку и Фонтанку, тогда анатомия питерской трамсети резко упростится.

Цитата (Сергей Мурашов, 01.11.2015):
> Пусть США потребуют от России прокладки трамвайной линии по Ленинскому проспекту под угрозой ввода авианосных ударных групп в Мойку и Фонтанку, тогда анатомия питерской трамсети резко упростится.

Пожал плечами. Пошёл увлекаться транспортом дальше.

Цитата (Yury MTA-LRTA, 31.10.2015):
> Через левое заднее ухо

Так это самый короткий путь на данный момент, остальные ещё дальше. Спасибо за грохнутую линию по Обводному.

По Обводному можно ездить наверное только ночью. Даже на автобусе, не говоря про трамвай. Жил там рядом по коммандировочным вопросам недалеко от Балтийского вокзала. Безнадёжно глухая пробка весь день, от метро по домам все идут пешком. Я до гостиницы тоже ходил пешком, признаков ОТ, за исключением каких то редких маршруток, шныряющих по переулкам, так и не обнаружил.

Сейчас поспокойней стало, 65 автобус вроде исправно ходит.

Цитата (BorisB, 01.11.2015):
> По Обводному можно ездить наверное только ночью. Даже на автобусе, не говоря про трамвай. Жил там рядом по коммандировочным вопросам недалеко от Балтийского вокзала. Безнадёжно глухая пробка весь день, от метро по домам все идут пешком. Я до гостиницы тоже ходил пешком, признаков ОТ, за исключением каких то редких маршруток, шныряющих по переулкам, так и не обнаружил.

Всё решается выделенкой, вполне можно две полосы грохнуть ради трамвая. Учитывая стоящие в пробках автобусы, пассажиры только рады будут.

Цитата (Сергей Мурашов, 01.11.2015):
>
> Пусть США потребуют от России прокладки трамвайной линии по Ленинскому проспекту под угрозой ввода авианосных ударных групп в Мойку и Фонтанку, тогда анатомия питерской трамсети резко упростится.

Я попробовал вашей травы. Предлагаю осушить Обводный канал и по дну проложить линию лёгкого метро.

Цитата (Сергуня, 01.11.2015):
> Сейчас поспокойней стало, 65 автобус вроде исправно ходит.

Крайне нерегулярно, интервалы по 40-50 минут почти каждый день бывают.

Цитата (хедкраб, 01.11.2015):
> Я попробовал вашей травы.

Ну про Мойку и Фонтанку это мои нездоровые флитфотовско-эрлайнернетские мечтания, хотя в Неве НАТОвские авианесущие корабли бывают регулярно, от фрегата с бортовым вертолётом до того самого пресловутого Мистраля. Но что сттсовцы имеют против трамлинии по Ленинскому - для меня загадка.

Цитата (хедкраб, 01.11.2015):
> Предлагаю осушить Обводный канал и по дну проложить линию лёгкого метро.

Осушить Обводный предлагали неоднократно, но поскольку пасспотока вдоль канала практически нет, его предлагали засыпать, заасфальтировать и ездить по нему грузовиками. Так что ваша травка оказалась уже пропущенной через более шуструю лошадку:)

Цитата (Сергей Мурашов, 02.11.2015):
> Осушить Обводный предлагали неоднократно, но поскольку пасспотока вдоль канала практически нет, его предлагали засыпать, заасфальтировать и ездить по нему грузовиками.

Ага, двухвагонные трамвайные поезда по нескольким маршрутам и ещё стаи автобусов много лет ездили там именно потому, что пассажиропотока практически нет. Ну-ну. Потока нет, но бесконечные вереницы фур откуда-то берутся. А грузовые трамваи простаивают неподалёку почём зря.

Даже если «Красный треугольник» не работает и улицы Розенштейна и Шкапина сами по себе не образуют большого количества пассажиров, прямая связь Двинской и порта с Балтийским вокзалом (возле которого теперь огромный торговый центр), Московским проспектом и густозаселённой Коломной не может не пользоваться спросом. Как и связь этих узлов между собой. Собственно, так и было до последнего дня работы трамвая, а для эффективной его работы нужна, во-первых, выделенка (как правильно заметил Валерий Борода: Если всё равно все в пробке стоят, так путь две полосы отдадут сквозному трамваю и дальше стоят), а во-вторых — остановка прямо перед вокзалом (как было до тридцатых).

Цитата (Славик, 02.11.2015):

>
> Ага, двухвагонные трамвайные поезда по нескольким маршрутам и ещё стаи автобусов много лет ездили там именно потому, что пассажиропотока практически нет. Ну-ну. Потока нет, но бесконечные вереницы фур откуда-то берутся. А грузовые трамваи простаивают неподалёку почём зря.

А причем тут вереницы фур и поток в трамвае?
Можно еще затронуть времена царя гороха...


> Даже если «Красный треугольник» не работает и улицы Розенштейна и Шкапина сами по себе не образуют большого количества пассажиров, прямая связь Двинской и порта с Балтийским вокзалом (возле которого теперь огромный торговый центр), Московским проспектом и густозаселённой Коломной не может не пользоваться спросом.

Коломна выезжает к Невскому, там хорошие связи из частоходящих автобусов.
Надо привыкать к мысли, что Обводный больше не промзона, а значит, вывозить толпы работяг нет необходимости.
Да и что-то сомнительно, что жители новой застройки на Обводном поедут на трамвае куда-либо.

Цитата (Полковник Петренко, 02.11.2015):
> Да и что-то сомнительно, что жители новой застройки на Обводном поедут на трамвае куда-либо.

Постоят несколько дней в глухой пробке - и поедут.

Цитата (Славик, 02.11.2015):
> Ага, двухвагонные трамвайные поезда по нескольким маршрутам и ещё стаи автобусов много лет ездили там

Они по Ленинграду ездили, в Ленинграде там была промзона и генерируемый ей пасспоток. В Петербурге многие ленинградские предприятия закрылись, пасспотоки изменились, и возвращаясь к исходной идее, лёгкое метро по дну Обводного канала каталось бы пустым или слегка наполненным ностальгирующими трамфанатами.