Светофорная сигнализация подобного типа осталась сейчас в Калининграде только в одном месте - на повороте с ул. Дзержинского на ул. Аллея Смелых. Там трамвай включает светофор для автомобилей "уступи дорогу". Правда, светофор уже этот вне ГОСТа, однако, функцию свою выполняет исправно.

Олег Владимирович, Вы не могли бы объяснить принцип действия этого светофора? Даже на этом конкретном участке до разъезда на Красной ул. Насколько я помню, там был подвешен второй контактный провод, визуально более тонкий. Неужели всё так просто, пантограф замыкает и включает? Я ещё вроде слышал про блок-участки, в зависимости от нахождения вагона зажигается разное количество ламп на светофоре. Или это уже из области фантастики?

Цитата (panel, 29.01.2016):
> ещё вроде слышал про блок-участки, в зависимости от нахождения вагона зажигается разное количество ламп на светофоре. Или это уже из области фантастики?

Блок участки применяются на ЖД. В зависимости от удаления поезда на определенном светофоре горит красный, красно-жёлтый( при 4-х значной автоблокировке), жёлтый, или зелёный огни. На Жд применяются для этого рельсовые цепи. Светофорная сигнализация выделена в отдельный раздел - говорить об этом можно долго. Но это на ЖД.
У нас же - светофор должен просто показывать занятость однопутного перегона. Работает эта система, в данном случае, от замыкания контактной вставкой токоприёмника контактного провода и сигнального провода (он тоньше) . Собственно и всё. Дальше идёт физика 6 класс. Последовательное и последовательно- параллельное соединение ламп на 230 В.

Спасибо, что развеяли мои заблуждения. Мне в 11 лет вагоновожатая впарила (диалог был именно в этом месте), что по показаниям светофора она видит, приближается к ней другой трамвай или удаляется на этом перегоне.

Цитата (panel, 30.01.2016):
> что по показаниям светофора она видит, приближается к ней другой трамвай или удаляется на этом перегоне.

Хм, она права.
Правда, наполовину. По этому светофору можно увидеть есть ли на приближении к однопутному участку встречный вагон. И если есть, то все 6 ламп двух секций светофора будут гореть в полнакала. Если перед однопуткой встречного вагона нет - все лампы не горят. Когда вагон приближается к однопутке - токоприемник замыкает цепь приближения - это видно на фотографии. Если бы мы сейчас были в кабине водителя, то увидели , что все 6 ламп сейчас вполнакала светятся - вагон замкнул цепь. На противоположной стороне однопутки, водитель бы сейчас увидел такой же сигнал светофора и понял бы, что встречный трамвай готовится въехать на однопутный участок.
После въезда вагона на однопутку, лампы светофоров по разным сторонам однопутки начинают гореть полным накалом. В этом случае горят только 3 лампы на каждом светофоре. Я не даром говорил про сериесное и сериес-параллельное подсоединение ламп :)

Просто - да. Но, к сожалению, не всегда безопасно. Если на участок приближения заедут одновременно два трамвая, то водители не смогут лпределить по светофору, готовится ли вагон на противоположной стороне так же въехать на однопутный участок. Тому было масса примеров. Даже были случаи лобового столкновения вагонов.

Цитата (Olegov, 30.01.2016):
> Если на участок приближения заедут одновременно два трамвая, то водители не смогут лпределить по светофору, готовится ли вагон на противоположной стороне так же въехать на однопутный участок.

Для этого нужно, чтобы при въезде на "участок приближения" светофор, находящийся непосредственно перед въезжающим вагоном показывал его водителю какой-то отличный, третий тип сигнала.

Кирилл, многие водители не ленились и оттягивали токоприемник непосредственно перед сходной стрелкой, что бы стопроцентно убедиться в отсутствии вагона на той стороне. Вот тебе и третий тип сигнала :)
Поясню: если непосредственно перед светофором оттянуть токоприемник и светофор при этом погаснет - значит на той стороне всё чисто, вагона нет.

Цитата (Olegov, 30.01.2016):
> многие водители не ленились и оттягивали токоприемник непосредственно перед сходной стрелкой, что бы стопроцентно убедиться в отсутствии вагона на той стороне.

Тоже вариант :)

Олег Владимирович, опираясь на Ваши пояснения, я нарисовал единственно возможную (на мой взгляд) схему:
http://paul.winel.ru/signal.gif
Всё ли верно я сообразил? У меня есть некоторые сомнения.

И ещё один вопрос:"Такая схема сигнализации на трамвайных однопутках использовалась только в Калининграде?"
Спасибо.

Цитата (panel, 02.02.2016):
> Всё ли верно я сообразил? У меня есть некоторые сомнения.
>

Когда есть сомнения - это очень хорошо.

Почти правильно. Надо только запараллелить светофоры в цепи участков приближения. Таким образом, чтобы на обоих светофорах светилось по 6 ламп в полнакала при замыкании цепи любого из участков приближения.

К сожалению, ничего не могу сказать насчёт других городов. Впрочем, так же в Калининграде успешно использовалась жезловая система сигнализации на временных однопутных участках. Например, на ул. Горького , на 6-м маршруте трамвая, когда там осуществлялись ремонтные работы на путепроводе. В то же время, на ул. Горького при капитальном ремонте путепровода некоторое время использовалась система "тяни-толкай" из двух сцепленных задней частью вагонов Т4, которые курсировали от Ц. рынка до Путепровода.

Схему исправил.

Странно, что вдоль однопутки был проложен ещё один провод, для соединения сигнальных проводов участков приближения, обычно на проводах экономили.