По мере воплощения проекта, ГАИ не дало разрешение на использование или пересечение троллейбусами шоссе республиканского значения из соображений безопасности. В свою очередь, МПС не разрешило троллейбусам пересекать магистральную ж.д. ветку под предлогом негабарита - данная ветка была стратегической (перевозка советских ракет в случае войны). Более того, по территории завода курсировали крупногабаритные самосвалы БелАЗ. В результате, параллельно шоссе была построена специальная дорога для троллейбусов длиной 850 м., а троллейбусное кольцо было оборудовано за пределами КПП, рядом с поворотом от шоссе к цемзаводу, без пересечения троллейбусом шоссе и ж.д. веток, в 900 м. от здания заводоуправления.

Из-за дизайна линии рабочие были вынуждены идти от предприятия к троллейбусу пешком в условиях сурового климата сразу после душа по окончании смены на цемзаводе. В 1980 г. троллейбусы были заменены на автобусы в связи с большим процентом больничных листов на предприятии. Автобусы подвозили рабочих прямо к заводоуправлению на территории предприятия.

Эта и прочая уникальная инфо, полная коллекция фотографий, а также документация и чертежи периода строительства линии - см. на моём сайте:
http://ymtram.mashke.org/kazakhstan/novaya_bukhtarma/
+ Флаг для выбора языка.

Публикую сарию фотографий из Новой Бухтармы вторично - первый вариант был утерян при крахе винчестера.

Have fan / fun.

> МПС не разрешило троллейбусам пересекать магистральную ж.д. ветку под предлогом негабарита - данная ветка была стратегической (перевозка советских ракет в случае войны)

Тогда напрашивается вопрос как у нас, в Новороссийске, разрешили пустить троллейбус через ж-д пути, на ул. Магистральная. Хотя при строительстве линии в том направлении тоже говорили нельзя и не пустим, а в результате пустили! А это был 69 год во времена строительства по всем правилам и СНИПу.

Цитата (Сергей М98, 10.02.2016):
> А это был 69 год во времена строительства по всем правилам и СНИПу.

СНиП II-41-76 "Электрифицированный городской транспорт. Трамвайные и троллейбусные линии" был введён в действие только с 01.01.1977.

Цитата (Сергей М98, 10.02.2016):
> Тогда напрашивается вопрос как у нас, в Новороссийске, разрешили пустить троллейбус через ж-д пути, на ул. Магистральная
https://maps.yandex.ru/970/novorossiysk/...=sat%2Cskl
Речь про это место?

Yury MTA-LRTA, а есть ли примерная датировка у этой фотографии?

Цитата (supermax, 10.02.2016):
> https://maps.yandex.ru/970/novorossiysk/...=sat%2Cskl
> Речь про это место?

да!

Цитата (supermax, 11.02.2016):
> Yury MTA-LRTA, а есть ли примерная датировка у этой фотографии?

Нет. Только предположения. Троллейбус работал 01.01.1975 - 1980. Вероятнее всего, на фото зима 1976 или 1977 гг. Зима 1975 г. исключается из-за явно помятого и уже местами ржавого вида переднего бампера (троллейбусы таскали из авторемонтного цеха завода на прицепе). Но в остальном вид машины достаточно свежий.

У нас подымался вопрос в Запорожье продлить 8 маршрут троллейбуса через трассу Харьков - Симферополь до областной больницы Не разрешили трасса мол республиканская

Цитата (Yury MTA-LRTA, 10.02.2016):
> Из-за дизайна линии рабочие были вынуждены идти от предприятия к троллейбусу пешком в условиях сурового климата сразу после душа по окончании смены на цемзаводе. В 1980 г. троллейбусы были заменены на автобусы в связи с большим процентом больничных листов на предприятии. Автобусы подвозили рабочих прямо к заводоуправлению на территории предприятия.

Я думаю, что эту проблему можно было бы элементарно решить и построить от заводоуправления теплый надземный пешеходный переход с выходом прямо к троллейбусу. Стоило бы это копейки по сравнению с мостом и было бы очень удобно. Подобное имеет место в Магнитогорске. Там есть три остановки трамвая с пешеходными тоннелями на территорию комбината.

Цитата (Павел Зюзин, 11.02.2016):
> Там есть три остановки трамвая с пешеходными тоннелями на территорию комбината.
Отапливаемыми?

Цитата (Павел Зюзин, 11.02.2016):
> Там есть три остановки трамвая с пешеходными тоннелями на территорию комбината.
В Ульяновске с начала 70-х существует пешеходный тоннель длиной около полкилометра из крытого павильона остановки "Автозавод" до проходной, которая находится внутри охраняемой территории уже за забором. Вполне тёплый зимой и просторный для того, чтобы обеспечить проход всей смены на остановку трамвая.

Цитата (Сергей М98, 10.02.2016):
> Тогда напрашивается вопрос как у нас, в Новороссийске, разрешили пустить троллейбус через ж-д пути, на ул. Магистральная.

Так там у вас какая-то ветка ППЖТ-шная, а не магистральная ж.д.


Цитата (Ветеран, 11.02.2016):
> У нас подымался вопрос в Запорожье продлить 8 маршрут троллейбуса через трассу Харьков - Симферополь до областной больницы Не разрешили трасса мол республиканская

А у нас трамвайные пути пересекали в одном уровне федеральную трассу и линия вполне себе успешно функционировала еще 8 лет назад.

http://transphoto.ru/photo/263512/

Цитата (Макс И, 11.02.2016):
> Цитата (Павел Зюзин, 11.02.2016):
> > Там есть три остановки трамвая с пешеходными тоннелями на территорию комбината.
> Отапливаемыми?

Нет.

Цитата (Yury MTA-LRTA, 10.02.2016):
> Из-за дизайна линии рабочие были вынуждены идти от предприятия к троллейбусу пешком в условиях сурового климата сразу после душа по окончании смены на цемзаводе.

Такое только у нас может быть.

В Краснодоне вон 90% троллейбусных линий проходят по трассе европейского значения М-04 - странно почему там разрешили а в том же Запорожье нет ?

Наверное так хотели да и зачем маршруткам мешать