ага. Снизу - хороший) Сверху - разный.

Встреча будущего и прошлого!!!

Ага.Монохрень уйдёт в прошлое,а будущее-за трамваем :))

Лично я - за то, чтобы в моей родной Москве был разный электротранспорт:))
Город большой, места хватит всем.

Учитывая, что была ранее на месте него, не соглашусь..
Что пути линейные, что музейные.

Цитата (Григорий Яврян, 24.02.2016):
> Встреча будущего и прошлого!!!

Встреча будущего и прошлого, как её видели в прошлом)

Жалко будет если разберут (вроде бы есть такие намерения) монорельс, Москва не самый бедный город, могли бы и сохранить, для истории, туристов и вообще... ломать не строить.
Когда пускали этот трамвай, извозчики, тоже, наверное материли его на чем свет стоит... ;)

Цитата (Cмирнов Виктор, 24.02.2016):
> Ага.Монохрень уйдёт в прошлое,а будущее-за трамваем :))

Придёт время когда эта «Монохрень» и ему подобные, поставят этот трамвай на колени! :)

Пока что лишь музей она поставила на эти колени. За одно это любить ее уже как то не хочется.

Цитата (Renogor, 25.02.2016):
> Пока что лишь музей она поставила на эти колени.

По правде говоря это был не совсем музей. Экспонаты гнили под открытым небом. Для меня (да и для многих наверное) музей - это то что в СПБ.

Эмм, вообще то это после разгона ради монохрени они гниют и отправляются в митол (а сейчас вообще оказались по сути не нужны во имя велосипедиков) - или так лучше?

Цитата (Renogor, 25.02.2016):
> ...после разгона ради монохрени они гниют...

По-моему, проблема в том, что за всё это время для музея не нашлось достойного места. Да и не найдётся оно само по себе.

Места то достаточно, было бы желание с обеих (подчеркну) сторон ("старый" 3 а/п был, 4 т/п сейчас), но только мне кажется что Карганова устраивает это отсутствие места - ведь иначе придется что то восстанавливать, забить на велосипедики, и т.д. В итоге докатились до того, что даже если место и появится - восстанавливать что либо будет просто некому, всех разогнали.

Ну вот и выходит, что монорельс, если он и виноват в отсутствии музея, то всего лишь весьма и весьма косвенно:))

Не Карганону решать быть музею или нет. Каким бы по мнению людей он был хороший/плохой, но не ему решать будет музей или нет где-то в конкретном месте. В это деле он просто исполнительная пешка.

Как-то уже говорилось, что идеальным местом для Музея общественного транспорта могла бы стать ВДНХ. Причём музеем с движущимися экспонатами, благо, территория позволяет. Всего-то и надо: восстановить троллейбусную КС и параллельно проложить кольцо для трамвая.

Цитата (Renogor, 25.02.2016):
> Пока что лишь музей она поставила на эти колени. За одно это любить ее уже как то не хочется.

Меня больше всего поражают своим мышлением люди, для которых музей важнее чего-то действующего. И если так важен музей, найти ему место - было бы желание.

Придумал: "Городской рельсовый транспорт ХХ века. От и до."

Цитата (Григорий Яврян, 25.02.2016):
> Придёт время когда эта «Монохрень» и ему подобные, поставят этот трамвай на колени!

Никогда. У неё тот же недостаток, что и у трамвая - она едет по направляющим, а не по асфальту. Это когда-то лошадёнке было не под силу тащить дилижанс по булыжнику и грунтовке, а по гладким рельсам у неё это получалось. А сейчас шинокопытное шасси носит на себе даже межконтинентальные баллистические ракеты, то есть нет проблем возить по асфальту всех пассажиров любого самого большого трамвая. Рельсы потеряли функцию снижения сопротивления движению, у них теперь функция выделенной полосы и направляющей для безопасного для окружающих движения. То есть при больших постоянных пасспотоках у рельс минусов как-бы и нет, но для страны, живущей в эпоху перемен, рельсы в городе противопоказаны.

Цитата (Сергей Мурашов, 26.02.2016):
> Рельсы потеряли функцию снижения сопротивления движению

Не думаю что со временем изменились законы физики:-)

Цитата (Andrew Gri-Shen, 26.02.2016):
> Не думаю что со временем изменились законы физики:-)

Нет, по рельсам катиться и сейчас проще, чем пробивать бампером просеку в тайге, но эта экономия уже не критична из-за наличия мощных двигателей внутреннего сгорания и стопроцентной заасфальтированности трамвайных городов. То есть нет технических проблем создать семисекционный автобус, и он будет сравним с трамваем по экономичности, но в реальном потоке автомобилей он перебьёт всех своим хвостом, так что рельсы ему нужны вовсе не для уменьшения сопротивления движению. Это к вопросу о том, с какого бодуна французы изобрели транслор.

Цитата (Сергей Мурашов, 26.02.2016):
> но для страны, живущей в эпоху перемен, рельсы в городе противопоказаны.

Метро тоже снимем?

Цитата (genymam, 02.04.2016):
> Метро тоже снимем?

Метро под землёй, никому не мешает и является по вместимости городской электричкой, а не автобусом на рельсах. Впрочем, я допускаю вариант, когда у метро может отмереть ветка, проложенная из спального района к большому заводу на окраине, если завод загнётся. В Питере наше недоразвитое метро неспособно к отмиранию веток, наличие станции метро само по себе провоцирует застройку близлежащей территории, и этот условный завод мгновенно бы снесли и застроили жильём. У ст. метро "Электросила" примерно так и случилось. Но в других городах всё может быть.

Цитата (Сергей Мурашов, 03.04.2016):
> У ст. метро "Электросила" примерно так и случилось. Но в других городах всё может быть.

В какой-то степени в Москве на Технопарке так получилось