Все ретро-снимки (особенно авторства Hans Oerlemans) настолько прекрасны, что слов не хватает, чтобы отписываться под каждым снимком и не повторяться)

Хотел удивиться, почему второй в мире ЛМ-57 построен аж в 1966 году, а потом вспомнил про четные номера 57-х :)

Номера пропускали потому что ожидались прицепы или по другой причине?

Да, первоначально четные номера были зарезервированы под прицепные вагоны.

Именно ЛП-57 или другие? И почему решили не делать их?

Другим дали бы другой диапазон номеров.

На данный момент в архиве ВАРЗ-1 чертежей с штампами 8П (такой полагался бы ЛП-57) не обнаружено. Т.е. или ЛМ-57 изначально проектировался как исключительно моторный вагон (в пользу этой версии есть многочисленные косвенные свидетельства), или проект прицепного вагона был отменен на стадии эскизного проектирования.
Почему - поезд по СМЕ не получился из-за неготовности серийной РКСУ от завода Динамо, а поезд с прицепом, полагаю, уже не укладывался в требования по динамике.

Но почему номера-то четные оставили свободными, когда уже ясно было, что прицепов не будет?

Ясно было заводу. Номера присваивал не завод, я полагаю. :)
Кроме того, была устоявшаяся почти четвертьвековая традиция нумерования четырехосных вагонов.
Или - диапазон для перспективных вагонов был выделен и разбит задолго до, а потом корректировать не стали.

Много и часто ли были Стиляги на 46ом?