Грузовые поезда не мешали пассажирскому движению? Или скорости были одинаково высокими? Вообще, насколько быстро двигался такой грузовой состав?

Вообще насколько оправданными были такие поезда из 2 маленьких двуосных вагонов? Судя по фотографии не так уж и и много кг и м^3 груза они везут...

Думаю, оправданы. Во-первых, масса, перевозимая такими вагонами - максимум 10 тонн. Во-вторых, кто знает, сколько весят эти рулоны? В-третьих, может быть, не было целесообразно массово строить большие вагоны в те времена, а раз нецелесообразно массово строить, значит в индивидуальных случаях можно использовать поезд из ГП-10.

Цитата (ЛВС-90, 21.03.2016):
> Вообще насколько оправданными были такие поезда из 2 маленьких двуосных вагонов? Судя по фотографии не так уж и и много кг и м^3 груза они везут...

Грузоподъёмность была выше, чем у автотранспорта. А при наличии перегрузочных грузовых станций с ж/д - это было очень выгодно.

Вагон Г-74 вроде

Цитата (ТУ2-167, 22.03.2016):
> Грузоподъёмность была выше, чем у автотранспорта. А при наличии перегрузочных грузовых станций с ж/д - это было очень выгодно.

Просто не видел фотографий грузовых трамвайных поездов забитых именно под завязку.

Цитата (ЛВС-90, 21.03.2016):
> не видел фотографий грузовых трамвайных поездов забитых именно под завязку

Вот на этом фото в вагонах лежат рулоны металлопроката. Это по нескольку тонн в каждом. Автотранспорт того времени перевёз бы этот груз с гораздо большими заморочками, энергозатратами и износом.


Цитата (Иван Волков, 21.03.2016):
> Грузовые поезда не мешали пассажирскому движению? Или скорости были одинаково высокими? Вообще, насколько быстро двигался такой грузовой состав?

Не мешали. Они ведь не останавливались на остановках, в отличие от пассажирских рейсов. Если обычный трамвай движется по городу с маршрутной скоростью 16 километров в час с учётом остановок, то идущему за ним грузовому нужно лишь поддерживать фактическую скорость в те же самые 15 — 16 километров в час, тормозя лишь на стрелках и перекрёстках. Ну а светофору всё равно, трамвай с людьми перед ним остановился или трамвай с металлопрокатом. Перегрузочные станции находились на подъездных путях, то есть ответвлениях от основных линий. Стоящий под погрузкой на таком ответвлении на территории какого-нибудь завода грузовой поезд вообще никак не влияет на движение по проходящей мимо этого завода пассажирской линии.

На первом вагоне чётко видно Г-24, на втором просматривается что-то вроде 5729.

Цитата (Славик, 22.03.2016):
> Автотранспорт того времени перевёз бы этот груз с гораздо большими заморочками, энергозатратами и износом.
>

То есть, сейчас перевозка грузов обычным грузовиками менее энергозатратная, чем грузовыми трамваями?

Цитата (dmitrymax, 22.03.2016):
> чётко видно Г-24

На снимке ГМ-63, он не может быть Г-24

Цитата (Максимов А., 22.03.2016):
> На снимке ГМ-63, он не может быть Г-24

Мне тоже виднеется либо Г-34, либо Г-24.

Цитата (Kaamoos, 22.03.2016):
> либо Г-34, либо Г-24

Повторяюсь, вагоны ГМ-63 имели номера Г-72 - Г-84

Ну может быть 84.

Цитата (Viktor_L, 22.03.2016):
> сейчас перевозка грузов обычным грузовиками менее энергозатратная, чем грузовыми трамваями?

Нет, просто нижний порог загрузки, при которой эффективнее использовать рельсовый транспорт, немножко сдвинулся вверх. Правда, это далеко не единственный фактор.

Я слышал одну интересную версию - при расчете тарифа грузовых трамвайных перевозок не считались затраты на инфраструктуру - она полагалась "бесплатной" и полностью относилась на пассажирские перевозки.
В середине 90-х при пересчете поступили наоборот - посчитали туда все, получили заградительный тариф и в 1997 году свернули движение.