Подходит к Ленинскому проспекту? Была ли там уже в те времена круглая площадь?

"Круглая площадь":
http://www.retromap.ru/m.php#l=1419661&r...40813&p=56

Справа можно заметить башенку дачи Сиверса.

Похоже перегон Трамвайный проспект - ДК Кировец?

Объясните, в связи с чем на этом участелинии решили сделать подвешивание КС по железнодорожному типу? (Или "тыкните", где можно почитать)

В связи с тем, что это ЖД.

Цитата (Flam, 24.03.2016):
> В связи с тем, что это ЖД.

В смысле? Трамвай делился своими путями и инфраструктурой с железнодорожными составами, или что?

Она строилась как ж/д линия.

Есть на СТТС фото места, где меняется тип подвески КС на этой линии?

Цитата (GentelHint, 24.03.2016):
> В смысле? Трамвай делился своими путями и инфраструктурой с железнодорожными составами, или что?

https://www.yourguide.biz/excursions/Rus...a%28876%29

Цитата (GentelHint, 24.03.2016):
> Объясните, в связи с чем на этом участелинии решили сделать подвешивание КС по железнодорожному типу? (Или "тыкните", где можно почитать)

Пригородная линия, большие скорости. Своеобразный скоростной полигон.
Гуглить здеся: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9E%D1%...0%B8%D1%8F

Какие основные требования накладываются на КС, чтобы она оеспечивала относительно скоростное движение?

Правильно я понимаю, что рельсы там сейчас лежат всё те же (не считая каких-то локальных замен)? Или были полные замены после 1970 года?

Вообще-то в 2003 году было заменено полотно на пр. Стачек и на Петергофском шоссе до переезда. Это так тяп-ляп было сделано, что пора снова менять...

Цитата (ЛВС-90, 24.03.2016):
> Какие основные требования накладываются на КС, чтобы она оеспечивала относительно скоростное движение?

Основной токосъёмный провод должен не иметь жёсткого крепления, т.е. иметь все степени свободы. Как я понимаю, это основное.

Цитата (Бараш Алексей, 24.03.2016):
> Вообще-то в 2003 году было заменено полотно на пр. Стачек и на Петергофском шоссе до переезда

Его меняли выборочно, только на некоторых участках, в основном, в кривых. Кое-где банально поменяли местами рельсы. Короче, то был отмыв средств, а не ремонт.

Цитата (Yosheek, 24.03.2016):
> Она строилась как ж/д линия.

Эти опоры никак не связаны с "железнодорожным" прошлым линии.

Но ведь строилась она как ж/д) Да, КС эту не тогда делали..

Цитата (Den.S, 24.03.2016):
> Или были полные замены после 1970 года?

Да, был капитальный ремонт с полной заменой путей в 1989 году (на участке от Трамвайного пр. до пр. Маршала Жукова).
А в 2003 году лишь подсыпали щебня + на некоторых участках выборочно поменяли рельсы.

Цитата (Артём Максименко, 24.03.2016):
> Похоже перегон Трамвайный проспект - ДК Кировец?

По-моему уже ближе к Ленинскому.

Цитата (Олег Бодня, 25.03.2016):
> Основной токосъёмный провод должен не иметь жёсткого крепления, т.е. иметь все степени свободы. Как я понимаю, это основное

Это связано с тем, чтобы в большей степени токоприемник опускал/поднимал провод, а не провод опускал/поднимал токоприемник?

НЯП, на высокой скорости пантограф имеет тенденцию отрываться от чрезмерно жёстко закреплённого провода, усилия пружин не хватает, чтобы быстро вернуть его на место, соответственно, нужно либо увеличивать прижимное усилие (отсюда вожатым тяжело и провод изнашивается сильно), либо дать возможность КС относительно свободно двигаться вместе с колебаниями пантографа.

Цитата (ЛВС-90, 24.03.2016):
> Какие основные требования накладываются на КС, чтобы она оеспечивала

Все требования прописаны в ПТЭ трамвая!
Цитата (elrond1_2eleven, 25.03.2016):
> на высокой скорости пантограф имеет тенденцию отрываться

Особенности механики скоростного пантографного токосъёма изучаются до сих пор.Эластичность типа подвески К/С при этом вторична.

Есть такие вещи, как активное и пассивное нажатие. Активное - это нажатие панта на КС, а пассивное - КС на пант и существуют приборы и инструмент для замеров этих величин. По крайней мере на ЖД. Так вот величины эти естественно не должны превышать некоторых значений. Полагаю здесь нечто подобное имеет место быть. Возможно ножки подвески КС растут откуда-то отсюда.

Цитата (Артём Максименко, 25.03.2016):
> По крайней мере на ЖД

Возможно...Но в ГЭТ таких понятий не было.

Цитата (Артём Максименко, 25.03.2016):
> сть такие вещи, как активное и пассивное нажатие. Активное - это нажатие панта на КС, а пассивное - КС на пант

Можно поподробнее, как это соотносится с третьим законом Ньютона, что сила действующая равна силе противодействующей?

Цитата (elrond1_2eleven, 25.03.2016):
> > сть такие вещи, как активное и пассивное нажатие. Активное - это нажатие панта на КС, а пассивное - КС на пант
> Можно поподробнее, как это соотносится с третьим законом Ньютона, что сила действующая равна силе противодействующей?

Например, так, что первое обеспечивается пружинами (или пневматикой), а второе - гравитацией да тепловым удлинением? Первым можно управлять, а вторым весьма затруднительно?

Невразумительно. Поскольку по 3 закону Ньютона сила действующая равна силе противодействующей, изменять силу нажатия пантографа - значит изменять обе силы.

Цитата (GentelHint, 24.03.2016):
> Объясните, в связи с чем на этом участелинии решили сделать подвешивание КС по железнодорожному типу? (Или "тыкните", где можно почитать)

Исторически, это пригородная линия и питание 550 вольт для неё требует большого количества подстанций. Для их сокращения использовали ж/д подвес с дополнительным питающим проводом, что позволило сократить число подстанций.