Если ситуация не изменится, это, скорее всего, будет последний вариант схемы существующих линий. Дальше только все в пунктир.

На сколько понимаю, вопреки официальному закрытию 12 и 26 маршрутов 1 апреля, как минимум, 2 апреля эти маршруты продолжали работать?

Остаётся дополнить только схемой поэтапного демонтажа трамвайных линий, предложенной узбекскими СМИ (gazeta.uz)...
https://www.gazeta.uz/media/img/2016/03/...8806_o.jpg

Да, пока маршруты работают, хотя уже пустили дублирующие автобусные маршруты: 12т и 26т

Цитата (татр-т6б5, 03.04.2016):
> Остаётся дополнить только схемой поэтапного демонтажа трамвайных линий, предложенной узбекскими СМИ:

http://transphoto.ru/photo/902430/

Цитата (Yury MTA-LRTA, 03.04.2016):
> На сколько понимаю, вопреки официальному закрытию 12 и 26 маршрутов 1 апреля, как минимум, 2 апреля эти маршруты продолжали работать?

Как стало понятно, маршруты пока продолжают свою работу на том основании, что нет соответствующего постановления Кабмина РУз о прекращении в городе (а на самом деле в стране, так как Ташкент- единственная система) трамвайного движения. Когда закрывали ташкентский троллейбус, к примеру, такое постановление было издано. То есть на данный момент объявление о закрытии трамвая (на формальном, во всяком случае, уровне)- выглядит как инициатива ташкентских властей, на которой до сих пор нет визы властей республики. Ясное дело, что просто так они бы лично от себя это озвучивать не стали, однако же до той поры пока не вышло правительственное постановление о закрытии у ташкентского трамвая все же остаются хоть какие-то шансы уцелеть хоть в каком-то виде. Хочется надеяться, что паузу взяли не просто так, а наверху сейчас вопрос изучают комплексно. Возможно и с учетом реакции общества, которое оказалось (если судить по откликам в СМИ и просто разговорам среди ташкентцев) весьма неравнодушным к такому повороту дел. Свою роль, скорее всего, играет и тот факт, что в городе имеется 20 новых вагонов, купленных за приличные деньги. Продать их, наверное, можно было бы, но потери будут при этом очень серьезные. А дешево, как кажется, Варио отдавать никто не хочет. Второй момент-построенные всего пять лет назад новые линии с соответствующей инфраструктурой, в которую государство со своей стороны также прилично вложилось.

А 27 маршрут, закрыт или действующий?

Закрыт в 2011 году

Цитата (ВалентинБ, 04.04.2016):
> Цитата (Yury MTA-LRTA, 03.04.2016):
> > На сколько понимаю, вопреки официальному закрытию 12 и 26 маршрутов 1 апреля, как минимум, 2 апреля эти маршруты продолжали работать?
>
> Как стало понятно, маршруты пока продолжают свою работу на том основании, что нет соответствующего постановления Кабмина РУз о прекращении в городе (а на самом деле в стране, так как Ташкент- единственная система) трамвайного движения. Когда закрывали ташкентский троллейбус, к примеру, такое постановление было издано. То есть на данный момент объявление о закрытии трамвая (на формальном, во всяком случае, уровне)- выглядит как инициатива ташкентских властей, на которой до сих пор нет визы властей республики.

Да, в Ташкенте многое так скоропалительно решается (порою за один день), что пока не станут выкорчёвывать рельсы во 2 трамвайном депо, какая-то надежда всё-таки теплится. Хотя конечно, нынешняя система Таштрама никуда не годится и её надо кардинально перестраивать. И это касается не только состояния путей и КС - главное, как говорил профессор Преображенский не в кривых рельсах.
И кстати о рельсах: самый хороший вариант на нынешнее время - отдать Ташкентский трамвай в управление и содержание железнодорожникам, как это сделано с Ташкентским метрополитеном.

Цитата (Домиан, 04.04.2016):
> отдать Ташкентский трамвай в управление и содержание железнодорожникам
А что это меняет? Все финансовые трудности переложить на железнодорожное предприятие?

Цитата (supermax, 04.04.2016):
> Цитата (Домиан, 04.04.2016):
> > отдать Ташкентский трамвай в управление и содержание железнодорожникам
> А что это меняет? Все финансовые трудности переложить на железнодорожное предприятие?

Там не только в финансовых трудностях дело - в том-то и дело! Тем-более узбекские железные дороги не частная лавочка и финансируется хорошо, при этом и сама не бедствует. Тем-более надо знать историю ташкентского трамвая, который с железнодорожной компанией имеет давние и многочисленные связи.
Но может Вы и правы - лучше нафиг вообще покончить с этим, чем "переложить финансовые трудности" на "предприятие" (на самом деле это мини-государство, а не простой гараж для паровозов), о существовании которого даже не все знают.

Не горячитесь :) Все не могут знать специфику вашего ГЭТ. Для меня просто удивительна связь желдор сектора и ГЭТ, но раз это исторически и "давние и многочисленные связи" может так и лучше поступить. Весь вопрос - готовы ли УТЙ взять на обслуживание и баланс Ташкентский трамвай.

Какие линии открыли 5 лет назад? Это какие маршруты?

Цитата (Аксёнов Дмитрий, 04.04.2016):
> Какие линии открыли 5 лет назад? Это какие маршруты?

9-й маршрут, участок Северный Вокзал - ул. Мукими. 13-й маршрут, участок Северный Вокзал - ТашМИ (недавно демонтирован). Все эти новые участки линий были построены взамен других участков, демонтированных, см. схемы Ташкента 2010г. и ранее...

... и как раз эти самые линии строили железнодорожники в кратчайшие сроки.

Цитата (Домиан, 04.04.2016):
> Цитата (supermax, 04.04.2016):
> > Цитата (Домиан, 04.04.2016):
> > > отдать Ташкентский трамвай в управление и содержание железнодорожникам
> > А что это меняет? Все финансовые трудности переложить на железнодорожное предприятие?
>
> Там не только в финансовых трудностях дело - в том-то и дело! Тем-более узбекские железные дороги не частная лавочка и финансируется хорошо, при этом и сама не бедствует. Тем-более надо знать историю ташкентского трамвая, который с железнодорожной компанией имеет давние и многочисленные связи.
> Но может Вы и правы - лучше нафиг вообще покончить с этим, чем "переложить финансовые трудности" на "предприятие" (на самом деле это мини-государство, а не простой гараж для паровозов), о существовании которого даже не все знают.

На железной дороге тоже далеко не все так прекрасно, как кажется. Куча своих проблем. Социальная нагрузка на них тоже лежит помимо ни разу не нужного им трамвая. Думаете, они так счастливы гонять пригород и вообще пассажирские перевозки? Зарабатывают они исключительно на грузах. Пассажирские и есть нагрузка. По поводу исторических каких-то связей. Даже если они и просматриваются (хотя таштрам как и все трамваи в СССР всегда был конторой минкомхоза, а не МПС, в отличие от метро), то положа руку на сердце, кого это сейчас волнует? Ж/дшников в 2011 один раз уже напрягли фактически за свои строить линии по МКАД. По тому как оно было все сделано, мы можем хорошо видеть, как им "сдался" этот трамвай. Еще один момент. Трамвай им отдали на ВРЗ КВРить. В итоге ничего не вышло. Так что мечты это все несбыточные . А если даже навяжут сверху, то они все сделают, чтобы слить этот трамвай как можно быстрее.

Кстати, всё хотел спросить: Что означает буква "М" в аббревиатуре ташкентского МКАД? Вроде бы это не московская кольцевая автомобильная дорога...

М- означает "малая". Большая- это ТКАД. "Т"- ташкентская.