A deserted yard of the trolleybus depot.
All 9 operable vehicles are always pressed into service.
On this photo a lonely vehicle awaits a scheduled maintenance on a weekend.
• • •
Пустынный двор троллейбусного депо.
Все 9 работоспособных машины — всегда в обороте на маршруте.
На фото одна машина на плановом техосмотре в честь выходного дня.
Линия КС доходит да корпуса депо, и обрывается. Движение по территории депо - на дизельном АХ. Примечательно, что каждая машина (вкл. сгоревшую) на данный момент имеет свой отсек, и свои ворота...
То есть у них нет никакого резерва, я правильно понимаю? Что если машина сломается, например? Будет растянут интервал или просто будет "окно" в выпуске?
Из-за перенаселения и стремления считать деньги в Турции многие сети так работают. Т.к. точки насыщения спроса предложением достичь сложно, сколько ТС не выпускай - всё всегда будет заполнено. Поэтому работают как бы от обратного: выпускают всё, что может ездить, а на ремонт просто выдёргивают ТС из оборота.
Согласен, что этот подход не без проблем. А в случае с Малтьей - серьёзных проблем. Но в Малатье нужно было в принципе пускать трамвай, а не троллейбус.
Плановый техосмотр в Малатье, кстати, проводят по выходным, выдёргивая из оборота по одной машине на несколько часов.
> Все 9 работоспособных машины — всегда в обороте на маршруте.
Вот это транспортная работа! У нас как не посмотришь на парк в любой день недели и в любое время, всё забито работоспособными, но неработающими троллейбусами.
Transphoto
东黑文-布兰福德 日期: 30 四月 2016 年, 星期六
温哥华
链接