2075 - 1976 г.в., 2228 - 1978 г.в.

Место съёмки - 2-й троллейбусный парк. Фото из статьи про изобретение устройства, чтобы троллейбусы могли разъезжаться на однопутке без опускания штанг.

По превью сразу тот самый журнальчик узнался и вспомнился текст про то как троллейбусы должны разъезжаться и друг друга обгонять и всё благодаря одной штанге.
1986 год.

Почему на 2075 установлен знак автопоезда?

И каким образом они могут разъезжаться?

Цитата (Олег Бодня, 01.06.2016):
> Почему на 2075 установлен знак автопоезда?

2075 постоянно тюнинговался.
Каких только примочек на нем не было.
Видимо, тогда можно всё было.
Работал он на 25 маршруте
"Даниловский рынок - проспект Будённого".

Цитата (Сергей Орлов, 01.06.2016):
> Место съёмки - 2-й троллейбусный парк. Фото из статьи про изобретение устройства, чтобы троллейбусы могли разъезжаться на однопутке без опускания штанг.

Заливал статью связанную с этим фото, правда при крахе сканы сдохли. Как найду журнал постараюсь пересканировать.

Цитата (Злая училка, 01.06.2016):
> По превью сразу тот самый журнальчик узнался и вспомнился текст про то как троллейбусы должны разъезжаться и друг друга обгонять и всё благодаря одной штанге.
> 1986 год.

Это выпуск журнала 1988 года вроде.

Цитата (Олег Бодня, 01.06.2016):
> Почему на 2075 установлен знак автопоезда?

Закреплённая машина. Очень часто закреплённые водители навешивали на "любимые детища" всякие разные примочки. Вот ещё пример, наш, Владимирский: http://transphoto.ru/photo/11368/. Здесь и брызговики, и полоски разные, и от "Волги" декор под стеклоочистителями, и лобовой маршрутоуказатель нарисован на стекле ими лично, и увешанная шторками и безделушками кабина, а на стекле перегородки кабины за спиной водителя было написано на фоне приятной девичьей мордашки: "Наше вам с кисточкой" (один из водителей - художник).

Цитата (Александр Петров, 01.06.2016):
> ... Видимо, тогда можно всё было ...

Ещё лет 10 назад такое было можно, во всяком случае у нас, во Владимире, да и в Москве тоже. Просто в Москве нет такого количества закреплённых машин и "болеющих за детище" водителей. Могу сказать точно: с 2009 года это делать нельзя нигде, так как за этим теперь следит ГИБДД, с тех пор, как троллейбус передали из Минжилкомхоз-а в Минавтотранс.

Журнал "Юный техник", №7 за 1988 год.
Ссылка на файл в DjVu-формате:
http://jt-arxiv.narod.ru/DjVu/ut8807.djvu

На самом деле предложенное устройство обгона/разъезда лишь идея. Очень сырая идея без проработки технических мелочей, которые скорее всего и стали причиной того, что подобный токосьём нигде никогда не использовался даже на опытных машинах. Я хорошо помню этот журнал и где то ещё публиковалось. Уже тогда я думал, ну хорошо, пусть штанга одна и клюшкообразная. Давайте возьмём две хоккейные клюшки, перевернём их и попробуем провести одну под другой, совместив на одной продольной оси их основания. Очевидно же, что клюшки не разминутся, уперевшись друг в друга местом изгиба. Т.е. что бы обгон состоялся, клюшка обгоняющего троллейбуса должна не только перескочить вперёд по трамплину, но и значительно отклониться влево от оси контактной сети по ходу движения. В приведённой конструкции нет даже намёка на механизм, который обеспечит это отклонение. Трамплины лишь немного отжимают контактные головки вниз.

Обе машины уже прошли капиталку.

Как по мне это извращение и куда проще использовать классические методы организации троллейбусного сообщения нежели пытаться что-то счудить и стать гениальным конструктором бесполезностей...

Цитата (Данчик Бакчиев, 02.06.2016):
> Это выпуск журнала 1988 года вроде.

Да. Просто "Радио-86РК" почему-то сбило.