Честно говоря, удивлён что он так долго проездил. Еще зимой в феврале у него рама скрипела и ходила ходуном как та вермишелина, он и 651 особенно в этом плохи. Да и поломанным в ожидании тягача он тоже часто стоял. Казалось что доживает свои последние недели на линии как 610, который уездили от относительно нормальной машины до полного хлама меньше чем за год. Но аж до июня продержался. Наверно даже подваривали что-то, поскольку весной он вроде чуть меньше играл на ухабах и изгибался чем зимой.

По большому счету, всем запорожским зиу, за исключением тех трёх-четырёх которым успели сделать квр после 2010, нужна либо замена кузова либо списание. В таком они состоянии.

Месяц назад эта машина успела отличиться:

> ...Под женщиной прямо во время движения провалился пол. Правая нога пассажирки едва почти до колена оказалась в дыре и только чудом не достала до асфальта.

> "Пассажирке повезло, что рядом была кондуктор, она начала громко кричать и водитель остановился. Если бы женщина провалилась чуть глубже или троллейбус шел бы на подъем, трагедии бы не миновали", - говорят коммунальщики.

> К счастью, пассажирка не пострадала, а злосчастный троллейбус уже через несколько часов снова вышел на линию - дырку в полу застелили фанерой и железом.

http://zabor.zp.ua/www/content/v-zaporoz...lilsya-pol

Что, собственно, не удивительно.

Пару раз был в Запорожье, там всем ЗиУ пора отправить на металлобазу вместе с ЛАЗами.

Зато очень понравились отремонтированные Т6В5. Как в сказке...

Ну почему всем, квр мог бы решить проблему как с теми же Т6В5, но ведь не делают же.

На этом фоне закупка 10 бушных шкод выглядит мягко говоря сомнительным мероприятием. Примерно за ту же цену можно было отремонтировать десять своих зиу в Харькове, как делает например Краматорск, до вполне пристойного уровня. А так, мало того что никакие проблемы это не решит, так еще и создаст новые, по эксплутации и обслуживании ранее неизвестной модели, которая неизвестно как приживётся, если это вообще не болтовня для отвода глаз.
Но видимо кому-то хочется пропиариться на закупках якобы европейского транспорта, а то сколько они проездят и как приживутся - никого не волнует.

Цитата (Иван Н, 14.06.2016):
> Ну почему всем, квр мог бы решить проблему как с теми же Т6В5, но ведь не делают же.

Так ведь сделали ремонт нескольким троллейбусам, но там уже гниль выступает.

Цитата (Иван Н, 14.06.2016):
> На этом фоне закупка 10 бушных шкод выглядит мягко говоря сомнительным мероприятием.

Зная то как у нас отремонтируют, лучше уже купить оттуда хорошие машины. Но не такие как с Вилньюса.

За цену 10 шкод можно отремонтировать 20 или 25 зиу, да еще и работой местных обеспечить, но только кому это надо. Да и шкоды неизвестно когда купят

Вот именно. Ну даже если брать самый дорогой вариант за миллион и через Харьков, со всеми откатами, всё-равно проще получится чем со шкодами.

Цитата (Иван Н, 14.06.2016):
> На этом фоне закупка 10 бушных шкод выглядит мягко говоря сомнительным мероприятием.

«...Нам запропонували бувші у вжитку «Шкоди», «Мерседеси», «МАНи», австрійські «КРАФТи» за ціною 1,1 млн грн. за машину. Та ми вирішили придбати саме «Шкоди», бо дніпропетровські тролейбуси «ЮМЗ», якими ми користуємося, фактично ідентичні в ремонтній базі та обслуговуванні зі «Шкодами», вже є відповідні запорізькі фахівці, які не будуть мучитися з ремонтами і швидко засвоять чеську продукцію. А що таке для нашого міста ще 10 добротних тролейбусів? Хтось скаже, мовляв, набираємо «секонд-хенд», але я не погоджуюсь з цим, бо ці європейські машини із задоволенням беруть румуни, болгари, казахи, та й весь світ на них їздить, бо в Європі більше 10 років експлуатувати нову техніку не можна, а в нас вона ще мінімум 15 років послужить, бо, повірте, стан її відмінний через тамтешні хороші умови експлуатації, дорожнє покриття, контактну мережу, та й взагалі регламентні роботи цих тролейбусів настільки педантичні та точні, що в цю машину ще кілька років ми не заглядатимемо. Тому навіть якось незручно називати таку техніку «вчорашнім днем», бо ці тролейбуси сучасні та прості, зручні, економні в експлуатації».

http://sich.zp.ua/zaporizhelektrotrans-kurs-na-ievrop/

Цитата (Ярослав Любецкий, 24.06.2016):
> бо в Європі більше 10 років експлуатувати нову техніку не можна
Откуда они это берут интересно? Наверно оттуда же откуда и россказни что нашим зиу по 40-50+ лет включительно, както же надо оправдывать их убогое техническое состояние. Как бы Гэт от такого "піклування" вообще не помер.

Макет оформления «Шкод»: http://imgur.com/ANhSz51

Откуда Шкоды будут, известно? 5 из Пльзеня, 2 из Остравы и все они ТрМ? Ну еще 3 братиславских, которые уже отгрузили: 6290, 6294, 6295?

Остравские машины 1989 года постройки:
http://transphoto.ru/vehicle/52135/
http://transphoto.ru/vehicle/52142/
По договору троллейбусы должны быть не старше 1990 года.

Есть ещё три машины из Риги, нынешнее состояние которых покрыто мраком:
http://transphoto.ru/vehicle/111149/
http://transphoto.ru/vehicle/149256/
http://transphoto.ru/vehicle/149268/

Цитата (Ярослав Любецкий, 22.10.2016):
> Остравские машины 1989 года постройки:

И по документам тоже? В Одессу ж впарили Т3А 70-х, хотя по условиям такие не проходили.

У T3A год модернизации плавно перетёк в год постройки.
Годы постройки 14TrM пока не подкручивали.

Вторая пришла
http://reporter-ua.com/2016/11/02/304876...busov-foto

Прокуратура интересуется...
http://reporter-ua.com/2016/11/02/304854...trotransom

машина списана 08.2018 исправьте пожалуйста