Восток - дело тонкое...

Это нормально, что вообще доступ в депо есть. Несколько лет назад депо было вообще от сети отрезано, троллейбусы ночевали на улицах.

Восток - действительно дело тонкое. Потому вопрос можно поставить сразу ребром: когда закроют эту линию? В смысле, сколько ещё времени потребуется, чтобы довести всё до состояния закрытия.

Прежде чем ставить вопрос ребром рекомендую хотя бы поверхностно ознакомиться с материалами и комментариями на страничке Хорезмского троллейбуса..

"Снизу" сети точно ничего не угрожает. Дайджест специально для Южанина: Троллейбус востребован, популярен, и работает успешно. ПС в идеальном состоянии. КС вся более-неменее подтянута. Скорости высокие. С реконструкцией дороги провешивается новая КС. График составлен грамотно, выполняется с разумной регулярностью. Прекрасно работают на 8 выпусках с одной резервной машиной, что для любого хозяйства СНГ вообще недосягаемо. Коллектив дружный и слаженний. Директор молодой и пробивной. Новая линия по Ургенчу активно планируется, и даже утверждена.

У местного хокимата троллейбус, вроде, на хорошем счету. Так скажем, на фоне местной ситуации с ОТ троллейбус - как явный глоток комфорта и цивилизации. Получается как бы местная гордсоть и достопримечательность.

Что могут решить "сверху", причём в любой момент - отдельный вопрос.

Цитата (Yury MTA-LRTA, 13.06.2016):
> КС вся более-неменее подтянута.

Я насколько помню, в городе КС была плоховата, а на трассе хорошая.

А у них разве нет дизеля , или просто автономки ?

Цитата (OVERPROTECTED, 14.06.2016):
> А у них разве нет дизеля , или просто автономки ?

Есть. Бежит сзади в белой рубашке. Узбекская "автономка" в действии.

Однако возникает вопрос: если с троллейбусом все в порядке, то в чем тогда проблема поставить несколько нужных стрелок, чтобы подобного "тонкого дела", как на фото, больше не возникало?

Цитата (Днепропетровец-ц, 14.06.2016):
> то в чем тогда проблема поставить несколько нужных стрелок, чтобы подобного "тонкого дела", как на фото, больше не возникало?

Наверное в том, что для них эти стрелки ненужные. Их абсолютно не парит заниматься тем, что мы видим на фото. Тем более линия служебная и потому на скорость и комфорт перевозки пассажиров эти тонкости никак не влияют.

Да и где теперь взять троллейбусные стрелки в Узбекистане.. Разве что покупать новые в России.

Цитата (татр-т6б5, 14.06.2016):
> Да и где теперь взять троллейбусные стрелки в Узбекистане

Купить. В той же Чехии, ещё можно в Украине или России. Да мало ли производителей по миру? Я вообще сомневаюсь в том, что есть в мире страны, в которых есть полный цикл производства всех потребляемых внутри страны товаров.

Цитата (Potato, 14.06.2016):
> Тем более линия служебная и потому на скорость и комфорт перевозки пассажиров эти тонкости никак не влияют.
На маршруте тоже ни одной стрелки нет.

Цитата (Potato, 14.06.2016):
> Их абсолютно не парит заниматься тем, что мы видим на фото.

К сожалению, сложилось впечатление, что в Узбекистане (точнее, уже только в Ургенче) искренне считают, что троллейбус именно ТАК и должен работать. Ведь других примеров работы троллейбуса в стране больше нет, причём уже довольно давно. К ещё большему сожалению, окружающие обыватели смотрят на это со стороны, и недоумевают: примитив, прошлый век, троллейбус на дороге только мешает.

Цитата (Potato, 14.06.2016):
> Наверное в том, что для них эти стрелки ненужные

Ну, как минимум, отсутствие стрелок негативно отражается на времени поездки (то действо, что мы видим на фото, занимает не меньше, наверное, минут 20).
Возможно, наличие стрелок позволило бы водителям минут на 30 поспать по утрам дольше. ;)

Цитата (Днепропетровец-ц, 14.06.2016):
> действо, что мы видим на фото, занимает не меньше, наверное, минут 20

Действо на фото занимает 20 сек.

Цитата (татр-т6б5, 13.06.2016):
> Прежде чем ставить вопрос ребром рекомендую хотя бы поверхностно ознакомиться с материалами и комментариями на страничке Хорезмского троллейбуса.

А я ознакомился. Прежде, чем писать такой ответный комментарий, рекомендую тоже хотя бы поверхностно ознакомиться с историей узбекского электротранспорта, особенно за последние 10 - 15 лет. Как ознакомитесь, делайте соответствующие выводы.

Цитата (Yury MTA-LRTA, 14.06.2016):
> Действо на фото занимает 20 сек.

А сколько раз за день происходит такое действо?

Много, учитывая такие же развороты на маршруте.

Цитата (Ватсон, 14.06.2016):
> Много, учитывая такие же развороты на маршруте.

Cуммируя перестановки штанг руками и/или пробежки накатом:
- Выход с отстоя в Хиве утром для 4 из 8 машин.
- Bыход из депо в Ургенче (на фото), для 4 из 8 машин (временно).
- Один оборот в одном из концов маршрута в Ургенче по 4 раза за смену на машину.
- Подача задним ходом на отстой в Хиве вечером для 4 из 8 машин.

Итого на постоянной основе за сутки: 5 раз за смену на каждую машину.

Можно, пожалуйста, ликбез для тупых:
Что за система с таким названием?

Obus - троллейбус, Gegen - против, Verkehr - движение (Гегенферкер)

Цитата (Yury MTA-LRTA, 07.06.2016) http://transphoto.ru/photo/924295/#2018991:
> Вот выход троллейбусов из депо по служебной линии по улицам города по проводам противоположного направления по системе Obus-Gegenverkehr* - это действительно весело. Причём 14Tr делает это cо штангами крест-накрест ))

> * http://transphoto.ru/articles/3850/
> По ссылке пример принципа движения а-ля Gegenverkehr. Не думаю, что транспортная история доселе знала аналогичный пример с троллейбусом, поэтом ссылки пока нет )