Интересно услышать мнение о качестве сборки, и когда вагон будет работать с пассажирами?

Ближний правый поручень на средней площадке как бы намекает на качество сборки )

Ну у Трахмаша в салоне тоже были косяки с поручнями, особенно с 407 моделью. Но ничего, это не останавливало покупателей. Вот интересно, как пригнаны друг к другу пластиковые панели, торчат ли везде саморезы в этом вагоне. Переплюнуло ли это изделие сараи Трансмаша в корявости сборки?
В общем и целом, я сторонник того, что примерно качество сборки у всех вагонов из РФ одинаково, но ньюансы хотелось бы услышать.

Тут лучше, чем Тронсмаш должно быть. Хочется верить...

Так вот не факт, ведь заводы оба оборонные, а явно есть цель соотнести баланс прибыль-качество в выгодном для себя русле. Ну или возможности-прибыль-качество.

Ну НПО Автоматики это всё же не Шараш-Трансмаш. Хотя и на последнем военщина от гражданской продукции сильно отличается. В общем, время покажет. Для первого трамвая, насколько можно оценить по фото, ОК по-моему. Дизайн не оцениваю.

Дёшево и сердито

Верх угрюмости. Фильтр монохромности не до конца применили. Ещё бы поручни в серый.

Смотря на такое количество _нормальных_ сидений, понимаешь одно из главных преимуществ трамвая (наряду с возможностью ехать по обособленному полотну и масштабируемостью) — поистине огромная по сравнению с несочленённым шинным ОТ пассажировместимость, в том числе сидячая.

Сидений здесь всего тридцать. Среднестатистический автобус (особенно если взять пятнадцатиметровый шестискатник) предлагает примерно то же самое. Но далеко не с таким просторным проходом.

Цитата (Славик, 02.07.2016):
> Сидений здесь всего тридцать.

На фото 32, слева за кадром должно быть ещё одно.

Цитата (massimoling, 02.07.2016):
> Смотря на такое количество _нормальных_ сидений, понимаешь одно из главных преимуществ трамвая (наряду с возможностью ехать по обособленному полотну и масштабируемостью) — поистине огромная по сравнению с несочленённым шинным ОТ пассажировместимость, в том числе сидячая.

Так всегда было ))
Любой одиночный 4-х осный вагон имеет преимущество, хоть и небольшое в кол-ве сидячих и стоячих мест и комфортностью передвижения по салону перед обычным троллейбусом/автобусом.

Цитата (Rezident, 02.07.2016):
> На фото 32

Я считал так:
Дальше второй двери — пять рядов 2+1. 5 * 3 = 15. От второй двери к фотографу — четыре ряда парных и пять одиночных. Это ещё 8 + 5 = 13. Поручень на ещё одном виден в правом нижнем углу, слева за кадром — ещё одно развёрнутое. Итого: 15 + 13 + 1 + 1 = 30.

В тех же ЛМ-68 было по 33 сиденья.

Кстати, почему никто не поднимает вой по поводу недостаточно ярких цветов салона?

Вот что самое забавное, эти сидушки по умолчанию синие или зелёные идут, а тут суровые проектировщики танков видимо посчитали, что пассажиры засрут их радиоактивным пеплом)

Цитата (Славик, 02.07.2016):
> Но далеко не с таким просторным проходом.

Почему? Ширина бас-то такая же.

Цитата (Славик, 02.07.2016):
> Кстати, почему никто не поднимает вой по поводу недостаточно ярких цветов салона?

Я выкнул выше.

В нём салонный кондиционер?

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 02.07.2016):
> Вот что самое забавное, эти сидушки по умолчанию синие или зелёные идут, а тут суровые проектировщики танков видимо посчитали, что пассажиры засрут их радиоактивным пеплом)

В танке интерьер радикально белый по причине отсутствия в танке окон и люстр с канделябрами.

Сомневаюсь, что кресла там белые. А стены и тут светлых тонов

Making the sides of the salon please blue, green or some friendly color, the interior looks.. I dare to say, it is not a high-end quality tram, so to compare it, it is not a Mercedes, but much more a Volkswagen Beetle - if they manage to build it in masses.

Цитата (Katinka, 04.07.2016):
> Volkswagen Beetle

Для германоязычного человека это всё-таки Volkswagen Käfer. Для зануды-историка Volkswagen Type 1, официального названия у Жука не было. А Volkswagen New Beetle уже далеко не массовый народный автомобиль.