В тот день преимущественно работали вагоны модели 71-605. У нас как снег сильный или дождь, то работают в основном 71-605. Беречь надо эти вагоны. Или, наоборот, пустили на линию вагоны, которые не жалко.

Одним словом водный трамвай

Тут уже надо все вагоны беречь.

Цитата (Сокуров Владимир, 22.08.2016):
> В тот день преимущественно работали вагоны модели 71-605.
11 вагонов было на линии в тот день.
Не раз говорено, что РВЗ ни в ту, ни в другую из вышеперечисленных природных явлений на линию не выходят. Наглотаются и встанут в "консерву", не дай бог, слишком дорогая цена таким поездкам. Только двум двигателям обмотку новую сделали на РВЗ.
227 в своё время так накатался, что лишился всех 4 ТЭД и отправился на кладбище.
Зато сегодня 221 и 229 вышли на маршрут, вместе с ЛМ №298.
Жалко, не жалко, а выпуск должен быть, в любую погоду. Зато отработали хорошо и без пагубных последствий.

А что все так серьезно с моторами? В Ташкенте мы меняли по два или по три мотора сразу(перед самим закрытием). Правда наши моторы хреново делали, их хватала на две недели или сгорали сразу после установки.

Не смотря на то, что это всё плохо и для путей и для вагонов, смотрится очень красиво и романтично

С тяговыми двигателями на РВЗ проблема одна из самых острых. Качество обмотки не самое высшее, но такого чтоб через две недели горела не случалось. Вполне неплохое качество.
Делать эти двигателя стало некому особо, нет уж тех специалистов, которые работали в ту эпоху, когда РВЗ были основной единицей подвижного состава в городе. Конечно наши мужики рукастые во многих делах, но то, что они первоклассных специалистов именно в этом деле дефицит - факт.