Какой ТЭД поставили?

ТЭД — ДК-213.

Разве на В1 не 3 педали?

Вроде нет

Это кабина ПОСЛЕ КВР??? А что же было до??

Цитата (одесса, 24.08.2016):
> Разве на В1 не 3 педали?

На зиушках отродясь не было три педали.

Цитата (одесса, 24.08.2016):
> Разве на В1 не 3 педали?


Цитата (vacheslav, 24.08.2016):
> Цитата (одесса, 24.08.2016):
> > Разве на В1 не 3 педали?
>
> На зиушках отродясь не было три педали.

Он уже сто лет назад был переделан под обычную схему ЗиУ-682В.

Цитата (kitty-boy, 24.08.2016):
> Это кабина ПОСЛЕ КВР??? А что же было до??

http://transphoto.ru/photo/868854/
Что еще непонятно ?

Салон до КВР :
http://savepic.net/8371052.htm
http://savepic.net/8370028.htm
http://savepic.net/8356716.htm
http://savepic.net/8348524.htm
http://savepic.net/8352620.htm
http://savepic.net/8341356.htm
Хотя если сравнивать с сегодняшними калужскими ЗиУ,то очень даже неплохой салон.Вот крыши только в Калуге покрепче.

Цитата (kitty-boy, 24.08.2016):
> Это кабина ПОСЛЕ КВР??? А что же было до??

Для 35-летнего ЗИУ вполне норм. Водитель захочет - добавит всяких мелких удобств и будет что-то типа такого: http://transphoto.ru/photo/402172/

Цитата (Андрей Янковский, 24.08.2016):
>
> Для 35-летнего ЗИУ вполне норм. Водитель захочет - добавит всяких мелких удобств и будет что-то типа такого: http://transphoto.ru/photo/402172/

Ну они там в Москве и Питере привыкли ко всякой новомодной хрени и обычный классический ЗиУ уже не воспринимают.Но надо сказать что поработав долгое время на таких ЗиУшках,не воспринимаю их машины.

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 24.08.2016):
> Но надо сказать что поработав долгое время на таких ЗиУшках,не воспринимаю их машины.

Вот только педали такого типа мне казались неудобными, которые на 682Г - удобнее. На 682В я, правда, не работал, но работал на 683В01. И именно как водитель тоже в силу разных причин больше люблю технику классического типа.

На самом деле педали - это дело привычки,если начинать работать на таких,то они неудобными не покажутся.Ну и от комплекции конечно зависит.Многим старым водителям больше нравятся такие педали.А вот многие среди молодежи в российских городах,из числа тех которые учились и стажировались уже на ЗиУ-682Г*,считают такие педали неудобными и брать Вэшки не хотят.Хорошо что в Житомире такого среди водителей нет.
Лично я в отношении модели ЗиУ-682Г придерживаюсь мнения одного старого водителя.Как только гэшки появились в 1991-м,я спросил его,только что получившего такую новую машину и проработавшего на ней около месяца "ну как новая техника,лучше стало по сравнению с В,удобнее"? И вот,человек,30 лет проработавший за рулем троллейбуса,сказал :"ну,... не знаю.. бабам только удобнее стало".По-моему,лучше отношение к этой модели не выразить.

Я конечно за рулем троллейбуса не сидел, но добавлю свои 5 копеек:

1) Убитый руль. Да и размер можно было поменьше поставить. Кстати в Питере неоднократно наблюдал на ЗиУ просто астрономический люфт руля, когда водить его крутил более чем на половину оборота, а машина направление в пределах полосы не меняла вообще. И со стороны это выглядело пугающие тк по виду руль просто пустой, а для поворота или перестроения его надо крутить как на корабле. Вангую, что изначально на заводе там на рулевой механизм от какого нибудь советского грузовика без усилителя пристроили усилитель и пихнули в троль, поэтому и тьма оборотов от упора до упора. Поправьте если я не прав. Но другой причины не вижу.

2) Подлокотники где? Опять же как человек работавший за рулем могу сказать, что подлокотники это просто 100% Must have в машине.

3) Ни одна кнопка или тумблер не подписана. По хорошему при КВР все это можно было бы поменять. Или хотя бы подписать для порядка.

4) Ну педали это ладно, наверное каждому свое. Я считаю, что разнесенные педали это изврат и при КВР это надо переделывать, но это сугубо мое ИМХО. К тому же их неплохо бы перенести поглубже к передку, а то создается ощущение что водить сидит с сильно согнутыми ногами. Все таки 99% людей на уровне рефлекса привыкло к тому как расположены педали в автомобиле и я не вижу причин извращаться в троллейбусе и делать по другому.

5) Кресло бы неплохо сменить на что то поудобнее, с боковой поддержкой и спинкой хорошей.

Просто по фото ну никак не скажешь, что тут был КВР.

Цитата (kitty-boy, 25.08.2016):
> Я конечно за рулем троллейбуса не сидел


Ключевая фраза. Ко всему написанному после.
Тем не менее, с некоторыми пунктами я частично согласен.
По поводу люфта - вопрос к обслуживанию в парках. Размер руля - руль от грузовика МАЗ-500. На современных МАЗах тоже размер не меньше, см. кабину БКМ-321.

Цитата (Виктор Бергман, 25.08.2016):
> Ключевая фраза. Ко всему написанному после.

Не соглашусь. Я за рулем 10 лет и не понимаю чем принципиально рабочее место водителя троллейбуса отличается от рабочего места водителя грузовика или фургона?
руль, педали, ПДД - все одно и то же. И потребности водителя в комфорте и удобстве те же самые.


Цитата (Виктор Бергман, 25.08.2016):
> Размер руля - руль от грузовика МАЗ-500. На современных МАЗах тоже размер не меньше,

А зачем он такого размера? На всей технике сейчас давно стоят усилители и уже нет смысла делать длинную рейку с большим количеством оборотов и ставить большой руль. Вот отличный вариант кабины: просто, эргономично, аккуратно и думаю вполне адекватно по цене если воспроизводить на месте. http://transphoto.ru/photo/849539/

Цитата (kitty-boy, 25.08.2016):
> Я конечно за рулем троллейбуса не сидел, но добавлю свои 5 копеек:
>
> 1) Убитый руль. Да и размер можно было поменьше поставить. Кстати в Питере неоднократно наблюдал на ЗиУ просто астрономический люфт руля, когда водить его крутил более чем на половину оборота, а машина направление в пределах полосы не меняла вообще. И со стороны это выглядело пугающие тк по виду руль просто пустой, а для поворота или перестроения его надо крутить как на корабле. Вангую, что изначально на заводе там на рулевой механизм от какого нибудь советского грузовика без усилителя пристроили усилитель и пихнули в троль, поэтому и тьма оборотов от упора до упора. Поправьте если я не прав. Но другой причины не вижу.
>
> 2) Подлокотники где? Опять же как человек работавший за рулем могу сказать, что подлокотники это просто 100% Must have в машине.
>
> 3) Ни одна кнопка или тумблер не подписана. По хорошему при КВР все это можно было бы поменять. Или хотя бы подписать для порядка.
>
> 4) Ну педали это ладно, наверное каждому свое. Я считаю, что разнесенные педали это изврат и при КВР это надо переделывать, но это сугубо мое ИМХО. К тому же их неплохо бы перенести поглубже к передку, а то создается ощущение что водить сидит с сильно согнутыми ногами. Все таки 99% людей на уровне рефлекса привыкло к тому как расположены педали в автомобиле и я не вижу причин извращаться в троллейбусе и делать по другому.
>
> 5) Кресло бы неплохо сменить на что то поудобнее, с боковой поддержкой и спинкой хорошей.
>
> Просто по фото ну никак не скажешь, что тут был КВР.

Вот из-за такого люфта руля стал и 2049 у нас. Пока стоит ждёт...
По поводу кресла в 1240 и помойму в 2243 его меняли. Первые две машины после КВР.

Цитата (kitty-boy, 25.08.2016):
> 2) Подлокотники где? Опять же как человек работавший за рулем могу сказать, что подлокотники это просто 100% Must have в машине.
> 3) Ни одна кнопка или тумблер не подписана. По хорошему при КВР все это можно было бы поменять. Или хотя бы подписать для порядка.
> 4) разнесенные педали это изврат и при КВР это надо переделывать...
...Все таки 99% людей на уровне рефлекса привыкло к тому как расположены педали в автомобиле и я не вижу причин извращаться в троллейбусе и делать по другому.
> 5) Кресло бы неплохо сменить на что то поудобнее, с боковой поддержкой и спинкой хорошей.

Руль - так чем больше радиус, тем меньше усилие при повороте. Кое-где вообще одним пальцем рулить можно.

За все время работы особых неудобств не почувствовал. Да, бывают убитые сидения, но это ремонтируется.
Подлокотники - и как туда потом влезать, если нужно быстро выйти/войти? Откиднные - отломят через 2 дня.

Подписи на тумблерах - да, вроде бы нужно, но по практике получалось, что утром ищешь, где что включить, а потом уже все на автомате. Приемка как она есть, все равно все оборудование проверить надо.

Про педали. Кстати, если вспомнить, что у человека 2 ноги, то 2 педали как раз логичннее. Привычки - ну, привыкнуть на троллейбусе нужно не только к педалям... Да и 186 часов учебной езды хватить должно.

Ближе к передку нельзя, нужно будет тянуться ногами. А так - сидишь ну почти как на обычном стуле, педали сразу под ногами. У нас на одной машине чуть не как у легковушки педали расположены и сидение низкое. Ощущение - что на унитазе сидишь.

Цитата (vania256, 25.08.2016):
> Вот из-за такого люфта руля стал и 2049 у нас. Пока стоит ждёт..

Не руля, а рулевого управления. Это совершенно разные вещи. И кроме этого, у 2049 проблема с рамой.

Цитата (Lasser, 25.08.2016):
> Про педали. Кстати, если вспомнить, что у человека 2 ноги, то 2 педали как раз логичннее. Привычки - ну, привыкнуть на троллейбусе нужно не только к педалям... Да и 186 часов учебной езды хватить должно.
>

Тем не менее, на машинах с автоматами, на сколько я знаю, учат ездить, используя одну ногу

Цитата (kitty-boy, 25.08.2016):
> Убитый руль. Да и размер можно было поменьше поставить.

Состояние руля,канечно,аховое.Но крепится он на рулевую колонку через шпонку(современные шлицевые) и найти более приличное,возможно просто не смогли.
Бывают ситуации,когда усилитель не очень "усиливает" и тогда размер руля имеет большое значение.

Цитата (kitty-boy, 25.08.2016):
> наблюдал на ЗиУ просто астрономический люфт руля

Значит так проверяют и устраняют этот люфт https://youtu.be/Oy1XL4mJD44
У моей машины- 18 градусов,при этом рулевые тяги не "зажаты"

Цитата (kitty-boy, 25.08.2016):
> 1) Убитый руль.

Шпоночный руль поменять - 5 минут.Водитель возьмет машину,может сам поставить какой захочет.

Цитата (kitty-boy, 25.08.2016):
> 3) Ни одна кнопка или тумблер не подписана.

ЗиУ-682В не является в Житомире редкой моделью.Любой нормальный водитель с закрытыми глазам все переключит.

Цитата (kitty-boy, 25.08.2016):
> 2) Подлокотники где?

Ну конечно,если нет подлокотников,то

Цитата (kitty-boy, 25.08.2016):
> ну никак не скажешь, что тут был КВР.


Цитата (kitty-boy, 25.08.2016):
> Я конечно за рулем троллейбуса не сидел

Цитата (Виктор Бергман, 25.08.2016):
> Ключевая фраза.

Жаль, у нас В-шек нету, уж очень мне панель нравится, выглядит приятнее, чем новая.
(2 полуубитых не в счет)

Цитата (BaronRojo, 25.08.2016):
> Тем не менее, на машинах с автоматами, на сколько я знаю, учат ездить, используя одну ногу

Само собой, ведь все легковые машины так спроектированы, механика раньше появилась

Мда, ребята. Грустно все это. Читаю вот комменты и не понимаю зачем оправдывать болото?
Ну да, ездить конечно можно.
Но по факту это не нормальное рабочее место, а самодвижущейся сарай как где нибудь в Индии.
Все таки в 2016 году должно быть какое то стремление вперед что ли.

А у меня после прочтения комментов возникает ощущение, что народу реально нравится работать в таких условиях. Честно говоря мне как шоферу это непонятно.

Возник вопрос, что за оплетка руля? Всю жизнь везде такую наблюдаю, а откуда она не знаю.

Зачем подлокотники? В них вообще никакой нужды нет, руки не устают. Расположение педалей нормально. Если голова нормально соображает, то привыкнуть легко можно. Надписи на тумблерах нужны только ученикам. Любой водитель и так все помнит. Сидение водителя такого типа удобно если все исправно и регулируется.

Цитата (MBTO345G, 26.08.2016):
> Возник вопрос, что за оплетка руля? Всю жизнь везде такую наблюдаю, а откуда она не знаю.

С силуминовых молдингов троллейбуса, они как с наружи так и в салоне.
http://transphoto.ru/photo/197268/ ее видно по середине силуминовых молдингов.

Цитата (kitty-boy, 24.08.2016):
> Это кабина ПОСЛЕ КВР???


Цитата (kitty-boy, 25.08.2016):
> Просто по фото ну никак не скажешь, что тут был КВР.

Из всех этих рассуждений единственное с чем можно согласиться так это то что поставили убитый руль.А в остальном,хочу еще раз напомнить,что суть этого капитально-восстановительного ремонта была в том чтобы полностью сохранить характеристики модели оригинального лодочного ЗиУ-682В 1982 года выпуска.То есть машина восстанавливалась,так же как и 2209 фактически как музейная,хотя музея в Житомире нет и она будет работать на линии.Поэтому естественно что в кабине должно быть все абсолютно оригинальным,конечно если оригинальные детали и элементы имеются и их можно отремонтировать и поставить,или заменить на такие же новые.С этой точки зрения кабина данного троллейбуса отремонтирована и просто вылизана на уровне стандартов лучших ремонтных заводов.

Цитата (kitty-boy, 25.08.2016):
> 3) Ни одна кнопка или тумблер не подписана.

Поскольку оригинальные таблички на тумблерном щитке были в неудовлетворительном состоянии,то их просто убрали.Когда удасться найти нормальные,то они естественно будут поставлены,как и на 2209 : http://transphoto.ru/photo/865398/ .


Цитата (kitty-boy, 25.08.2016):
> Но по факту это не нормальное рабочее место, а самодвижущейся сарай как где нибудь в Индии.
> Все таки в 2016 году должно быть какое то стремление вперед что ли.

Вот этот ваш комментарий напишите пожалуйста не сюда,а по своему городу : http://transphoto.ru/photo/176861/ .Если вы не понимаете смысл этого ремонта,то это проблемы лично ваши.

Отчасти согласившись со всеми отписавшимися, могу сказать:

1) Руль - если водитель найдет на подзаборных ЗИУ в лучшем состоянии, переставить можно недолго. Найдет подходящий по размеру с Икаруса или ЗИЛа или КамАЗа - может чуть дольше, но переставить тоже не проблема. Люфт в 90 градусов и больше (а пол-оборота тем более) - явление конечно ненормальное и надо устранять. Максимально терпимый люфт - градусов 45, больше - просто опасно!
2) Сидение - захочется водителю найти более хорошее и удобное на авторазборках от Жигулей или иномарки - найдет, купит и поставит.
3) Желательно также поставить камазовский выключатель фар, габаритов, поворотов и сигнала ("гитара") - но это кажись к сожалению тоже переложили на водителя.
4) Надписи на тумблерах - так все водители и так знают где что включается, человек с улицы без стажировки все равно за его руль не сядет.
5) Шторки, линолеум на полу, коврики на пульте и т.д. - тоже забота водителя (к сожалению, не спорю)
6) Часы вместо красной лампы - тоже можно найти. Жигулевские проще, родные чуть сложнее.
Конечно отдельные личности скажут что закрепленный водитель все это делать и тратить свои время и деньги не обязан - но тогда пусть или довольствуется таким интерьером как есть или работает на другой работе. Я попробовал себя и в качестве "заботливого хозяина", и в качестве "пофигистического наездника" (как раз когда недолго работал на ушатанном ЗИУ-683 с такой же кабиной как тут). По ощущениям от работы разница огромная. С начала года, правда, за рулем больше не работаю.

И главное, не забывайте, что это троллейбус 1982 года выпуска, а никак не 2002, так что не требуйте от него удобств Тролзы-Мегаполиса или Мерседеса-Ситаро!

Цитата (Андрей Янковский, 26.08.2016):
> не забывайте, что это троллейбус 1982 года выпуска, а никак не 2002, так что не требуйте от него удобств Тролзы-Мегаполиса или Мерседеса-Ситаро!

Если кто-то рассчитывал что в процессе КВР кабина ЗиУ-682В превратится в кабину Мегаполиса,то вы зашли не туда.
Вам - сюда : http://transphoto.ru/photo/819055/ .

Часы по моделе совпадают с ВАЗовскими. Сомневаюсь что они разные.

Контрольная лампа зуммера всё же будет лучше чем часы. Иногда бывает, что сам звонок "не звонит".

как бы не плевались жёлчью фанаты, всё равно ЗиУ-9 - прошлый век, морально устаревшая машина.

Цитата (Vladlen99, 24.08.2016):
> Разве на В1 не 3 педали?


Цитата (vacheslav, 24.08.2016):
> На зиушках отродясь не было три педали.

Вообще-то были три педали. Только на двух версиях: ЗиУ-682В10 и ЗиУ-682Г10. Расположение трёх педалей: пусковая, разделённые электротормоз и пневмотормоз.
Такие троллейбусы в основном предназначались на экспорт, у них стоял более мощный электродвигатель ДК-211/ДК-211Б/ДК-211Б1/ДК-211Б1М. Также на таких машинах стоял ТИСУ (как на гармошках 683/6205). Эти троллейбусы выпускались с расчётом на эксплуатацию в горной местности и на участках со сложным рельефом, где очень много циклов спуска-подъёма.
Во времена перестройки (конец 80-начало 90-ых годов), а также в ранней России ожидался большой заказ троллейбусов у завода имени Урицкого для Сантьяго (Чили), очень большая партия ЗиУ-682Г10, в количестве >100 экземпляров. Они уже были готовы полной партией, техническое задание заводом было выполнено, но из-за кризиса и недостаточного финансового положения со стороны заказчика, а в последующем и закрытие троллейбусной сети в Сантьяго, троллейбусы раздали в разные уголки России, Украины, и по-моему в Аргентину. Её даже в троллейбусных депо/парках называли "Чилийками".
А по поводу ЗиУ-682В10, они оказались куда более распространены, чем его преемница "Чилийка".

Цитата (Артур Челомбиев, 01.11.2022):
> Такие троллейбусы в основном предназначались на экспорт, у них стоял более мощный электродвигатель ДК-211/ДК-211Б/ДК-211Б1/ДК-211Б1М.

Эти движки стояли и на ЗиУ-682В1 и ЗиУ-682Г1.

ЗиУ-682В10 были в г. Плевен, вот давайте и узнаем у bobi mw про третью педаль. На его фотках кабин не видно третьей педали. Также у нас здесь есть спец по горным троллейбусам Виктор Бергман, пусть и он что-то расскажет. При моем общении с тогдашним работником экспериментально экспортного цеха завода Урицкого он не говорил о базовой третьей педали, кроме учебной модификации.
Ждем подтверждения или опровержения такой третьей базовой педали, и ТИСУ привода на этих коротких моделях кроме ЗиУ-684 и ЗиУ-52642.

Цитата (Сергей Филатов, 01.11.2022):
> Ждем подтверждения или опровержения такой третьей базовой педали, и ТИСУ привода на этих коротких моделях кроме ЗиУ-684 и ЗиУ-52642.

Уфимская партия Г10 была с тремя педалями уже с завода-изготовителя. На нём один из водителей работал на таком. И у него стоял ТИСУ (он гудел как 683/6205). По крайней мере этот экземпляр:
https://transphoto.org/vehicle/132147/
...был с тремя педалями и ТИСУ. Я лично водителя знаю этой списанной "Чилийки".

Цитата (Артур Челомбиев, 01.11.2022):
> Уфимская партия Г10 была с тремя педалями уже с завода-изготовителя. На нём один из водителей работал на таком. И у него стоял ТИСУ (он гудел как 683/6205). По крайней мере этот экземпляр:
> https://transphoto.org/vehicle/132147/
> ...был с тремя педалями и ТИСУ. Я лично водителя знаю этой списанной "Чилийки".

Никогда не верь на слово даже самым-самым, где доказательства? Вот фотки кабин "чилиек" :
https://transphoto.org/photo/503257/,
https://transphoto.org/photo/457897/
https://transphoto.org/photo/406438/
https://transphoto.org/photo/406437/
Вот в упор близкий зав.номер с Уфимским https://transphoto.org/photo/443481/
Вот вообще первый Г10 https://transphoto.org/photo/493802/ там четко видно две педали.
Про писк тоже самое.

Цитата (Сергей Филатов, 02.11.2022):
> Никогда не верь на слово даже самым-самым, где доказательства? Вот фотки кабин "чилиек"

Вот и доказательства.
От себя добавлю, что вживую видел В10, а также пересмотрел техническую литературу по ним и ранним В1. Никаких трёх педалей там отродясь не было, эти байки похоже гуляют от путаницы между ЗиУ и Шкодой.

Цитата (Виктор Бергман, 03.11.2022):
> От себя добавлю, что вживую видел В10, а также пересмотрел техническую литературу по ним и ранним В1.

А как насчет ТИСУ?

Цитата (Артур Челомбиев, 01.11.2022):
> ...был с тремя педалями и ТИСУ.

Цитата (Сергей Филатов, 06.11.2022):
> А как насчет ТИСУ?
>

Не было там никакого ТИСУ. С ТИСУ вообще обозначение модели было другое, на примере двух опытных экземпляров - ЗиУ-684
В 90-х с ТИСУ были 52642, но толькоте, которые были полностью собраны на заводе (Москва, Новосибирск, Улан-Батор). В базе есть саратовские 5264, но по факту это обычные РКСУшные машины, просто собранные на базе кузовов для 5264

Цитата (Виктор Бергман, 06.11.2022):
> Не было там никакого ТИСУ. С ТИСУ вообще обозначение модели было другое, на примере двух опытных экземпляров - ЗиУ-684
> В 90-х с ТИСУ были 52642

Вот и я о том же.