Модернизированный вагон продали в Орск?

сурово)

Не продали, а Орск сам заказал и купил)

А зачем Орску эта белая ворона? Там отродясь с электронными вагонами дел не имели.

Цитата (X-Rayder, 27.08.2016):
> Там отродясь с электронными вагонами дел не имели.

Поэтому надо закрыться из-за полного износа ПС? Да и он будет не один судя по статье.

Цитата (X-Rayder, 27.08.2016):
> белая ворона

Вот и родилось прозвище этим челябинским вагончикам )

Цитата (Yury MTA-LRTA, 27.08.2016):
> Вот и родилось прозвище

У них уже есть прозвище. Трамозаврами кличут.

Цитата (Володя, 27.08.2016):
> Поэтому надо закрыться из-за полного износа ПС?

Судя по тем шавермам, в которых я катался в Челябинске, каркас при ремонте им не трогают, потому что кабины как болтались на стыках, таки болтаются. Так что эти вагоны - потёмкинские деревни на колёсиках, развалятся при ближайшем ДТП

Цитата (X-Rayder, 27.08.2016):
> Там отродясь с электронными вагонами дел не имели.

Так вроде им Москва ЛМы сплавляет

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 27.08.2016):
> Судя по тем шавермам, в которых я катался в Челябинске, каркас при ремонте им не трогают, потому что кабины как болтались на стыках, таки болтаются. Так что эти вагоны - потёмкинские деревни на колёсиках, развалятся при ближайшем ДТП
>

Зато цена: 1 млн. за такие развалюхи-трамозавры! Если бы им раму поменяли: то они бы дороже были бы. Засчёт этого наш ГЭТ и экономил, осваивая бабло за КВР.

Ну а толку-то тогда от такой модерьмизации?)

Объедините профили, пожалуйста.
http://transphoto.ru/vehicle/411640/#n497634

Цитата (Юрий74, 27.08.2016):
> Зато цена: 1 млн. за такие развалюхи-трамозавры!

Да ладно? Орску они достались по 5 млн рублей за вагон - http://zakupki.gov.ru/223/purchase/publi...le44=false

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 27.08.2016):
> каркас при ремонте им не трогают,

Посмотри фотки в профиле. Там явно был ремонт несущей системы кузова.

Цитата (Володя, 27.08.2016):
> Там явно был ремонт несущей системы кузова.

Хреновый значит, ибо

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 27.08.2016):
> кабины как болтались на стыках, так и болтаются

Нет, ну КВР в принципе не поганый. Но нафига постоянно лепят эти жигулевские фары?

Цитата (Jen, 27.08.2016):
> Да ладно? Орску они достались по 5 млн рублей за вагон - http://zakupki.gov.ru/223/purchase/publi...le44=false

5 лямов за такой Трамозавр?! ГЭТ за этот КВР 1,5 ляма потратил! Дай Бог, если он в Орске больше года проработает, нежели первый, который сгорел(1311)!

Цитата (Юрий74, 27.08.2016):
> 5 лямов за такой Трамозавр?! ГЭТ за этот КВР 1,5 ляма потратил!

ЕМНИП, озвучивались цифры порядка 3,5 млн рублей...

Цитата (Jen, 28.08.2016):
> ЕМНИП, озвучивались цифры порядка 3,5 млн рублей...

Когда начинали КВРить, озвучена была цена 1,5 млн руб за вагон в 2012 году. Сейчас -стоимость стала выше. Сам ГЭТ работы для Челябинска преостановил и договор о КВР выкупил уже другой город.

Цитата (Юрий74, 28.08.2016):
> ГЭТ за этот КВР 1,5 ляма потратил!

Правильно, потому что они сами и для себя делают эту работу и расходы на своих сотрудников не считают ибо они(эти расходы) и так есть, а когда посчитали расходы на сотрудников 5 лямов я бы сказал не дорого. Если его делали более полугода и человек 5 минимум - это дёшево труд стоит.

По последним данным себестоимость самого КВР для Орска составила порядка 4.5 миллионов рублей. Выходит что наценка лишь в районе 500 тысяч, ну максимум около миллиона.

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 27.08.2016):
> Судя по тем шавермам, в которых я катался в Челябинске, каркас при ремонте им не трогают, потому что кабины как болтались на стыках, таки болтаются. Так что эти вагоны - потёмкинские деревни на колёсиках, развалятся при ближайшем ДТП
Ерунда какая-то. Да, кабина болтается на 605ых, но рама при этом как правило целая. Рама достаточно крепкая, вполне выдерживает приличное ДТП с Камазом (проверено в Магнитогорске). Болтается она из-за слишком широкого проема первой двери и на КВР с этим нечего не сделать (да и вообще зачем?), разве что только уменьшить проем первой двери...


Цитата (Дмитрий Сагдеев, 27.08.2016):
> Ну а толку-то тогда от такой модерьмизации?)
Когда в большинстве городах речь идет не то что бы об эволюции ЭТ, а хотя бы об его сохранении - очень большой толк и выгода...
Интересно почему тот же Усть-Катав никак не хочет браться за КВРы своей продукции?... Если сегодня Челябинск, НПО Автоматика и пр. смогут поставить на поток свою продукцию, то в будущем оттяпают себе хороший кусок на рынке новых трамваев... По сути они предлагают новые вагоны в несколько раз дешевле...

В Орске тоже хотят сами потом делать