В связи с массовыми реконструкциями трамвайных линий трамвайная сеть города практически разделилась на две части — северную и южную. Выпуск вагонов на "северные" маршруты 1, 20, 26 обеспечивается Салтовским депо, а на "южные" 7, 8, 23 и 27 — Октябрьским. Таким образом на подавляющем большинстве маршрутов теперь работают "чужие" вагоны.
08.2008 ex 560; 12.2004 ex 554; 11.1982 ex Oktyabrskoye, 432
История:
12.1978 — поставлен в Октябрьское депо [432]
11.1982 — передан в Салтовское депо [554]
1983 — 2002: СМЕ 553+554
2002 — 12.2004: не эксплуатировался
12.2004 — перенумерован [560]
12.2004 — 04.2012: одиночный вагон
08.2008 — перенумерован [600]
05.2011 — КР ХВРЗ
04.2012 — 03.2020: СМЕ 600+660
10.12.2016 — ДТП
22.08.2017 — ДТП с автобусом
с 03.2020 — одиночный вагон
23.02.2022 — последний день работы
Цитата (Santehnik, 25.09.2016): > СМЕ на 20 это круто, жаль только что это временное явление :(
Они там в принципе нужны, но увы на всё систем не напасёшься. Кстати, уникальная ситуация в городе сейчас - кроме 30 выпусков тм8, десяти тм27 и одного тм7 ВСЕ маршруты обслуживаются исключительно СМЕ
Цитата (Andrey_Sheva, 25.09.2016): > Они там в принципе нужны, но увы на всё систем не напасёшься.
А ещё в рамках харьковского маршруткаэлектротранса система - это лишние вагоны, которые не окупаются, и лишние затраты на кондукторов (в отличие от маршрутка-стайл вход-через-переднюю-дверь-оплата-водителю).
Цитата (Люси Сорью, 25.09.2016): > А ещё в рамках харьковского маршруткаэлектротранса система - это лишние вагоны,
В системе есть смысл когда в межпик в обоих вагонах есть сидячка. Иначе это лишний двойной расход электроэнергии и расходников вагона, к тому же второй вагон мог бы затыкать дырку там где он реально нужен. Это гораздо рациональнее чем гонять воздуховозы
Цитата (PVA, 25.09.2016): > Потому что по Журавлевскому спуску можно ездить только системам
Значит вагону Х с пассажирами можно было ехать, а нулевому рейсу одиночке без пассажиров нельзя, логика. В случае закрытия Белгородского шоссе от сокольников до пятихаток уехать банально будет нечем... Пусть хоть продлят тм26 до Лесопарка на время всей этой катавасии
Цитата (Лев Мощевитин, 25.09.2016): > В миллионном Харькове СЕМЬ трамвайных маршрутов???
Ну миллион не миллион, а 1,431 миллиона (2013 г.) И трамвайных маршрутов: 13 (ТРИНАДЦАТЬ). http://tvoj.kharkov.ua/help/Tramway/ Хотя, конечно, это мало. Бывало и по тридцать.
Цитата (Лев Мощевитин, 25.09.2016): > не понял,в городе 7 маршрутов? В миллионном Харькове СЕМЬ трамвайных маршрутов???
Из-за текущей ситуации с массовыми реконструкциями половина маршрутов (3, 5, 6, 12, 16, 16а) не работают. Помимо этого хочется отметить что это не семь коротких маршрутов на окраинах, как в большинстве городов с подобными цифрами, а практически все маршруты (кроме 1) идут как минимум через пол-города, а в среднем маршруты длиной как минимум 30-40 минут в одну сторону (а некоторые, например тм26, так и вовсе полтора часа из конца в конец пилят через весь город). При этом маршруты не везут одну ту же толпу, а имеют приличную сменяемость пассажиров вдоль трассы
Цитата (Artemonik, 25.09.2016): > Значит вагону Х с пассажирами можно было ехать, а нулевому рейсу одиночке без пассажиров нельзя, логика.
Есть такое понятие, как допуск на тяжёлый профиль. У Х-шки он есть, у служебных есть, у линейных одиночек его нет, только у систем. (хотя где-то проскакивала информация о том, что у некоторых вагонов всё же есть допуск, типа 774)
Цитата (Artemonik, 25.09.2016): > В случае закрытия Белгородского шоссе от сокольников до пятихаток уехать банально будет нечем... Пусть хоть продлят тм26 до Лесопарка на время всей этой катавасии
Так он и так продлён. Не до Пятихаток, конечно, но до Лесопарка доезжает
Цитата (Лев Мощевитин, 25.09.2016): > не понял,в городе 7 маршрутов? В миллионном Харькове СЕМЬ трамвайных маршрутов???
Точек перекрытия, кстати, столько же. (ЮЖД, возле ОТД (закрывается днём иногда), центр, м.Героев Труда, пр-кт Тракторостроителей, Центр.рынок, Веринская) Не могли домучать центр и Веринскую, так закрыли ещё Трактора и около ЮЖД.
Из оставшихся маршрутов практически все (кроме тм1 и тм8) являются изменёнными, хотя тм1 сам по себе короткий. Длинных - три: 8,20,26. 23 и 27 сокращены наполовину, 1 просто короткий, 7 - обрубок для бабушек
Цитата (Andrey_Sheva, 25.09.2016): > Далеко не всё из того что снял ты - выгрузил я :)
Этот сайт все же не региональный, поэтому представленных на нем фото вполне достаточно для того, чтобы оценить масштаб трагедии :) Ну а если кому интересны подробности, можно пройти по ссылке.
Цитата (Лев Мощевитин, 25.09.2016): > не понял,в городе 7 маршрутов? В миллионном Харькове СЕМЬ трамвайных маршрутов???
А если бы было 7, то что в этом плохого? Как раз наоборот, наиболее эффективно работают системы где минимальное количество маршрутов, которые стыкуются между собой в ключевых точках. Другое дело что у нас нет ключевого - бесплатных пересадок.
>>Есть такое понятие, как допуск на тяжёлый профиль. У Х-шки он есть, у служебных есть, у линейных одиночек его нет, только у систем.
И это понятие существует ТОЛЬКО в Харькове! В Киеве одиночки (как Т3, так и Т6) спокойно ездят по ещё бОльшим уклонам. Кстати, по инструкции к Т3, максимально допустимый уклон для одиночки 9%, а для системы 7%. Так что по логике вещей должно быть наоборот, по таким уклонам должны ездить ТОЛЬКО одиночки!
Цитата (KGB, 25.09.2016): > Ну миллион не миллион, а 1,431 миллиона (2013 г.)
Фактическое население Харькова - овер 2 млн. Больше всего в Украине иногородних и иностранных студентов + переселенцы из Донбасса, большинство которых переехало к нам.
Цитата (Andrey_Sheva, 25.09.2016): > В системе есть смысл когда в межпик в обоих вагонах есть сидячка. Иначе это лишний двойной расход электроэнергии и расходников вагона, к тому же второй вагон мог бы затыкать дырку там где он реально нужен. Это гораздо рациональнее чем гонять воздуховозы
В Харькове системы остались только на тех маршрутах, где они необходимы из технических соображений из-за крутых уклонов, т.е. на 3, 23 и 26. Хотя они очень бы не помешали на тм6, пиковой тм8, тм20 и тм27.
Цитата (Adskii_Krendel, 26.09.2016): > В Харькове системы остались только на тех маршрутах, где они необходимы из технических соображений из-за крутых уклонов, т.е. на 3, 23 и 26. Хотя они очень бы не помешали на тм6, пиковой тм8, тм20 и тм27.
На тм6, 20, 27 интервалы 4-6 минут. На всех этих маршрутах СМЕ нужны разве что на некоторых выпусках в "пик". А так одиночки вполне себе справляются благодаря маленьким интервалам.
Цитата (Олег Довгалюк, 26.09.2016): > Странная логика. Остановить один вагон едущий с горки куда проще чем два...
А ты представь такую ситуацию: Трамвай остановилась на подъёме. Водитель нажимает на ходовую педаль, состав растормаживается и в этот момент обрывает кабель на линейном контакторе. Трамвай катится назад. Если это произойдёт на Краснодарской, то по осени его можно одними МРТ и соленоидами уже не удержать, он просто сползёт вниз. В случае с СМЕ хоть один вагон таки потянет, ибо сразу на двух вагонах такого произойти не может
Извините за оффтоп, не могу понять, почему место съемки к некоторым фотографиям отображается нормально, на русском языке, а к некоторым - на украинском, хотя в настройках выбран вариант только на русском?
Transphoto
哈爾科夫 日期: 25 九月 2016 年, 星期天
海法
链接