Почему он так много стоит? Проблемный что ли до такой степени?

Цитата (Георгий Фишер, 03.10.2016):
> Почему он так много стоит?

Потому что это первое депо, которое не умеет эксплуатировать машины. Сейчас наши машины со второго депо начали болеть болячками, которые были только у машин первого депо.

Цитата (вадя 2017, 03.10.2016):
> Потому что это первое депо

Не надо ля-ля!!! Во втором троллейбусном были 2030 и 2050, которые несколько лет простояли и тупо были списаны... Так что это МУЭТ, бессмысленный и беспощадный!!!

Цитата (Авария, 03.10.2016):
> Во втором троллейбусном были 2030 и 2050

Это эксперементальные машины, как правило у них такая участь. С эксперемантальными и первыми машинами всегда проблемы. Взять ту же 2070, и 2008. Если 2008 удалось всё таки сразу все косяки вылечить, то с 2070 это не удалось. На первое депо всегда было страшно посмотреть. Во втором хотя бы и внешне старались поддержать машины, да и по тех части машины лучше были, пока не объединили. Зато сейчас, машины первого депо красят, на машины второго депо забили. Про ремонты вообще уже молчу. Все страшные, облезлые, кто-то ТР уже скоро 4 год пойдет, как не видели. Гремят, гудят. За счет машин второго депо, поддерживают количество машин первого депо, при этом своих куча калашного ряда стоит. Странно да, а что это вдруг они стоят. А потому что эксплуатировать нормально надо было.

Цитата (Авария, 03.10.2016):
> Во втором троллейбусном были 2030 и 2050, которые несколько лет простояли и тупо были списаны...

Их хотя бы до победного делали и выпускали. 30 последний раз в 9 году вроде выезжала, палтос в 10. Если экономически не целесообразно было дальше с ними возиться, то естественно их оставят под забором, пока срок не придет.

За год ТбД № 1 подняло 6 трупов - 1006, 1053, 1106, 1107(1114), 1110, 1118. Сейчас поднимают 1010 (уже на линии), 1022, 1048 (также на линии)Да, сейчас списываются 5276-01.
По сути, машины в обоих депо стоят из-за отсутствия запчастей, этот 1018 стоит из-за сгоревшего транзистора. По сути, там была проблема из-за подстанции. Точнее, из-за отсутствия какого-то стабилизатора на подстанции. Сейчас уже установили. Постепенно поднимаются машины.

Цитата (Дмитрий Михайлов, 03.10.2016):
> За год ТбД № 1 подняло 6 трупов - 1006, 1053, 1106, 1107(1114), 1110, 1118.

Ездил летом на 1006 - остался очень доволен. Нет ни ужасной вибрации (а вот в "переселенцах" 2075, 2089 она есть, правда не знаю когда появилась - до или после передачи), на перегонах Трамплин-Лесная 50 км/ч, не все 52767 так могут ехать без вибраций, шума и т.д.
1053 - что среднее, не совсем все хорошо, есть небольшая вибрация (с 2075 не сравнить), но в целом хорошо. Шумит не сильно.
1106 - тут одна претензия - вибрация, сильнее чем в 1053, но не такая ужасная как 2075. И ощущение что как-то тяжеловато разгоняется, как будто сил не хватает. Хотя могу сказать что от Театра Кукол и до поворота Лесотехникума водитель смог не отставать от 260 маршрутки (рекордсмен тут 1021, который от ТК до Энтузиастов не отставал от маршрутки, а от Энтузиастов до ТЦБ вырвался вперед, но маршрутка проехала на красный и просочилась вперед (за что и была после отправлена жалоба на её водителя), самое главное в этой истории - это то что водитель троллейбуса ни нарушил ни разу и вообще ехал очень аккуратно. Аккуратно, но быстро). Какое-то время на нем между фар и на месте верхнего МУ были зеркала. Зачем, интересно. Хотя смотрелось лучше, чем когда их сняли, мне почему-то это напомнило эдакий троллейбус из "лихих 90х".
1114 - тоже вибрация, что-то между 1106 и 1053. А так нормально.
На остальные не попадал.
Вообще учитывая, что троллейбусы были трупами - то это хорошо, а вибрацию можно и потерпеть (хотя лучше её устранить).


Цитата (Дмитрий Михайлов, 03.10.2016):
> Сейчас уже установили.

Стабилизатор на подстанцию? Или транзистор в троллейбус?

Стабилизатор на подстанцию, он дешевле, чем транзисторы. Этот стабилизатор стоит около 8 тысяч, а транзистор - 40 тысяч. Скоро будут поднимать остальные электронные. В планах на ремонт, и как следствие, нет сметы на ремонт, нет только на 1008. На все остальные - все есть.

Цитата (Георгий Фишер, 03.10.2016):
> 2075, 2089 она есть, правда не знаю когда появилась - до или после передачи)

Скорей всего после передачи, до передачи я не припомню в них вибраций.

Точно могу сказать что в первом депо испортили 2091, ну об этом я уже писал. А вообще, я не совсем в этом разбираюсь, но, разве так сложно устранять вибрацию на троллейбусах? Это же очень сильно сказывается на комфорт, а так же один из плюсов троллейбуса перед автобусом - отсутствие сильного шума. Вот у 2039 такого шума нет и вибрации нет, ему ничего не мешает разгоняться хорошо и он с легкостью обходит 69 со светофора. Помню была какая-та задержка на Кувыкина (небольшая) и первый приехал 2039, так ни один ПАЗик его не обогнал, да после ВДНХ на поворотах и секционе он замедлялся и там его все же обогнали, но на прямых участках-то он летел как птица.

А если на то пошло, то почему выходит так, что низкопольники до передачи стояли (ходил только 1 или 2), после передачи поехали все 5? И стоит отметить тот факт, что сейчас в ТбД № 1 около четверти штата перешло из ТбД № 2.

Цитата (Дмитрий Михайлов, 04.10.2016):
> А если на то пошло, то почему выходит так, что низкопольники до передачи стояли (ходил только 1 или 2), после передачи поехали все 5?

Хорошо, а в 1 депо прям все ездили что ли? Нет, не все. Также и у нас, часть ездили, часть стояла. Потому что машины для МУЭТ новые, и разобраться не могли. А тем более 1 депо намного раньше баклажанов получила, чем наше и они быстрее разобрались.

Цитата (Георгий Фишер, 03.10.2016):
> А вообще, я не совсем в этом разбираюсь, но, разве так сложно устранять вибрацию на троллейбусах? Это же очень сильно сказывается на комфорт, а так же один из плюсов троллейбуса перед автобусом - отсутствие сильного шума.

Вибрация может появиться от износа якоря ТЭД, подшипников, от незатянутого до конца креплений ТЭД, от незатянутого карданного вала (ни дай Бог это конечно).

...разбиты крестовины кардана, не отрегулирован хвостовик моста ...