Новая обивка подушек, новые стекла, новый линолеум...

Отлично выглядит !

Ну так синие после ремонта пришли, вот и выглядят как новые.

Алюминиевый штапик - колхоз, оригинальную отделку ТРЗ не освоил?

Да... Такие трамваи - мечта для большинства городов бывш. СССР...

Цитата (Бараш Алексей, 17.12.2016):
> Да... Такие трамваи - мечта для большинства городов бывш. СССР...

Какие такие? С жёсткими телегами и дебильной по своей сути смешанной системой управления с импульсным возбуждением катушек и при этом реостатным пуском якорей с перегруппировкой наподобие магистральных электровозов? Странные у вас мечты, господа. По сути своей семейство Tatra T6 и то современнее

Все претензии к 619КТ по сути заключаются только в отсутствии мостового перехода при перегруппировке ТЭД. А так для несильных хозяйств машина что надо.

Зачем в принципе трамваю перегруппировка ТЭД? У него что, стоит задача сдёрнуть с места тяжёлый состав?) Да и сам смысл смешанной системы управления мне немного не ясен, если честно. Что мешало применить адекватное транзисторное управление якорями, загадка..

Чтобы уменьшить энергопотребление при пуске. Ну и внедрение такой СУ должно было обеспечить постепенный переход на полностью электронные вагоны для слабых трамвайных хозяйств. Нужен был простой и дешевый вагон - его сделали.

Если уж говорить о простоте, то что может быть проще надёжного асинхронника? Щёток нет, силовых коммутационных элементов нет, тяговые преобразователи из строя выходят крайне редко и ремонтируются модульно

В 2001 году, когда делали первый КТ никаких надежных асинхронников еще не было. Привода что ЭПРО, что Вектор были крайне капризными и за ними еще не виделось твердого будущего. Кстати у первых асинхронных приводов и силовые коммутационные элементы были.