Удивительный вагон. Находясь в состоянии "сарай на колёсах", в прошедшем году его показатель безотказной работы стал одним из наилучших - наряду с 4521, 4527, 4554, 4561, 4572, 4573.. Перечисленные вагоны по каким-либо серьёзным заявкам ("не идёт на ход", "нет ЭДТ", "не работает статический преобразователь", "макс.реле" и т.д.) за прошедший год заезжали всего пару раз! Прекрасные показатели для 26-28 летней техники.

Еще надо отметить, что статики вылетают во многом не из-за вагона, а из-за особенностей линии (рельсового полотна, напряжения КС и прочего)
Макс.реле - это тоже.. в основном движки, а это от вагона не зависит практически.
И всё это учитывая тот факт, что за всю свою историю не один вагон (кроме 4521) не прошел КР.

Движки, моторовводки.. если отбросить это то у 4538 получается с мая (более ранних данных сейчас под рукой нет) всего одна заявка - прошило L2 1-й тележки. И то, опять же - вода попала. Хотя удивительный вагон, с моторовводками проблем за этот период на нём не было ВООБЩЕ, по движкам - один раз по сильному снегопаду попала вода в 3-й ТЭД и всё!
На 4572 только один серьёзный дефект был, и то внесённый - неверно скоммутированный одним недалёким сотрудником конденсатор, ну и один раз транзистор вылетел в статике на прошлой неделе.
На 4554 только один дефект за это время - обрыв 227 провода (цепь блок-контактов тормозного контактора)
На 4527 только выход из строя статического преобразователя в июне и пробой CF в начале декабря. И т.д. и т.д.
На 4521 пробой центрального реактора LF и нагрузочных сопротивлений по разряду СF в начале декабря, и ни одной проблемы с ТЭД и/или моторовводками.
И т.д. и т.д.
И это при том, что как уже подчеркнул Володя, ни одного КР за 28 лет. Вагоны, которые больше напоминают сарай на колёсах, да простят меня все читающие, у которых целостность кузова уже под вопросом и даже в случае с 4538, 4573.. НЕТ закреплённого водителя - ходят без заявок месяцами! Поразительно надёжные вагоны

Интересные у вас неисправности: L2, LF, CF, SN, ТЭД,
а у нас проворот резинового вкладыша колеса, осевой люфт редуктора, двери и т.д.

Двери я не считаю, хотя с ними особо проблем и нет.
Я считаю именно неисправности по силовой части - по высоковольтным цепям либо по низковольтным, которые непосредственно влияют на сбор схемы

Цитата (Andrey_Sheva, 31.12.2016):
> Находясь в состоянии "сарай на колёсах", в прошедшем году его показатель безотказной работы стал одним из наилучших - наряду с 4521, 4527, 4554, 4561, 4572, 4573.. Перечисленные вагоны по каким-либо серьёзным заявкам ("не идёт на ход", "не работает статический преобразователь", "макс.реле" и т.д.) за прошедший год заезжали всего пару раз! Прекрасные показатели для 26-28 летней техники.

А всё почему? А потому, что вышеперечисленные вагоны, не побоюсь этого слова, хозяйские. За ними закреплены постоянные водители которые умеют следить за доверенным им транспортным средством.

Да тут дело не в хозяйских даже. Хозяйские вагоны разве что в раздолбанности по механике могут отличаться. А так, какая разница контакторам, резисторам, тиристорам и конденсаторам кто на вагоне ездит, "хозяин" или нет?

Другое дело что хозяйские вагоны никогда не влетают на скорости в просадку и не разбивают статик

22 января, в ДТП попал, судя по https://www.youtube.com/watch?v=w3N0qhm--cU

Цитата (Gmarte, 25.01.2017):
> 22 января, в ДТП попал

в ДТП попал Матиз, а трамвай разве что сцепку маленько поцарапал