Зимой эти ЛВСы не холодные (в салоне)? Печки там есть? Работают? В наших ЗиУ, например, зимой (да и уже поздней осенью) ездить невозможно от слова совсем...

Ситуация разнится от вагона к вагону. Есть хорошие тёплые вагоны, а есть холодильники, в которых в лёгкий минус уже невозможно находиться. Правда, мне чаще "тёплые" вагоны попадались, всё же.

В последнее время поставили Этновские печки - стало гораздо теплее, но их всё равно мало, т.к. ЛВС - дырявая срань и в сегодняшнее -20 уже почти во всех холодно.

В последние годы холодный транспорт у нас скорее исключение, чем правило.

Чаще всего зависит от кондуктора. Холодный транспорт скорее исключение, а кондуктор себе не враг. Если кондуктор укутан - в вагоне будет прохладно. Если кондуктор мерзляк - в вагоне может быть ад. Я так пару раз попадал, когда на табло было написано "В салоне +28". Лично моё мнение, но я чаще дискомфорт из-за перетопа испытываю (конечно не в такой мороз).

Цитата (VicSin, 06.01.2017):
> В последние годы холодный транспорт у нас скорее исключение, чем правило.

Мы видимо в разных городах живём. Этновские печи в ЛВСах поставили, демонтировав обычные, стало только холоднее. А вот в кузнечиках 8 парка они стоят в дополнение к обычным, поэтому там тепло.
В троллейбусах и автобусах аналогичная ситуация - сейчас, в морозы, примерно каждый второй холодный.

Цитата (Михаил Жуков, 06.01.2017):
> Этновские печи в ЛВСах поставили, демонтировав обычные

Это только в 8 парке так.

Цитата (Михаил Жуков, 06.01.2017):
> Мы видимо в разных городах живём. Этновские печи в ЛВСах поставили, демонтировав обычные, стало только холоднее.

Вчера ездил в ЛВСах (неКРенных) 3 и 7 парков - холодно везде, и включённое отопление особо не влияет на температуру в салоне

Это вы в вёдрах АП-2 не ездили, особенно в 6213. Там с завода стояло 6-7 маленьких калориферов, которые частично демонтированы, а остальные еле работают.
Вот где настоящая боль :)

Цитата (vitalyspb, 06.01.2017):
> Это вы в вёдрах АП-2 не ездили, особенно в 6213.

В АП-2 как раз самые нормальные машины, и 6213 у них все в приличном состоянии. Ведра это в АП-7, по-моему у них уже нет ни одного приличного 5292/6213 2008-2010г.

Цитата (vitalyspb, 06.01.2017):
> Это вы в вёдрах АП-2 не ездили, особенно в 6213. Там с завода стояло 6-7 маленьких калориферов, которые частично демонтированы, а остальные еле работают.

Ехал вчера в 2409 по 172 (по Порталу не виден, но номер я вряд ли перепутал) - в салоне жара, можно было без куртки находиться. В новом МАЗе 2357 - аналогично.
И вчера же ездил в нескольких ЛиАЗах-5292 и НефАЗах АП-5 - дубак. Парки точно не перепутали?

Цитата (Александр Лосев, 06.01.2017):
> Это только в 8 парке так.

Нет. Позавчера ехал в 3463 по 21 - мало того, что водитель тащилась при отсутствии проблем для движения (Липовая аллея-пр. Просвещения 55 минут), так еще и в салоне холод был, т.к. печи вдоль стен демонтированы, а двери на остановках закрывались не по окончании посадки, а по загоранию зеленого сигнала на перекрестке.

Цитата (Михаил Жуков, 07.01.2017):
> Нет. Позавчера ехал в 3463 по 21 - мало того, что водитель тащилась при отсутствии проблем для движения (Липовая аллея-пр. Просвещения 55 минут), так еще и в салоне холод был, т.к. печи вдоль стен демонтированы, а двери на остановках закрывались не по окончании посадки, а по загоранию зеленого сигнала на перекрестке.

Я вот на "7" трамвае ехал схожим образом - двери стояли открытыми до следующего сигнала зелёного. И походу водитель экономил электроэнергию, поскольку калориферы включались за всю поездку от Дыбенко до Ломоносовской 3 раза на 2-3 минуты

Цитата (Карандаш, 06.01.2017):
>Вчера ездил в ЛВСах (неКРенных) 3 и 7 парков - холодно везде, и включённое отопление особо не влияет на температуру в салоне

У нас вообще мало где нормально обслуживают заводские пристенные печи, часто езжу на вагонах 3 и 5 парков, на многих вагонах они чуть теплые, почти не греют. А вот в сттп эти печи обслуживают довольно неплохо, вагоны раздолбанные вхлам вёдра поголовно, но зато внутри очень тепло. Это я про смешные ЛМ-99К

Цитата (Михаил Жуков, 07.01.2017):
> Цитата (Александр Лосев, 06.01.2017):
> > Это только в 8 парке так.
>
> Нет. Позавчера ехал в 3463

Так этот вагон капиталенный в ЦКР, естественно там печи демонтированы. Их оставляли только на самых ранних капиталках 2006-2007, когда КРами занималась контора ВСВ

Цитата (Александр Лосев, 07.01.2017):
> Так этот вагон капиталенный в ЦКР, естественно там печи демонтированы. Их оставляли только на самых ранних капиталках 2006-2007, когда КРами занималась контора

Так я и говорю, что от парка не зависит, через ЦКР все парки проходят. Вот только непонятно, зачем? Десятилетиями так работали и всех устраивало. А в оригинальных ЛМ-68М еще и под каждым сиденьем печи были.
Честно говоря, я редко попадал на такие вагоны, где они едва теплые. Они либо совсем холодные (отключены), либо нормально греют.

Цитата (Михаил Жуков, 07.01.2017):
> Так я и говорю, что от парка не зависит

Только в Котлякова убирают эти печи, про это года 2 назад писал вконтакте Пётр с 8039.

В Котлякова снимают в некапиталенных вагонах, а в откапиталенных независимо от парка, правильнее так сказать. А результат один и тот же-в такой мороз в этих вагонах температура близка к нулю.

Нет, в откапиталеных тепло, ехал недавно в 5067, очень теплый, потому что Этновских печек много: вроде по 3 в каждой секции, если не больше.

Печки должны быть под каждым сиденьем, иначе тепло только там, где они стоят. 3 Этны на секцию не заменяют батарею вдоль стены.

Цитата (Михаил Жуков, 10.01.2017):
> 3 Этны на секцию не заменяют батарею вдоль стены.

Заменяют. Даже лучше греют, чем батарея вдоль стены. "Батарее" нужно больше времени и гораздо больше электричества на прогревание такой же площади вагона(например после открывания дверей), чем калориферу. У калорифера единственный минус, что остывает нагретое очень быстро, но для салона этот минус вообще не актуален, там отопление обычно постоянно включено.

В кабине новых "Авангардов" калорифер стоит, так его как включишь, так сразу баня через 2-3 минуты.

Цитата (Flam, 10.01.2017):
> Заменяют. Даже лучше греют, чем батарея вдоль стены. "Батарее" нужно больше времени и гораздо больше электричества на прогревание такой же площади вагона(например после открывания дверей), чем калориферу. У калорифера единственный минус, что остывает нагретое очень быстро, но для салона этот минус вообще не актуален, там отопление обычно постоянно включено.

Может, мне такие вагоны попадаются, но при отсуствии батарей у стены и сильном морозе на улице в них достаточно прохладно.

Цитата (Михаил Жуков, 10.01.2017):
> Может, мне такие вагоны попадаются, но при отсуствии батарей у стены и сильном морозе на улице в них достаточно прохладно.
>

Ну а была бы батарея вдоль стены - было бы так же прохладно, только для этого же "прохладно" электричества бы раза в 3 больше надо было.

В салоне - возможно, но при этом сидящим на сиденьях пассажирам было бы точно теплее.