Чёй ето не работает? Должон быть списан.
С 01.02.2017 в эксплуатации Tatra T6A5 с этим бортовым.

Цитата (sheiko, 02.02.2017):
> Чёй ето не работает? Должон быть списан.

Это на каком языке написано?

Цитата (Metallist_Ultras, 02.02.2017):
> Это на каком языке написано?

На малограмотном :)))

А тем временем наши одесские "друзья" никак не угомонятся:
http://uc.od.ua/news/traffic/eltransua/1187763.html
По-видимому, журнашлюшкам, далёким от технической грамотности, сложно понять различия в техзадании Одесского, Запорожского и Харьковского вариантов. Так, ТЗ в Одессе и Запорожье не предусматривает наличия систем кондиционирования, can-шин вместо аналоговых систем управления, полупантографа с сервоприводом, LED-систем наружного освещения и десятков других опций, значительно удорожающих и осовременивающих конструкцию Харьковского трамвайного вагона.

Очень странно что нет заголовков об астрономической цене Богданов в Одессе.
Они почему-то на 800 тыс дороже чем полные аналоги в Хмельницком.

И, кстати, фотка устаревшая в статье. Тут нас некий vladonnos периодически балует более свжеими фото :)
http://www.skyscrapercity.com/showthread...t137213166

Цитата (Metallist_Ultras, 02.02.2017):
Это на каком языке написано?

Цитата (Станислав Калита, 02.02.2017):
> На малограмотном :)))

Значение: вопросит. и относит. кому принадлежащий или (в знач. сказуемого) кому принадлежит ◆ Чей это конь неутомимый бежит в степи необозримой? А. С. Пушкин ◆ Чей это сапог?

Этимология:
Происходит от праслав. *čьjь, от кот. в числе прочего произошли: др.-русск. чии, ст.-слав. чии (τίνος; Остром., Супр.), русск. чей, ж. чья, ср. р. чьё, укр. чий, чия́, чиє́, белор. чiй, чíя́, чiе́, болг. чий, сербохорв. чи̑j, чѝjа̑, чѝjе̑, словенск. čȋj, čigȃ (где -g- — из род. п. ед. ч.), чешск. čí, словацк. čí, čiа, čiе, польск. сzуj, сzуjа, в.-луж. čеj, н.-луж. сеj. Праслав. *čьjь, *čьjа, *čьjе восходит к и.-е. *qei±i̯os, как лат. cuius — к др.-лат. quoios из и.-е. местн. ед. *qoi±i̯os.

Ого...

Цитата (Santehnik, 02.02.2017):
> Очень странно что нет заголовков об астрономической цене Богданов в Одессе.

Да там вообще забавная газетёнка, я изрядно повеселился. Есть весьма доставляющие моменты, например (http://uc.od.ua/news/traffic/eltransua/1186849.html ):

>Следует отметить. что Одесса стала первым городом Украины, получившим технические условия на собственное производство частично низкопольных трамваев

Т.е. Луганский ЛТ-10А в 1996 году, КТ3UA с 2004 года, К1М8 с 2006 года, T3UA-3 с 2011 года, К1М с 2012 года, K3R-NNP (2013 год) + формально ЛВС и БКМ-843 (под марками КЗЭТ и Богдан соотв-но) и недоделанный ЛАЗом клон 71-623 оказываются абсолютно не в счёт, и первооткрывателем корытополов в Украине внезапно в 2016 году становится Одесса, которая как раз показала всей стране как не надо делать новый трамвай ( http://transphoto.ru/photo/950826/ ). Стоит ли верить источнику, публикующему столь явный бред - решать каждому самостоятельно

Ну так свое болото всегда приятней хвалить))

Цитата (Профессионалист, 03.02.2017):
> Ну так свое болото всегда приятней хвалить))

Ну так надо же это делать в границах адекватности :)

Тогда на фоне соседей достижения будут выглядеть немного бедновато))

Цитата (sheiko, 03.02.2017):
> Происходит от праслав. *čьjь, ... восходит к др.-лат. quoios

Ваше "чёй это" - это "чего это", а не "чей это", и восходит к говору деревни Нижние Выселки при лузгании семок, а не к латыни.

Дабы не быть голословным, нашёл на prozorro оригиналы техзаданий:
Харьков: https://public.docs.openprocurement.org/...%253D%253D
Запорожье: https://public.docs.openprocurement.org/...%253D%253D

Из явных отличий - системы кондиционирования, системы can-шин вместо аналоговых систем управления, полупантограф с сервоприводом, LED-системы наружного освещения, системы видеонаблюдения. Это только то, что сразу бросилось в глаза. Плюс к этому разница в стоимости может заключаться ещё и в разном оборудовании салона - например, Одесса использует наиболее дешёвые материалы для отделки салона и самые дешёвые сидения, которые только можно приобрести в Украине. Эргономика кабины - отдельный разговор, в техзадании Запорожья нет требования на установку монитора системы управления.. и многие многие другие различия, которыми и обусловлена разница в цене. Отсюда можно сделать вывод, что перед высером очередного шедевра автор статьи даже не удосужился прочитать ТЗ, т.к. в его статье есть фраза:
>практически полностью соответствуют аналогичным корпусам, которые покупают для последующей сборки Одесса и Запорожье - но более чем вдвое дешевле.

Тележки и полупантограф с одного из Т6А5 (на сколько можно судить по фото)?

Смотрим.
Корпус - в Одессе и в Харькове одинаковый корытопол на базе Т3.
Тележки - одинаковые, Т3.
ТЭД - коллекторные, принципиальной разницы нет.
СУ - по тендерным условиям - транзисторно-импульсная, без подробностей.
Сидячих мест - 26
Общая вместимость - не менее 145
Передняя и задняя маски - из композитных материалов.

Дальше описание разницы, не прописанное в тендерных условиях на Прозорро.
Системы кондиционирования, системы can-шин вместо аналоговых систем управления, полупантограф с сервоприводом, LED-системы наружного освещения, системы видеонаблюдения, разный дизайн масок и отделка салона. Все это увеличивает цену комплекта для досборки более чем ВДВОЕ. Это не 300-800 тысяч разницы, а 4,5 миллиона.

Кроме того, срок поставки - 5 дней после подписания договора. Ни разу я не встречал такого жесткого срока поставки.

Подозреваю, что за те деньги, что Харьков заплатит за два таких вагона (почти 20 млн.), Одесса самостоятельно соберет некий аналог таких вот вагонов.
http://transphoto.ru/photo/549126/

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 03.02.2017):
> Тележки - одинаковые, Т3.

Тележки Харьковском ТЗ:
> Кузов трамвайного вагону адаптований для комплектування візками з подвійним пружинним або ресорним підвішуванням

Очевидно, все эти ништяки повлияли на цену. Пятидневный срок поставки намекает еще и на то, что ТЮг (туда им и дорога, конечно же) и белорусов там не ждали и все делали специально.
Непонятны только попытки в который раз отрицать коррупционную составляющую там, где она, очевидно, есть :)

Цитата (Сергей Мурашов, 03.02.2017):
> Цитата (sheiko, 03.02.2017):
> > Происходит от праслав. *čьjь, ... восходит к др.-лат. quoios
>
> Ваше "чёй это" - это "чего это", а не "чей это", и восходит к говору деревни Нижние Выселки при лузгании семок, а не к латыни.

Уговорили, комментарии обязуюсь писать после сверки со словарём Даля.

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 03.02.2017):
> Тележки - одинаковые, Т3.

Да ну? :) Ты точно ТЗ читал по ссылкам?

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 03.02.2017):
> ТЭД - коллекторные, принципиальной разницы нет.

Между ТЕ022 и ТЕ026? ты серьёзно не понимаешь о чём речь или шутишь?


Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 03.02.2017):
> Дальше описание разницы, не прописанное в тендерных условиях на Прозорро.

Но описанное в техзадании


Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 03.02.2017):
> Системы кондиционирования,

Загугли цены на транспортные кондиционеры продуктивностью 6 тысяч кубометров в час.


Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 03.02.2017):
> Кроме того, срок поставки - 5 дней после подписания договора.

ПЕРВОГО экземпляра. ПЕРВОГО, а не пяти


Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 03.02.2017):
> Одесса самостоятельно соберет некий аналог таких вот вагонов.

Вполне может быть, если они будут такими же уё как то, что сейчас собирают.

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 03.02.2017):
> Кроме того, срок поставки - 5 дней после подписания договора. Ни разу я не встречал такого жесткого срока поставки.

Не 5 дней, но очень похожая ситуация: http://alltransua.com/tenders/?tender=120
Кроме того, этот вагон куплен на 900 тыс гривен дороже чем идентичные вагоны в Киеве (13,788 против 12.888 у нас http://alltransua.com/tenders/?tender=114)
Но это почему-то не вызывает вопросов, как и не вызывает вопросов ситуация в тендере http://alltransua.com/tenders/?tender=140
Где почему-то закупили более дорогие и худшие кузова:
Товариство з обмеженою відповідальністю «Татра Юг» 15 900 000,00 ₴
Товариство з обмеженою відповідальністю «Політехносервіс» 18 949 980,00 ₴

Татра-Юг за свой кузов хочет меньше чем Политех, при этом для пассажира он в разы лучше. ОГЭТ более дешевое предложение отклоняет. Я так и не увидел разгромной статьи об ОГЭТе который купил гораздо худший товар за большие деньги. А ведь за разницу можно было купить шестой кузов.

При этом в Харькове же выбран самый дешевый поставщик, но почему-то это вызывает какие-то вопросы. Татра-Юг как и БКМ допущена до конкурса и учавствовала в акуционе на общих основаниях.

О ситуации с троллейбусами я неоднократно уже упоминал. Одесса купила дороже всех троллейбусы, но почему-то это опять же не волнует. Зато выходят статьи с красивыми заголовками про еще пять троллейбусов, когда физически в городе их было лишь 3.

Какая-то дикая политика двойных стандартов. Если мочить - то всех или никого.

Цитата (Santehnik, 03.02.2017):
> Зато выходят статьи с красивыми заголовками про еще пять троллейбусов

Купленными взамен пяти троллейбусов, которые были куплены три года назад и за эти три года угроблены. Сколько денег выбросили в 2013 году на покупку этих памятников?

В Одессе уже более 10 лет работает ТЮГ, там есть масса проблем эксплуатационного характера. Плюс, потенциальная совместимость по СМЕ с Татрами.

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 03.02.2017):
> Кроме того, срок поставки - 5 дней после подписания договора. Ни разу я не встречал такого жесткого срока поставки.

У Татры-Юг полный склад г, ой, простите, К1М, ничего не мешает им в случае подписания договора один из них отгрузить в течение пяти суток. Аналогично, например, на складе УКВЗ есть 71-623. Т.е. предприятие, которое занимается СЕРИЙНЫМ производством вагонов, а не штучным, выполнить такой пункт ТЗ вполне в состоянии

Цитата (Andrey_Sheva, 03.02.2017):
> Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 03.02.2017):
> > ТЭД - коллекторные, принципиальной разницы нет.
>
> Между ТЕ022 и ТЕ026? ты серьёзно не понимаешь о чём речь или шутишь?


Цитата (Andrey_Sheva, 03.02.2017):
> Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 03.02.2017):
> > Тележки - одинаковые, Т3.
>
> Да ну? :) Ты точно ТЗ читал по ссылкам?

в этом и есть волшебная суть желтой прессы, вот есть трамвай, он же на колесах, они же круглые, на том трамвае тоже круглые, но он дороже, почему же, в трамвае есть двигатели, еще ряд деталек, в том они тоже есть, они же одинаковые, ай ай пАпилили денюжку. Никто даже и не думал вникать в нюансы технические. Одно дело фоткать трамвайчики и публиковать подобного рода гуано, а другое - вникать в суть.

К тому же для Одессы крайне важен еще один момент. По срокам, крайне желательно иметь уже и сейчас не менее 60 новых вместительных (более 200 чел.) вагонов или СМЕ для запуска сначала просто длинного маршрута, который постепенно подтянут до стандартов СТ. Маршрут можно запускать уже к лету, а нормального ПС под него нет. Так что, чем больше любых новых вагонов, причем совместимых с Татрами-Т3R.P - тем лучше.

Это раз.

Троллейбусы Шкода-21Тр будут отремонтированы, Богданы и будущие поставки по ЕБРР идут на увеличение выпуска.

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 03.02.2017):
> По срокам, крайне желательно иметь уже и сейчас не менее 60 новых
Есть местечко, где есть куча трамваев :)

http://tatra-yug.com.ua/wp-content/uploa...9942-1.jpg

Цитата (Andrey_Sheva, 03.02.2017):
> Есть местечко, где есть куча трамваев :)
>
> http://tatra-yug.com.ua/wp-content/uploa...9942-1.jpg

ага, туда недавно наш уехал, в октябре было 6 лет, как он новый)

Цитата (Andrey_Sheva, 03.02.2017):
> Т.е. предприятие, которое занимается СЕРИЙНЫМ производством вагонов, а не штучным, выполнить такой пункт ТЗ вполне в состоянии

Более того, согласно того-же https://prozorro.gov.ua/tender/UA-2016-12-09-002449-b/
https://public.docs.openprocurement.org/...%253D%253D
Татра-Юг подавала жалобу на данное требование, однако антимонопольный комитет Украины подобное требование посчитал вполне законным и не имеющим признаков дискриминации участников: https://public.docs.openprocurement.org/...%253D%253D

А если АМК считает требование законным, то уж журналист придраться к нему права не имеет никакого.
На этом, я думаю, дискуссия может быть исчерпана, ибо объективных доказательств адекватности проведенного тендера предоставлено достаточно и все они подкреплены документами из открытых источников, которые по умолчанию доступны любому.

А товарищу автору статьи хотелось бы пожелать более тщательно походить к подготовке материала. Если бы в статье было описано "Харьковчане приобретают вагон вдвое дороже, но в отличие от Одессы вагон оборудован кондиционером, современным токоприёмником, системой управления на can-шинах, системой видеонаблюдения и прочими опциями" - вопросов к нему бы не возникло вообще. Ибо это уже далеко не первая его некорректная публикация. Остаётся надеяться, что это лишь результат его неправильного похода к вопросу, а не злой умысел или заказуха

Цитата (Andrey_Sheva, 03.02.2017):
> Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 03.02.2017):
> > Кроме того, срок поставки - 5 дней после подписания договора. Ни разу я не встречал такого жесткого срока поставки.
>
> У Татры-Юг полный склад г, ой, простите, К1М, ничего не мешает им в случае подписания договора один из них отгрузить в течение пяти суток. Аналогично, например, на складе УКВЗ есть 71-623. Т.е. предприятие, которое занимается СЕРИЙНЫМ производством вагонов, а не штучным, выполнить такой пункт ТЗ вполне в состоянии

Ни одно нормальное предприятие не работает на склад, как минимум это вызывает затраты на сами складские площади. Даже автопроизводители стараются сделать так что бы машина заходя на конвейер уже была продана