Москва, относительно новый троллейбус... И верёвки штанг на крючёчках сбоку...

В центральном многие БКМы с ПШУ теперь так работают. Даже на СТТС кто-то писал, что пришли к выводу, что при рабочих ПШУ от барабанов один вред.

Цитата (dielektrik, 08.02.2017):
> Москва, относительно новый троллейбус... И верёвки штанг на крючёчках сбоку...

Так может в мгт наконец-то поняли, что шу это абсолютно беспонтовое устройство, с которым троллейбус становится ещё меенее манёвренным !

Не один вред и не на БКМах.

Посмотрите на конструкцию крепления страховки башмака.
Последнее, что озвучивалось, это согласование опытной эксплуатации группы машин. Смысл такой: вместо традиционной гибкой страховочной петли, предотвращающей падение головки токоприёмника при срыве со штанги, собрана шарнирная конструкция из жёсткого промзвена и изолятора, а крепление самой головки ослаблено, т.е. аналог откидной головки. При этом все машины, участвующие в "акции", оборудованы гидравлическими или пневматическим ШУ на основаниях штанг (исправны ли - не знаю :D ). Мегаполисов с такой конструкцией в 5ТП тоже полно.

Вред от ШУ был простой и понятный - при t=-20C замерзали и вставали колом влажные тросы, стыло масло в барабанах.

Цитата (DimonS, 08.02.2017):
> что при рабочих ПШУ от барабанов один вред

Дело в том, что если барабаны не использовать, ПШУ не будут притягивать штанги при сходах последних с КС, так как в барабанах установлен электронный датчик частоты вращения (во всяком случае, в наших БКМ), срабатывание ПШУ на линии происходит при совпадении двух состояний: отсутствие напряжения на головке токоприёмника и сигнал от датчика о быстром вращении барабана при сходе штанги. При работе на вожжах возможен только принудительный съём штанг с кабины водителя.

А по поводу вреда, отклонений и прочих якобы неудобств от ШУ в целом скажу так: надо уметь пользоваться + правильное регулярное обслуживание - и проблем не будет, доказано 10-ти летним опытом работы и отзывами благодарных водителей

В питере используют пшу без катушек шу и все отлично !

Цитата (ШУр, 09.02.2017):
> Дело в том, что если барабаны не использовать, ПШУ не будут притягивать штанги при сходах последних с КС, так как в барабанах установлен электронный датчик частоты вращения (во всяком случае, в наших БКМ), срабатывание ПШУ на линии происходит при совпадении двух состояний: отсутствие напряжения на головке токоприёмника и сигнал от датчика о быстром вращении барабана при сходе штанги. При работе на вожжах возможен только принудительный съём штанг с кабины водителя.
Camozzi вроде ж переделывали ПШУ на каких-то МГТшных машинах.