Таки всё, рекламы на ОТ больше нет.

Хорошо ли это?

Если ОТ достаточно финансируется, то хорошо.

Мэр запретил. Причём это не только ОТ касается. Например, в центре города запрещено размещение "Бигбордов" и крышных конструкций на жилых домах. По всему городу запрещены большие вывески в принципе, а также реклама более чем на 25% закрывающая окна зданий.

Дима, а сколько минут оборотный рейс у второго маршрута? С каким интервалом они ездят?

Полчаса где-то, интервал по будням 15, по выходным 10.

Цитата (DiEgo, 17.03.2017):
> Хорошо ли это?

Плохо. Потому как транспортники лишаются прибыли, а смысла в этом вообще не вижу, может даже интереснее, когда ОТ не одного цвета, а в разноцветной рекламе, при этом общий стиль все равно тот же - красный автобус он и есть красный автобус, хоть в рекламе хоть без

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 17.03.2017):
> Например, в центре города запрещено размещение "Бигбордов" и крышных конструкций на жилых домах. По всему городу запрещены большие вывески в принципе, а также реклама более чем на 25% закрывающая окна зданий.

Зато не запрещены страшные толстые столбы, частенько перекрывающие вид на что-то, часто беспорядочно натыканные и дублирующие друг друга. Вышки сотовой связи на центральных улицах. Беспорядочно натыканные дорожные знаки, от которых рябит в глазах (я не знаю, может сейчас так по правилам нужно, но раньше знаки максимально старались располагать на столбах, поперечных подвесах КС, а на отдельной стойке только когда больше прицепить не к чему). Но часто, глядя на отдельностоящий знак чуть ли не впритык к столбу, понимаешь, что либо тупо несогласованность, либо что скорее всего кто-то хорошо имеет с этих знаков... По всему этому запрет рекламы вызывает только смех...

Я вообще активный противник уличной рекламы, можем подискутировать на эту тему, но не здесь.

Цитата (Барс, 18.03.2017):
> Плохо. Потому как транспортники лишаются прибыли, а смысла в этом вообще не вижу, может даже интереснее, когда ОТ не одного цвета, а в разноцветной рекламе, при этом общий стиль все равно тот же - красный автобус он и есть красный автобус, хоть в рекламе хоть без

С одной стороны я могу согласиться с этим, но проблема рекламы на бортах в том, что они скапливают реагенты, грязь и могут пагубно сказаться на кузов и внешнее состояние, особенно это касается такого города, как Казань с соответствующим климатом и отношением к ОТ.

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 18.03.2017):
> Полчаса где-то, интервал по будням 15, по выходным 10.

И на хрена ему столько времени? в 99-м 35 минут на старой двойке было, а там маршрут в полтора раза длиннее. А сейчас на Тукая и пробок то нет. Минуты 22-23 ему там за глаза. Заодно и интервал подсократился бы, никогда с народом не будет ездить при таком интервале.

А он с любым интервалом с народом ездить не будет. Ездить тупо некому и некуда

Я бы с тобой поспорил на интерес, если бы от тебя или меня зависело, что то там поменять. Оборотный рейс 22 минуты и пять вагонов на линии, через месяц с народом будет ездить, даже раньше.

А ещё лучше объединить его с первым маршрутом.

Цитата (Зуфар, 20.03.2017):
> Оборотный рейс 22 минуты и пять вагонов на линии, через месяц с народом будет ездить, даже раньше.

Случай 1-го троллейбуса подходит не везде. Там есть КУДА возить народ, а здесь некуда :)
У 2-го маршрута две категории пассажиров:
1) Кому надо с Казани-1 на ЖД и Автовокзал (по своей природе непостоянный пассажиропоток)
2) Кому надо с Ново-Татарской на колхозный рынок (а там и вариантов больше особо нет на чём ездить)

Других там взять элементарно неоткуда, ибо других точек на нём нет :D

Просто ради интереса, кого вы там собрались привлекать на него?)

Можно объединить с 1 маршрутом, да. Но кто из пассажиров особо выиграет от этого, кому особо это пригодится?
Лучше обратить внимание на простаивающую линию в Борисково. Давно уже пришел к мнению, нужен 3 маршрут Халитова-Борисково (к-рый в будущем станет частью кольцевого). Это и маршрут, который будет иметь свой поток, т.к. таких автобусов нет (а надобность есть), и альтернатива пробкам на Технической. И первое, и второе - показатели для открытия маршрута.

Цитата (Барс, 20.03.2017):
> Можно объединить с 1 маршрутом, да. Но кто из пассажиров особо выиграет от этого, кому особо это пригодится?

Как минимум, можно будет уехать с Крыловки дальше вокзала. Улучшится связь улиц Татарстан и Тукая с Московским районом. При нормальных скоростях трамвай может даже стать реальной альтернативой 6 автобусу в час пик. От Татарстан до Максимова вечером на 6ке поездка может занимать 45-60 минут. В основном это из-за заторов у ЦУМа и под мостом на Дементьева. На трамвае должно получаться не больше 40-45 минут.

Цитата (Даниил95, 26.03.2017):
> Как минимум, можно будет уехать с Крыловки дальше вокзала.

На это я предлагаю 3 маршрут Халитова-Борисково.

Цитата (Даниил95, 26.03.2017):
> Улучшится связь улиц Татарстан и Тукая с Московским районом. При нормальных скоростях трамвай может даже стать реальной альтернативой 6 автобусу в час пик.

Не забываем такую вещь, как распыление пассажиропотока. 6-й и так бывает приходится долго ждать вечером, по какой-то причине 10-минутный интервал соблюдается не всегда. Если трамвай будет "отщипывать", то будет еще хуже. При этом и сам трамвай все равно до хорошей заполняемости вряд ли наберет народу, по Тукая до реч.порта - не очень хорошая трассировка с точки зрения наполняемости.

Цитата (Даниил95, 26.03.2017):
> От Татарстан до Максимова вечером на 6ке поездка может занимать 45-60 минут. В основном это из-за заторов у ЦУМа и под мостом на Дементьева.

В большей степени из-за того, что автобус "ползет" сам по себе и простаивает на остановках. Потому как даже когда нет уже нет пробки у ЦУМа и дороги свободнее (часов около 7) все равно получается очень долго. Но я сомневаюсь, что много кто станет пользоваться трамваем. И пасспоток 6-го немалая часть это пассажиры с остановок по Московской (к-рым не факт что удобно будет садиться на трамвай Тукая) и до остановок Энерго, Тандем, ДК Химиков, трамваем не охватываемых.
Если продлевать трамвай до реч.порта, 6-й напрашивается пустить напрямую по Ленинградской без заезда на Максимова, 76-й так и так напрашивается пустить через Витера. На Максимова 6-й заменят в сторону центра 37-й и трамвай, в сторону Северного 76-й, к-рый после такого изменения станет востребованным и частоходящим.

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 21.03.2017):
> Случай 1-го троллейбуса подходит не везде. Там есть КУДА возить народ, а здесь некуда :)

Вспоминаю споры 2012-го года на SSC, с такими же аргументами, по поводу 1-го троллейбуса. Ещё в пример приводили 18-й троллейбус, некогда ходивший по Чистопольской с такими же конскими интервалами.

Цитата (Зуфар, 31.03.2017):
> с такими же аргументами

Если мне память не изменяет, то моим аргументом было следующее: Народ долгое время по привычке будет ездить через Восстания, не уйдёт с более надёжного автобуса на менее надёжный троллейбус, а МЭТ, как обычно, увидел, что за неделю-месяц поток не понабежит, поставит интервалы по 15 минут, и на нём, соответственно, никто ездить не будет.
Тем кому с Чистопольской надо до метро, троллейбус и сейчас специально не ждут, едут на том, что приедет.

При этом на линии 1-го троллейбуса есть куда ездить: метро, энерго, Ривьера, Савиново, 7-я больница и главное ОТКУДА туда ездить - это густонаселённые Чистопольская, Вахитова, центральная часть Кировского.

В случае со 2-м трамваем такая логика не сработает, в плане КУДА здесь есть исключительно колхозный рынок и вокзал, в плане откуда - небольшой квартал пятиэтажек у автовокзала и чуть крупнее - у Тинчурина. То есть кроме как возить трёх бабушек на колхозный и возить иногородних между вокзалами - другого потока у него нет.

Единственное, что может сподвигуть ездить жителей на этом маршруте - бесплатные пересадки на 1 и 5.

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 31.03.2017):
> Если мне память не изменяет, то моим аргументом было следующее: Народ долгое время по привычке будет ездить через Восстания, не уйдёт с более надёжного автобуса на менее надёжный троллейбус

А там на троллейбусе много что ли народу ездит транзитом через Декабристов? По-моему, несколько человек проезжает ну или со многими свободными сидячими, и то из них большинство вероятно едут именно на Чистопольскую, а не из Кировского на Амирхана, Чуйкова, Адоратского. А большинство едет с обеих сторон до Энерго.

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 31.03.2017):
> При этом на линии 1-го троллейбуса есть куда ездить: метро, энерго, Ривьера, Савиново, 7-я больница и главное ОТКУДА туда ездить - это густонаселённые Чистопольская, Вахитова, центральная часть Кировского.
>
> В случае со 2-м трамваем такая логика не сработает, в плане КУДА здесь есть исключительно колхозный рынок и вокзал, в плане откуда - небольшой квартал пятиэтажек у автовокзала и чуть крупнее - у Тинчурина.

А еще дублирование другими маршрутами. 1-му троллейбусу альтернативы почти нет, без этого такие интервалы были бы там невозможны.

Так что небо и земля 1-й троллейбус и 2-й трамвай, интервал не из воздуха берется, а обеспечивается пассажиропотоком. А если маршрут - сохранившийся по инерции рудимент былой эпохи (где большая часть его потока была пересадочная за неимением прямых маршрутов), то никакой интервал ситуацию не исправит.

И кстати есть маршруты, ходящих не очень часто и нестабильно, а они все равно с народом, пример 53, 62, так что от маршрута зависит. Частоходящие маршруты электротранспорта могут везти меньше или намного меньше)

Раньше больше народу пользовалось междугородними автобусами, было больше развито пассажирское речное сообщение. Сейчас из речпорта уходят максимум 10 рейсов по 50 человек в день, и те лишь летом. Автовокзалов стало 4, благодаря чему с центрального уходить автобусов стало гораздо меньше. Большую часть колхозного рынка снесли. Кому ездить-то?

Цитата (Барс, 01.04.2017):
> Так что небо и земля 1-й троллейбус и 2-й трамвай, интервал не из воздуха берется, а обеспечивается пассажиропотоком.

В начале эксплуатации 1-го троллейбуса вспомни какой был у него интервал и что он возил. Меньший интервал сделать не позволяла нехватка машин. Потом из за отодвинутого забора на строительстве станции Яшлек, закрыли 10-й маршрут, освободившиеся машины все таки кинули на маршрут и он повез людей. А сейчас это лучший маршрут города и это признает даже сам Галявов:
>...а самые «ходовые» надземные маршруты - трамвай №5 и троллейбус № 1. http://sntat.ru/stolitsa/49078-kazanskij...novoe-depo

И ещё по первому маршруту. Люди не меряют расстояние в метрах и километрах, когда ездят на ОТ, а количеством остановок. На первом они частые, чисто по психологии если челу проехать километр, но одну остановку или 900 метров, но там две. В первом случае может и пешком пойти, хрен ли за одну остановку платить, а во втором сядет, все таки две остановки ехать. От Адоратского до Декабристов по Ямашева на 4 км расположено 6 остановок, а на Чистопольской на 3 км 9 остановок. Многие люди на Чистопольской едут на небольшие расстояния по 2-4 остановки. Представьте, что пешком такие расстояния пройти 5-7 минут, на троллейбусе 2-3. Но если ы им пришлось ждать на остановках по 10-15 минут, этих пассажиров бы просто не было. Потому первый троллейбус никогда не забивается под завязку, но перевозит большое количество пассажиров, у него сменяемость большая.
Так же и со вторым маршрутом, ехать 3-5 минут, а ждать
Цитата (Дмитрий Сагдеев, 18.03.2017):
> ...по будням 15, по выходным 10.
Потому и нет пасспотока. Уменьшаем интервал, обязательно ускоряем оборот. И за счет супер большой сменяемости выводим маршрут на окупаемость. Тем более при более высокой скорости расход электроэнергии меньше.

Я, по-моему, вполне чётко описал РАЗНИЦУ. Кто-то слишком сильно загнался в одну крайность и бьётся о неё лбом, не замечая ничего другого.

Цитата (Зуфар, 03.04.2017):
> из за отодвинутого забора на строительстве станции Яшлек, закрыли 10-й маршрут

Что за ЛПП? Он просто по Ибрагимова ходил

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 03.04.2017):
> Что за ЛПП? Он просто по Ибрагимова ходил

Что такое ЛПП?
На повороте с Декабристов на Волгоградскую и так не могли частенько проехать из за оставленных машин, а когда передвинули на несколько метров, когда северный вход делали, так и вообще закрыли 10-ку. Про первый с тринадцатым забыл. Скорее всего их тоже закрывали.
Вот в феврале
https://fotki.yandex.ru/next/users/zufar...63?page=13
https://fotki.yandex.ru/next/users/zufar...64?page=13
https://fotki.yandex.ru/next/users/zufar...65?page=13
А тут апрель уже
https://fotki.yandex.ru/next/users/zufar...96?page=18
https://fotki.yandex.ru/next/users/zufar...97?page=18

Никто ничего не закрывал. Проблемы были, но троллейбусы ходили.

Цитата (Зуфар, 03.04.2017):
> Что такое ЛПП?

Довольно матерное сокращение

Для 2 маршрута был бы оптимальный маршрут Речной порт - Адмиралтейская слобода

Когда запустили миллион сто тысяч маршруток первый трамвай (ЖД вокзал - 10 лет октября) стал загибаться, уже тогда были предложения объединить, но не срослось.

Проехался на днях на 2 маршруте, нужно было с вокзала доехать до Тинчурина и хотелось сидя и просторно, т.к. устал и жара. 1 мая, время часов 11. С вокзала до Татарстана ехал один, на Татарстане село 3 человека. Непонятно зачем нужен кондуктор - вполне можно сэкономить на нем. У водилы играл шансончик про зону (лично мне это не мешает)