TransPhoto

Fotografiile sunt publicate ca atare și nu au scopul de a promova vreo poziție politică și/sau ideologică.

Toate materialele sunt furnizate de către utilizatorii acestui site și nu reflectă opinia echipei de administrare a ste-ului

Închide
Buenos Aires, La Brugeoise serie II Nr. 75; Buenos Aires, La Brugeoise serie II Nr. 71; Buenos Aires — Subte — línea A
  Buenos Aires,  La Brugeoise serie II Nr. 75 
 La Brugeoise serie II Nr. 71 
Subte — línea A
Estación Carabobo

Autor: EMMTR 277 · Rosario           Dată: 23 iunie 2009 an, Marți

Afișează locația de fotografiere pe hartă

Statistici

Publicat 06.03.2017 14:50 MSK
Vizualizări — 695

Informație detaliată

Buenos Aires, La Brugeoise serie II Nr. 75

Depoul:Talleres Polvorín
Model:La Brugeoise serie II
Anul construcției:1913
Starea actuală:Defect
Funcție:Vehicul de pasageri
Вагон для линии A метрополитена г. Буэнос-Айрес с возможностью работы на трамвайных линиях города.
Построен на заводе бельгийской компании La Brugeoise et Nicaise et Delcuve по заказу британской компании United Electric Car Company (UEC).
Деревянный кузов. Длина 15.8 м, ширина 2.6 м, высота 2.38 м, два двигателя U-109 по 85 кВт, максимальная скорость 50 км/ч, напряжение 550/1100 вольт DC.
Первоначально имел две пары дверей для высоких платформ и две пары дверей по торцам для низких платформ.
В конце 1920-х гг. прошёл реновацию с заменой кузова на новый с тремя парами дверей для высоких платформ.
В 2012 г. работал на линии. Эксплуатация прекращена не позднее 11.01.2013.

Buenos Aires, La Brugeoise serie II Nr. 71

Depoul:Talleres Polvorín
Model:La Brugeoise serie II
Anul construcției:1913
Starea actuală:Retras din circulație (≤ 11.01.2013)
Funcție:Vehicul de pasageri
Вагон для линии A метрополитена г. Буэнос-Айрес с возможностью работы на трамвайных линиях города.
Построен на заводе бельгийской компании La Brugeoise et Nicaise et Delcuve по заказу британской компании United Electric Car Company (UEC).
Деревянный кузов. Длина 15.8 м, ширина 2.6 м, высота 2.38 м, два двигателя U-109 по 85 кВт, максимальная скорость 50 км/ч, напряжение 550/1100 вольт DC.
Первоначально имел две пары дверей для высоких платформ и две пары дверей по торцам для низких платформ.
В конце 1920-х гг. прошёл реновацию с заменой кузова на новый с тремя парами дверей для высоких платформ.
В 2012 г. работал на линии. Эксплуатация прекращена не позднее 11.01.2013. На 2023-ий год находится в здании музея Автомобилей Аргентины (Automobile Museum Foundation), где является экспонатом на вечной стоянке. В вагоне всегда включен свет, войти в него можно в любое время работы музея (Выходные и праздники, с 14:00 по 19:00).

Setările camerei foto

Model:COOLPIX L1
Date and Time:23.06.2009 20:16
Exposure Time:1/4 sec
Aperture Value:2.9
ISO Speed:77
Focal Length:6.3 mm
Arătați datele EXIF

Comentarii · 13

06.03.2017 17:04 MSK
Link
Palal · Tașkent
Fotografii: 2493
Buenas! Tiene usted fotos de material nuevo?
0
+0 / –0
06.03.2017 18:05 MSK
Link
R. S. · Varșovia
Fotografii: 3017 · Traducerea interfeței (BE)
Кажется, будто на фото какой-то сюрреализм. Такой поезд на этой станции - выглядит невероятно.
0
+0 / –0
06.03.2017 18:42 MSK
Link
Palal · Tașkent
Fotografii: 2493
Уже не выглядит :(
0
+0 / –0
06.03.2017 19:17 MSK
Link
EMMTR 277 · Rosario
Fotografii: 140
Quote (Palal, 06.03.2017):
> Buenas! Tiene usted fotos de material nuevo?

No he vuelto a viajar en esa línea desde que retiraron los coches originales (año 2013). Le pido disculpas. Saludos!
+1
+1 / –0
06.03.2017 19:58 MSK
Link
Palal · Tașkent
Fotografii: 2493
OK. Gracias por la información!
0
+0 / –0
07.03.2017 15:09 MSK
Link
Nicio fotografie
Пассажиры могут заглядывать, в кабину машиниста?
0
+0 / –0
07.03.2017 15:19 MSK
Link
EMMTR 277 · Rosario
Fotografii: 140
Да. У них было чудесное видение
0
+0 / –0
07.03.2017 17:54 MSK
Link
Fotografii: 1
Цитата (Stanislav Savitskiy, 07.03.2017):
> Пассажиры могут заглядывать, в кабину машиниста?
Насколько я помню, то кабина машиниста была только то, что мы видим справа от нас (окно, где стоит буква). Два окна слева от него уже был салон, и можно было смотреть вперед. А кабина машиниста отделена непросвечивающей дверью от салона.
Si me acuerdo bien, el compartimento del conductor era lo que vemos por la derecha de nosotros. Donde está puesto el letrero. Es decir esta ventana que está por la derecha. Las dos ventanas por la izquierda ya eran del espacio de viajeros. O sea se podía mirar por delante a través de esas dos ventanas. El puesto del conductor era separado con una puerta de madera que era opaca.
0
+0 / –0
07.03.2017 18:07 MSK
Link
EMMTR 277 · Rosario
Fotografii: 140
Es correcta su observación.

En la foto [url]http://transphoto.ru/photo/997707/[/url] se observa la disposición interior. La mampara lateral de la cabina del conductor era fija, y junto a ella estaba ese asiento de espaldas al exterior. Bajando la ventanilla derecha se tenía una excelente vista del túnel y la vía, y a veces se tenía a mano la soga que se utilizaba para descender el pantógrafo captador de energía eléctrica. Además, la luz interior situada sobre este asiento también se proyectaba al exterior a través de una abertura vidriada.

Era toda una experiencia viajar en estos coches. Afortunadamente se han conservado algunos de ellos y ya se ha adaptado una formación de dos unidades para circular con la nueva tensión de línea de 1.500 VCC, que reemplazó a los 1.100 VCC originales de estos coches (que al subir a la calle operaban a 550 VCC).
0
+0 / –0
07.03.2017 18:36 MSK
Link
Fotografii: 1
Цитата (EMMTR 277, 07.03.2017):
> En la foto [url]http://transphoto.ru/photo/997707/[/url] se observa la disposición interior.
Общий смысл поста таков: Una traducción más o menos es:
http://transphoto.ru/photo/997707
Боковая стена кабины машиниста была фиксированной, а рядом с ней находилось это сидение спиной к двум окнам впереди. Если открыть правое окно, то можно прекрасно видеть туннель и путь, а иногда под рукой была веревка опускания пантографа. Кроме того, внутренняя лампа, установленная над этим сиденьем, тоже светила вперед, через стекло окна. Это был ещё тот опыт ездить в этих вагонах! К счастью, ещё сохранились некоторые из них, и сцепка из двух вагонов была адаптирована к новому напряжению на линии (1500 В постоянки), заменившему 1100 В постоянки, которое было в сети, когда эксплуатировались эти вагоны, но на поверхности они питались от 550 В постоянки.
+1
+1 / –0
07.03.2017 20:02 MSK
Link
EMMTR 277 · Rosario
Fotografii: 140
¡Gracias por la traducción! - Thanks for traslating!
+1
+1 / –0
07.03.2017 20:04 MSK
Link
Fotografii: 1
Цитата (EMMTR 277, 07.03.2017):
> ¡Gracias por la traducción!
¡De nada, hombre! ¡Saludos desde España!
Не за что! Привет из Испании!
+1
+1 / –0
19.04.2017 04:28 MSK
Link
Fotografii: 311 · Redactor local
Цитата (Palal, 06.03.2017):
> Buenas! Tiene usted fotos de material nuevo?

Та же станция: http://transphoto.ru/photo/597361/
+1
+1 / –0

Comentariul dumneavoastră

Vă rugăm să nu aduceți în discuție subiecte politice, altfel veți fi suspendat pentru cel puțin o lună!
Trebuie să vă conectați pentru a scrie comentarii.
Pagina de start     Forumuri     Regulament     Echipa editorială
Versiunea pentru telefon
Temă întunecoasă
© Administrația Transphoto și autorii fotografiilor, 2002—2025
Utilizarea fotografiilor sau a altor materiale de pe acest site fără acordul autorilor este interzisă.
Яндекс.Метрика