Уже вижу, не заводской вид будет...

Будет какая-то дичь наподобие Кривого Рога)

Хоч не заводський, але матиме прекрасний вигляд, як і багато попередніх тролейбусів після КВР. Ніякого "кривого" не буде!

Не проще закупить нормальные новые троллейбусы? Зачем изуродовать старые? Ну хотя-бы уже если КВРите, то оставьте оригинальный заводской вид.

Трубы внутри чем-то обрабатывают?

Цитата (Виктор Житомирский, 10.03.2017):
> то оставьте оригинальный заводской вид.

Видимо, умения сварщиков на это не хватает. Да и дорого это.

Цитата (Виктор Житомирский, 10.03.2017):
> Не проще закупить нормальные новые троллейбусы?

А денег-то где взять? Да и много надо будет новья, 10-15 машинами не обойдешься - новые поедут, а взамен их другие под забор станут и в результате ничего не выиграем. Даже Винница, приобретая 40 Т70117, взяла кредит. Сейчас это будет не менее 180 млн. грн. Потянет ли такое город? Нет, скорее всего. Вот потому ничего пока не остается как КВРить имеющееся.

Цитата (tavalex2007, 10.03.2017):
> , а взамен их другие под забор станут и в результате ничего не выиграем.

А сколько производительность этого КР? Обычно при всех КВРах основной проблемой является то, что их производительность в масштабах хозяйства - капля в море.

Цитата (Володя, 10.03.2017):
> Трубы внутри чем-то обрабатывают?

Нет.

> Цитата (Виктор Житомирский, 10.03.2017):
> > то оставьте оригинальный заводской вид.
>
> Видимо, умения сварщиков на это не хватает. Да и дорого это.

Хватает. Здесь дело совсем в другом...

Вместо того чтобы поднять несколько машин (ибо сейчас важно количество) - делают какой-то крутой ремонт, о котором прожужжат в СМИ, а от самой машины толку то мало (один низкопольник погоды не делает). Одни понты...

Цитата (Володя, 10.03.2017):
> А сколько производительность этого КР? Обычно при всех КВРах основной проблемой является то, что их производительность в масштабах хозяйства - капля в море.

Да, понятно, что КВРы быстро не делаются. Дай-то бог за месяц по машине, т.е. 12 в год. А если есть деньги, две свободные канавы и нужное количество персонала - то и все 24. Это Москве или Киеву по силам приобретать ежегодно десятками новый ПС, а вот областному центру в 250-300 тысяч человек населения - нет. К примеру, Хмельницкий в 2014 году приобрел 2 троллейбуса (считайте, взамен сожженных 003 и 279), в 2015 году - 4, в 2016 году - сперва 3, а потом еще 7, но их можно отнести уже к 2017 году по дате ввода в эксплуатацию. Плюс 2 подменокапиталки в Харькове. Так что все относительно.

Цитата (soroka.as, 10.03.2017):
> Вместо того чтобы поднять несколько машин (ибо сейчас важно количество) - делают какой-то крутой ремонт, о котором прожужжат в СМИ, а от самой машины толку то мало (один низкопольник погоды не делает). Одни понты...

Да и ещё самих работников постоянно гонят в шею, чтобы план выполняли быстрее. Это никуда не годиться - качество упадёт вниз. Нашим "керЫвнЫкам", видите ли гул в салоне мешает и надо двигатель в заднюю площадку запихнуть.

Насчет гула в салоне от мотор-генератора - претензии верны. Но пускай тогда дадут денег на статические преобразователи. В противном случае такие сетования принимать во внимание незачем.

Цитата (Виктор Житомирский, 11.03.2017):
> надо двигатель в заднюю площадку запихнуть.

Это как?

Цитата (Виктор Житомирский, 11.03.2017):
> Да и ещё самих работников постоянно гонят в шею, чтобы план выполняли быстрее.

Да уж, пиар - великое дело, ну нигде без него не могут, особливо на периферии, где возможностей намного меньше. А на качество работ наплевать. Временщики, что с них возьмешь.

Цитата (tavalex2007, 11.03.2017):
> Это как?


Ну средняя площадка предполагалась быть низкопольной. А двигатель, который там располагался, переставить на заднюю. Был троллейбус ТБУ-1, с двигателем сзади. Были случаи когда машину заваливало назад, а через несколько месяцев - рама просто гнулась дугой.

Цитата (tavalex2007, 11.03.2017):
> А на качество работ наплевать. Временщики, что с них возьмешь.

Так и есть. Каждый мер/начальник хочет сделать то, что ему нравиться. Нету постоянной практики, а лишь изменения. Вот с окрасом, например: Дебой планировал все машины повыкрашивать в голубой цвет (типа 1028, 1051, 1270), пришёл Сухомлин, накупил Шкод, и всё начали заганять под Пльзень.

Сейчас во многих городах маразматическая мода с единой городской схемой окраски.
Нужно красить каждую модель троллейбуса в родную заводскую схему окраски.

Цитата (GPS_27, 11.03.2017):
> Сейчас во многих городах маразматическая мода с единой городской схемой окраски.
> Нужно красить каждую модель троллейбуса в родную заводскую схему окраски.

Мне кажется, наоборот, при союзе это была маразматическая мода.

При чем тут мода? Это прежде всего экономически выгодно.

Цитата (Виктор Житомирский, 11.03.2017):
> Ну средняя площадка предполагалась быть низкопольной. А двигатель, который там располагался, переставить на заднюю. Был троллейбус ТБУ-1, с двигателем сзади. Были случаи когда машину заваливало назад, а через несколько месяцев - рама просто гнулась дугой.

У нас на Ельчах двигатель располагается сзади, пока ездят.