Перенумерован/передан в пределах города Выведен из эксплуатации / ожидание исключения
Назначение:
Пассажирский
Примечание:
До 09.1994 — 5811. С 09.2007 — 0225; с 12.2008 — им. Апакова, МТТЧ № 1345; с 03.10.2020 — им. Апакова (ТРЗ); с 12.2020 — Краснопресненское
Первоначальная компоновка салона 2+1 (полумягкие сиденья ЧКД)
СМЕ 5818+5811 (1987 — начало 90-х годов)
После модернизации в тип МТТЧ компоновка салона 1+1 (полумягкие сиденья ЧКД)
СМЕ 1345+1346 (02.2009 — 05.2009)
СМЕ 1345+1346 (10.2009 — 10.2018)
После передачи в 2020 году в Краснопресненское депо в эксплуатацию не вводился
• 1997 год: капитальный ремонт / ТМЗ (передняя светотехника переделана на квадратную нового образца (по заводскому типу), задняя нижняя светотехника оставлена старого образца, установлены сидения от Икаруса-280, перегородка кабины заменена на полностью новую (изготовленную на ТМЗ по стандарту перегородок ЗиУ-682В*), подоконная фанера ламинированная белая, обшивка потолка в салоне новая белая некрашеная, ремонтная табличка ТМЗ не устанавливалась)
• 2001 год: капитальный ремонт/ МТРЗ (установлена светотехника старого образца "лодочки", окраска бело-светло-синий в стандартной схеме окраски МТРЗ с треугольником спереди, подоконная фанера ламинированная светло-бежевая с рисунком "под дерево", ремонтная табличка МТРЗ не установлена)
• Работал на маршрутах №№12, 70
• 10.2009 — 05.01.2015: находился в музейном запаснике 4-го автобусного парка у Рижской эстакады
• 05.01.2015 — 20.08.2019: находился в 17-ом автобусном парке
• 20.08.2019 — 2021 год: находился во 2-ом троллейбусном парке на Новорязанской улице
• С 2021 года находится в филиале "Центральный", площадке "Ленинградская" (1-й троллейбусный парк)
Экстерьер / интерьер
• Заводская окраска белый-светло-красный в "шипиловской" схеме
• Передняя нижняя и задняя нижняя светотехника была переделана на "лодочки" в парке в 80-х годах
• Заводская табличка была снята в парке в 1993 году
До 09.1994 — (1924–1941); до 1988 — служебный; до 08.1951 — линейный
Четырёхосный прицепной вагон, построен на Коломенском заводе.
До 08.1951 работал в депо им. Щепетильникова.
В 08.1951 передан в депо им. Апакова, где был переделан в вагон-путеизмеритель.
В 1988 восстановлен как музейный вагон.
Тележки 2ДСБ.
Поступил в Октябрьское депо.
Передан в депо имени Н.Э. Баумана.
Передан в депо имени И.В. Русакова.
Работал как динамометрический вагон.
В 1990 году восстановлен в качестве музейного.
Стандартный двухосный моторный вагон Мытищинского завода.
Электрооборудование ВКЭ, тормозная система Вестингауз, тележки Беккера.
В 1914 г. вагонам этой серии присвоено наименование "Серия VII".
В 1930-х гг. вагоны этой серии были отнесены к типу "Ф" (Фонарные).
В 1980-х гг. восстановлен как музейный вагон.
Перенумерован/передан в пределах города Не эксплуатируется
Назначение:
Музейный
Примечание:
До 1997 — линейный. С 2022 — МТМ
До 02.2014 — находился в 2-м троллейбусном парке, с 02.2014 находится в 4-м автобусном парке, троллейбусном отделении.
Опытный. Поступил во 2-й троллейбусный парк.
Списан в 1975-1977 гг. После списания кузов использовался в качестве бытовки для строительных отрядов в Манихино.
Восстановлен на МТрЗ к 19 июня 1997 года
Перенумерован/передан в пределах города Не эксплуатируется
Назначение:
Музейный
Примечание:
До 09.1999 — 1-й ТП; до 06.1972 — линейный. С 2022 — МТМ
С завода поступил в 6-й троллейбусный парк, где работал на маршрутах №№14 и 42. После списания кузов троллейбуса использовался в качестве бытовки в гаражном кооперативе на ул. Зорге в Москве. Весной 1993 г. взят в музей МГТ.
На данный момент передан в музей транспорта Москвы.
Стандартный двухосный прицепной вагон, построен на Мытищинском заводе.
Электрооборудование ВКЭ, тормозная система Вестингауз, тележки Нюрнбергского завода,
В 1914 году вагоны этого типа получили наименование "Серия XXVII".
С 1930-х гг. вагоны этого типа часто упоминается как "Н" (Нюрнбергского типа).
В 1980-х гг. восстановлен как музейный вагон.
Перенумерован/передан в пределах города Не эксплуатируется
Назначение:
Музейный
Примечание:
До 1995 — 1-й ТП; до 11.1990 — 1152; до 05.1984 — 5249. С 08.2008 — 1152
Заводская табличка была снята в первой половине 80-х годов.
После второго капремонта в парке в салоне окрашивали в серый.
КР3 МТРЗ 1993 г. (окраска снаружи голубой-синий в стандартной схеме окраски МТРЗ с треугольником спереди — внутри белый,подоконная фанера крашеная коричневая,перегородка кабины водителя не менялась,установлена ремонтная табличка МТРЗ на 2 винтах без выбитой информации)
КР4 МТРЗ 2001 г. (пришел на завод 06.2001,окраска бело-красный в "шипиловской" схеме,крыша (снаружи) серая,подоконная фанера ламинированная светлобежевая с рисунком "под дерево",обшивка потолка в салоне новая белая некрашеная,старая ремонтная табличка МТРЗ снята,новой ремонтной таблички МТРЗ не установлено,перегородка кабины водителя не менялась,кожуха дверных приводов сохранены родные)
В период 2000-06.2001 был в "шипиловской" светложелто-красной окраске (в салоне был окрашен в серый).
Перенумерован/передан в пределах города Не эксплуатируется
Назначение:
Музейный
Примечание:
До 12.1983 — линейный. С 2022 — МТМ
С завода поступил в троллейбусный парк имени Щепетильникова
После списания использовался в качестве склада запчастей в парке
Восстановлен на МТрЗ 31 октября 1990 г.
Построен: 27.06.1964.
Работал на линии до 1977 года, затем как техпомощь до 1979 года, затем служил бытовкой в трамвайном депо № 1. Привезен из Запорожья в Москву в августе 1996 года. Восстановлен (по кузову) на заводе «Аремкуз» к 20 июня 1997 года. Фото 08.1996. Фото 06.1997.
Перенумерован/передан в пределах города Выведен из эксплуатации / ожидание исключения
Назначение:
Пассажирский
Примечание:
До 02.02.1999 — 0232. С 12.2001 — Музей; с 01.2002 — им. Апакова, 0130; с 03.10.2020 — им. Апакова (ТРЗ)
При поступлении получил №0232, с 02.02.1999 переведён в линейный состав и получил №2300
С 12.02.1999 начал эксплуатироваться на 17-м маршруте в депо им. Баумана.
В течение 2000-2001 не раз отстранялся от работы на длительные сроки.
В 12.2001 передан в Музей.
10.01.2002 перевезен в депо им. Апакова, где проходил опытную эксплуатацию в 2003 г. (но очень недолгую)
До 1988 — ТРЗ, 3424; до 24.09.1965 — 932. С 2001 — 932
Двухосный моторный вагон, построен на Коломенском заводе.
При поступлении в Москву получил № 932, под которым работал в Краснопресненском депо до списания 24.09.1965.
В 1965-1988 работал буксиром на СВАРЗе, затем на ТРЗ под № 3424.
В 1988 восстановлен как исторический вагон с № 934.
В 2001 вагону возвращён его исторический номер № 932.
TransPhoto
Москва, Tatra T3SU № 2811 , ЗиУ-683Б [Б00] № 1600 , КП № 2556, МТВ-82 № 1278, Tatra T2SU № 378, Tatra T3SU (двухдверная) № 1010 , Ф (Мытищинский) № 164, МТБ-82Д № 1777 , ЗиУ-5 № 2323 , СВАРЗ МТБЭС № 701 , Двухосный прицепной Мытищинского завода № 1113, ЗиУ-682В № 1313 , ЗиУ-5Д № 2933 , СВАРЗ ТБЭС № 421 , ЗиУ-5Д № 6505 , ЛиАЗ-МТрЗ-6220 № 0700 , Киев-2 № 113 , ТГ-3 № 934 , ЛТ-10 № 2300 , БФ № 934 , ТГ-3М № 1282 
Рейтинг: +3
