TransphotoUrban Electric Transit
Ukraine  
Donetsk Oblast

Mariupol

Маріуполь

Місто-герой України

Editor: Skodnik.

Report a mistake on this page  ·  Changes in the Database

Comments: all · tramway · trolleybus

Chronology

02.03.2022 The electric transport operation is suspended until the wartime situation in the city stabilizes.
28.02.2022 Due to hostilities, public transport operates during peak times only from 6:00 to 9:00 and from 18:00 to 21:00. Tramway operation has been temporarily suspended. Trolleybus Routes No. 2, 15, 17 operate to the Veselka Park only, Route No. 12 operates between Kalmiussky market — ZhMR Zapadny. Diesel bus routes No. 2, 10, 14A, 16A, 25A, 28A follow the partially altered routing. The special service route between Drama Theater — Stary Krym — Kamensk is introduced.
26.02.2022 Due to the difficult situation in the city the work of the city transport was stopped.
25.02.2022 Due to the shelling of the contact network, the movement of public transport on the Left Bank in the Vostochny microdistrict is changing. Trams of route No. 11 run in both directions to GDK and back. Trolleybus routes No. 2, 15, 17 go only to the Veselka park. The movement of transport is maintained in compliance with the distance in order to avoid the movement of vehicles in groups. Travel by public municipal transport is free. Otherwise, public transport operates as normal.
01.08.2021 The cost of travel in city electric transport rises: up to 10 hryvnia — in a trolleybus, up to 9 hryvnia — in a tram.
All Entries

Quick Vehicle Search

Number:

Photos By Route

Route:

Tramway Facilities / Operators


Trolleybus Facilities / Operators




Information

Маріуполь — місто в Донецькій області на південному сході України, на березі Азовського моря у гирлі річок Кальміус та Кальчик. Центр Маріупольської агломерації.

Кількість населення міста на 1 січня 2021 року становила 431 859; у рамках міськради (з урахуванням селищ міського типу Старий Крим, Сартана, Талаківка, сіл Гнутове, Виноградне та селища Ломакине, підпорядкованих міськраді) на 1 січня 2020 р. — 457 439 осіб.

Один із найважливіших центрів металургії та машинобудування, великий морський порт. Кліматичний та грязьовий курорт. Маріуполь входить до десятки найбільших міст України, є найважливішим промисловим та економічним центром країни.

Район компактного проживання греків Приазов'я. У 2012 році був визнаний Кабміном України одним із найкомфортніших для проживання в країні міст.

6 березня 2022 року нагороджений званням Місто-герой України.

Вартість проїзду та провезення багажу в тролейбусах становить 10 гривень, у трамваях — 9 гривень.


Тролейбус

Тролейбусне депо №4 (вул. Громової, 1) – єдине тролейбусне депо міста, яке обслуговує всі тролейбусні маршрути.

В експлуатації служби енергогосподарства знаходиться 7 тролейбусних тягових підстанцій загальною потужністю 16553 КВт.

Тролейбусний рух було відкрито 21 квітня 1970 року. Цього дня було запущено маршрут №1: «Площа Визволення – депо-4». Відкриття провели чеські тролейбуси Škoda 9Tr. Тролейбус почав швидко розвиватися. Вже за рік у місті працювало 84 тролейбуси Škoda 9Tr, а з 1983 року з'являються перші машини Škoda 14Tr. До 1990 року їх надходить 76 штук.

З розпадом СРСР постачання чеських машин до маріупольського депо припинилося. Із цього моменту місто починає купувати російські тролейбуси ЗіУ-10БОО (10 штук у 1992 році – спарки), ЗІУ-682Г (1992-1993 – 58 штук), ЗІУ-6205 (3 штуки у 1993). Цікавий факт: одна з партій ЗіУ-9Г у розмірі 10 машин мала відправитися з морського порту Маріуполя до Чилі. У цих машинах усе було написано іспанською. Після того, як контракт зірвався (через виробничий брак), машини залишили в місті, де електрики самотужки усунули заводські помилки (проблема була з електричною частиною). Також у вересні 1993 року було куплено два тролейбуси ЮМЗ-Т1. Станом на кінець 1993 року у Маріуполі працювало близько 200 машин, що обслуговують 15 маршрутів.

У 1994 році у маршрутах тролейбусів відбулися зміни: 3, 7 та 14 маршрути були скасовані, а 12 та 15 маршрут – подовжені. Останній став, таким чином, найдовшим маршрутом у місті. Він сполучив захід зі сходом міста (лівий та правий береги). У зв'язку з цим наприкінці 1994 – на початку 1995 року містом було придбано 10 тролейбусів ЮМЗ-Т2.

З 1995 і аж до 2001 року тролейбуси до міста не надходили. На цей момент стан депо значно погіршився. Дедалі більше машин переміщувалося з міських маршрутів на «прикол» - розбирання, списання, різання. Тому інтервал руху тролейбусів зростав, технічний стан рухомого складу погіршувався.

У 2001 році маріупольським торговим портом ТТУ було подаровано 1 тролейбус ЮМЗ-Т2. Тому цей тролейбус був закріплений за 8-м маршрутом, що зв'язує порт із центральною частиною міста.

Звісно, що один тролейбус за 6 років стан справ не змінює. Стан рухомого складу тролейбусного депо та інтенсивність ходіння тролейбусів продовжують погіршуватися: станом на 2001 рік у місті на балансі підприємства значилися 2 машини Škoda 9Tr, 38 шт. Škoda 14Tr, 45 шт. ЗіУ-9Г, 11 шт. ЗіУ-10, 2 шт. ЮМЗ-Т1 та 11 шт. ЮМЗ-Т2 - всього 142 машини.

У 2004 році до всіх номерів тролейбусів було приписано «1». 444 стало 1444 і т.д. Це було зроблено, щоб роз'єднати нумерації трамваїв та тролейбусів.

Починаючи з 2005 року, покупки тролейбусів відновилися, проте не в тому обсязі, в якому були раніше. У 2005 році було придбано два тролейбуси ЮМЗ-Т2, у 2006 – 5 тролейбусів TROLZA (вони ж ЗіУ-682Г-016.02). Останні, однак, спочатку було передано не ТТУ, а приватній фірмі «Азовпастранс», яка вирішила зробити тролейбусні перевезення приватними. Проте здійснити плани керівництву компанії не вдалося. Тож 2007 року ці 5 тролейбусів таки було передано на баланс ТТУ. Цього ж року в депо надійшло ще чотири такі ж тролейбуси марки TROLZA, проте з посиленою швелерною рамою.

У 2008 році містом було придбано ще 4 тролейбуси ЮМЗ-Т2. Проте тролейбусне депо все одно продовжувало терпіти лихо, адже кількість тролейбусів, що вийшли з ладу за цей час, у кілька разів перевищувала кількість куплених машин.

У 2011 році місто придбало ще 3 тролейбуси ЮМЗ-Т2 (борт. номери 1820, 1821 та 1822). Після презентації тролейбуси почали працювати маршрутами міста.

У 2012 році Азовмашем було подаровано місту 4 тролейбуси БКМ 321. Це були перші низькопідлогові тролейбуси у місті. Після презентації тролейбуси стояли в депо, чекаючи вирішення документальних питань, після чого вийшли на роботу на маршрути 12 та 13.

У 2013 році ТРЦ "ПортCity" подарував місту 2 тролейбуси Дніпро Т103. Це були перші 2 тролейбуси цієї моделі у своєму роді. Тролейбуси були презентовані мешканцям та вийшли працювати на маршрути міста.

Наприкінці 2015 року було куплено 11 б/в тролейбусів MAN SL 172 HO із Золінгена (Німеччина). Тролейбуси пройшли капітальний ремонт у Дніпрі, після чого прибули до Маріуполя та у квітні 2016 року вони вийшли на роботу з пасажирами. Натомість списали деяку частину тролейбусів Škoda 14Tr і ЗіУ-9.

Влітку 2016 року Європейський Союз подарував місту 4 тролейбуси Дніпро Т103, у серпні 2016 року тролейбуси вийшли на маршрути міста, замінивши застаріліші. Таким чином, 24 серпня 2016 став останнім днем ​​експлуатації на маршрутах тролейбусів типу Škoda 14Tr.

31 серпня 2016 року став останнім днем ​​роботи з пасажирами тролейбусів типу ЮМЗ Т2 (дорестайлінгові, 1994-1995 років побудови).

До кінця 2016 року, так само пройшовши капітальний ремонт у Дніпрі, до міста надійшли ще 2 б/в тролейбуси MAN SL 172 HO, у лютому 2017 року вони вийшли на маршрут.

1 березня 2017 року став останнім днем ​​експлуатації тролейбусів типу ЗіУ-682Г [Г00] пасажирськими маршрутами.

До другої половини 2017 року до міста надійшло 7 тролейбусів Дніпро Т103: 6 штук було подаровано обласною адміністрацією, а частину вартості тролейбуса, що залишився, сплатив Європейський Союз.

15 грудня 2018 року була урочисто запущена нова тролейбусна лінія по вулиці Купріна (нова ділянка: автостанція № 2 – вул. Купріна – бул. Шевченка – ТРЦ «ПортCity»). До ТРЦ «ПортCity» подовжено тролейбусні маршрути №5 та №12.

З середини квітня 2019 року починається усунення від експлуатації тролейбусів ЗіУ-682Г.016.02 та ЗіУ-682Г.016.03, до кінця травня 2019 року "тролзи" перестають експлуатувати на пасажирських маршрутах: їх залишають як службові та навчальні. Лише рідко, як заміна недостатньому ПС, роблять випуск "тролз" на маршрути.

27 червня 2019 року ЄБРР оголошує тендер на 72 низькопідлогові тролейбуси для Маріуполя, з них 15 з автономним ходом до 20 км - найбільша закупівля тролейбусного рухомого складу за останні кілька десятків років.

З липня 2019 року починається відсторонення від експлуатації тролейбусів ЮМЗ Т2: відсторонено один із тролейбусів.

20 лютого 2020 року до міста прибув перший із 72 тролейбусів, куплених за кошти кредитної лінії ЄБРР. Цього ж дня ЄБРР на своїй платформі оприлюднює запрошення на тендер з реконструкції тролейбусного депо. До неї буде входити повна реконструкція воріт та паркану тролейбусного депо з установкою по його периметру колючого дроту, відновлення асфальтового покриття депо, ремонт покрівель та приміщень депо, реконструкція контактної мережі на території депо, відновлення зовнішнього освітлення депо з використанням енергозберігаючих технологій та інше.

20 березня 2020 року на лінію вийшли перші нові тролейбуси.

23 березня 2020 року запроваджено новий тролейбусний маршрут №17 "ЖМР 17-18 - ЖМР Східний" з випуском 7 тролейбусів.

12 травня 2020 року запроваджено новий тролейбусний маршрут №7 "ТФД — ЖМР Західний" з випуском у 5 тролейбусів, також пройшла презентація нових 15 тролейбусів із другої партії.

З 1 липня 2020 року експлуатація тролейбусів типів MAN SL 172 HO та ЮМЗ Т2 зводиться до мінімуму: на лінію випускають тільки по 3 тролейбуси кожного типу.

28 липня 2020 року було презентовано чергову партію 15 нових тролейбусів АКСМ-321 (БКМ-Україна). Нові тролейбуси повинні повністю замінити застарілі ЮМЗ Т2 та MAN SL 172 HO. Останні, у свою чергу, було обіцяно залишити як навчальні та чергові. За рахунок нової партії очікується збільшення випусків тролейбусних маршрутів №5 (+1 тролейбус), №12 (+3 тролейбуси), №13 (+2 тролейбуси). Таким чином, 28 липня 2020 став останнім днем ​​експлуатації ЮМЗ Т2 і MAN SL 172 HO на пасажирських маршрутах.

10 вересня 2020 року було презентовано чергову партію 15 нових тролейбусів АКСМ-321 (БКМ-Україна). За рахунок нових тролейбусів було створено новий маршрут №3 "ЖМР Західний — Залізничний вокзал", який обслуговуватиметься 2 тролейбусами, а також посилені тролейбусні маршрути №11 (+1 машина), №12 (+2 машини), №13 (+2 машини), №15 (+1 машина), №17 (+1 машина). 6 тролейбусів, що вже довгий час експлуатуються, буде тимчасово знято з лінії для проведення ремонтів.

25 жовтня 2020 року до міста надходить перший в його історії тролейбус зі збільшеним автономним ходом — тролейбус моделі АКСМ 32100D (БКМ-Україна). Загалом місто купило 15 таких тролейбусів.

30 березня 2021 року запущено в експлуатацію тролейбуси зі збільшеним автономним ходом, введено в роботу тролейбусний маршрут №24 "АС-2 — Вулиця Київська", маршрут обслуговується 11 тролейбусами у будні дні, 9 — по вихідним та святам. Частину маршруту тролейбус проїжджає, використовуючи автономний хід. Час по дорозі в один кінець - 1 година 11 хвилин, відстань - 20,8 км. Таким чином, маршрут №24 став найдовшим тролейбусним маршрутом міста.

2 березня 2022 року тролейбусний рух у місті було повністю зупинено у зв'язку з активними бойовими діями на території міста.

3 квітня 2022 року начальник департаменту транспорту та зв'язку Василь Клат у соціальній мережі Facebook повідомив, що до 90% тролейбусів на полігоні тролейбусного депо зазнали артобстрілу, багато тролейбусів згоріло.


Діючі тролейбусні маршрути

Номер маршруту Початкова зупинка маршруту Кінцева зупинка маршруту Час у дорозі (в один бік) Випуск (будні/вихідний) Відстань (в один бік) Примітка
1 Селище Кіровка Площа Визволення 28 хвилин 7,3 км
2 ЖМР "Східний" ДЮІ 62 хвилини 20,6 км
3 ЖМР "Західний" Залізничний вокзал 30 хвилин 7,7 км
4 ДЮІ Площа Визволення 26 хвилин 6,9 км Рух Приморським бульваром
5 ТРЦ «ПортCity» Залізничний вокзал 29 хвилин 7,3 км
7 ЖМР "Західний" ДЮІ 29 хвилин 8,8 км
8 ЖМР 17-18 ДЮІ 26 хвилин 7,2 км
11 ЖМР 17-18 Залізничний вокзал 25 хвилин 6 км
12 ТРЦ «ПортCity» Кальміуський ринок 43 хвилини 13 км
13 ДЮІ Кальміуський ринок 48 хвилин 13,8 км
15 ЖМР "Західний" ЖМР "Східний" 62 хвилини 20,5 км
17 ЖМР 17-18 ЖМР "Східний" 59 хвилин 18,9 км
24 АС-2 Вулиця Київська 71 хвилина 20,8 км Частину маршруту тролейбус проїжджає автономним ходом

Інформацію оновлено 20 березня 2022 року.

Трамвай

В експлуатації служби енергогосподарства знаходиться 13 трамвайних тягових підстанцій загальною потужністю 40095 КВт.

Трамвайний рух було відкрито 1 травня 1933 року за маршрутом "Гавань Шмідта - Вулиця Франка". Відкривали рух 6 вагонів київського заводу імені Дзержинського (колишні майстерні Домбалю). Трамвай ходив вулицями міста аж до окупації Маріуполя німецько-фашистськими загарбниками 8 вересня 1941 року. Під час відступу фашистів було зруйновано трамвайне депо, мости через Кальчик та Кальміус.

10 січня 1945 року було відновлено трамвайний рух на 1-му маршруті "Міський сквер - Завод імені Ілліча". Трамвайне господарство, зруйноване окупантами до 1950 року, повністю ще не було відновлено. У зв'язку з інтенсивним розвитком промисловості та будівництвом житла в Орджонікідзевському районі виникли складності доставки працівників на завод «Азовсталь». Це стало поштовхом будівництва в районі трамваю разом із депо та вагоноремонтними майстернями.

15 жовтня 1952 року було відкрито рух 5-го маршруту трамвая по малому колу.

Трамвай інтенсивно розвивався до 1970-х. За цей час було збудовано другу чергу трамвая на Лівому березі, з'єднано дві системи (Центр і Лівий берег), запущено лінію на Аглофабрику, сел. Мирне, Україна, здане в експлуатацію трамвайне депо №3. 1967 року трамвайне господарство міста поповнилося першими вагонами Tatra T3SU. Понад 30 таких вагонів ходили маршрутами міста до 1985 року.

З 1970 року розпочато епоху розвитку більш дешевого виду транспорту – тролейбуса. Трамвай після появи тролейбуса у місті припинив бурхливий розвиток. Наприкінці 60-х - на початку 70-х були демонтовані лінії в порт і на залізничний вокзал, пізніше туди пустили тролейбуси. Трамвай припинив своє існування у Приморському районі. Останніми великими трамвайними новобудовами міста були: 1973 року лінія до Новоселівки, 1982 року лінія "селище Україна - Енергодільниця", 1983 року лінія "Енергодільниця - селище Мирне", 1988 року здана в експлуатацію лінія трамвая, що з'єднує Іллічівський, Орджонікідзевський райони і міст через річку Кальміус. Оновлювався рухомий склад: замість старих поїздів КТМ-2 + КТП-2, наприкінці 70-х у місто почали надходити більш комфортні КТМ-5.

У 1993 році було подовжено трамвайну лінію від вул. Польової до міської лікарні №2. У 1994 році було придбано 5 вагонів КТМ-8. Вони працювали на найбільш затребуваних маршрутах - на 10-му і знову відкритій 8-ці.

На початку століття нинішнього трамвайне господарство переживає ненайкращі часи: у 2003 році припинив існування трамвайний маршрут №2, а на початку 2004-го територія центрального депо була продана, весь рухомий склад та маршрути передані на обслуговування депо №3.

У 2006 році, після 12-річної перерви, було придбано 2 вагони виробництва Татра-Юг. У 2007-2008 роках надійшло ще 5 вагонів. Але стан рухомого складу залишає бажати кращого.

У 2012 році компанією Метінвест громаді міста було подаровано два трамваї російського виробництва ПТМЗ (бортові номери 401 та 402), модель ЛМ-2008. Через абсолютно нове для трамвайного господарства, і доступне на замовлення тільки з-за кордону електрообладнання, ці вагони періодично простоювали від місяця до півроку.

У грудні 2015 року до міста прийшов один вагон К1. Але за умовами тендеру цей трамвай мав бути з низькопідлоговою локалізацією кузова. Справою зацікавилася прокуратура, і після розгляду місто таки отримало вагон К1М (низькопідлоговий майданчик у середині вагона).

2016 рік виявився дуже складним періодом для маріупольського трамвая: у березні цього року стала надходити інформація про закриття лінії трамвая на Аглофабрику, що готується, і маршрутів по заводському кільцю (сел. Мирне). Проте, в результаті піднятого за підтримки місцевих активістів з числа транспортних фанатів інформаційного резонансу в ЗМІ, закриття лінії на Аглофабрику відстрочили на один рік (лінія все ж таки була закрита навесні 2017 року), а ліквідація трамвайного сполучення з селищем Мирне взагалі не розглядається.

У січні 2017 року приходять перші вагони з Чехії, які 1 квітня 2017 року ставлять на регулярну експлуатацію з пасажирами. Починається швидка відмова від вагонів КТМ типу 5М3 та 71-608К, як наслідок, їх списання та порізка. За 2017 рік до Маріуполя надійшло 40 б/в трамваїв Tatra T3SUCS, які були побудовані в середині 1980-х, та працювали в містах Прага (Чехія) та Кошице (Словаччина). Примітно, 10 таких вагонів у непоганому стані було подаровано нашому місту чеською столицею, доставка та переобладнання візків під нашу ширину колії було оплачено Маріуполем. В Орджонікідзевському трамвайному депо вагони цього типу отримали історичну нумерацію (1001, 1002 тощо).

У 2018 році до трамвайного депо №3 почали надходити б/в трамвайні вагони Tatra T3A з Риги, ними також активно замінюють вагони марки КТМ-5.

1 грудня 2018 року відбулася зміна схеми маршруту №3 - маршрут продовжено до лівобережного району (розвертається за годинниковою стрілкою), було створено маршрут №4 "Міськлікарня №2 - Лівобережний район" (розвертається проти годинникової стрілки) та залишено маршрут №3а (колишній маршрут №3) "Міська лікарня №2 - Комбінат Азовсталь" (пара рейсів у вечірній час для розвезення працівників комбінату). Також відбулися зміни у розкладах трамвайних маршрутів №5, №6, №9 та №11 та скасовано маршрут №15.

З 31 грудня 2018 року трамвайне депо №2 бере курс на остаточне виведення з експлуатації вагонів типу КТМ-5: їх замінюють трамваями Tatra T3SUCS з трамвайного депо №3, кількість КТМ-5, що працюють на лінії, різко зменшується. У трамвайному депо №3 залишається лише 6 робочих вагонів типу КТМ-5. Причому їх експлуатацію на центральних маршрутах міста заборонено, працювати КТМ-5 можуть лише на маршрутах №13 та №14.

З 1 березня 2019 року припиняється експлуатація останніх трамвайних вагонів типу КТМ-5 у Маріуполі.

З 1 листопада 2020 року Орджонікідзевське трамвайне депо №2 перестало експлуатувати вагони: всі трамваї передані на територію Іллічівського трамвайного депо №3, всі маршрути перейшли на обслуговування одним депо. Територія трамвайного депо №2 почала функціонувати як ВРМ для капітальних ремонтів трамваїв.

2 березня 2022 року трамвайний рух у місті було повністю зупинено у зв'язку з активними бойовими діями на території міста.


Діючі трамвайні маршрути

Номер маршруту Початкова зупинка маршруту Кінцева зупинка маршруту Час в дорозі (в один бік) Випуск (будні/вихідний) Відстань (в один бік) Примітка
3 Обласна лікарня Комбінат "Азовсталь" 25 хвилин 6 км
7 Вулиця Казанцева Стан 1700 44 хвилини 11,8 км
8 Вулиця Казанцева Обласна лікарня 32 хвилини 6,8 км
9 Лівобережний район Кальміуський район 69 хвилин 18,5 км Кільцевий маршрут (курсує за годинниковою стрілкою)
10 Обласна лікарня Енергодільниця 56 хвилин 14,3 км
11 Лівобережний район Кальміуський район 51 хвилина 19,6 км Кільцевий маршрут (курсує проти годинникової стрілки)

Інформацію оновлено 20 березня 2022 року.


Links

Mariupol Public Transport
https://martrans.gov.ua/
 

A site that you can use to track the movement of Mariupol transport on the map in real time, as well as get acquainted with the transport timetable.

Active Photographers of the City

1st place: TRalex — 2987 photos
2nd place: Кирило Олексіїв — 696 photos
3rd place: tavalex2007 — 413 photos

Full list of photographers

   

Random Photo



New Photos

7
5