TransphotoUrban Electric Transit
Ukraine  
Донецька область

Mariupol

С 22.10.1948 по 13.01.1989 — Жданов

Editors: Skodnik, Кирилл Алексеев.

Report a mistake on this page  ·  Changes in the Database

Comments: all · tramway · trolleybus

Chronology

01.08.2021 The cost of travel in city electric transport rises: up to 10 hryvnia — in a trolleybus, up to 9 hryvnia — in a tram.
30.03.2021 The route 24 "AC-2 — Kievskaya Street" was launched. Part of the route trolleybuses run autonomously. On weekdays, the route is served by 11 trolleybuses, on weekends and holidays — 9.
01.12.2020 Due to low passenger traffic, the trolleybus route No. 10 was suspended.
21.11.2020 Due to the weekend quarantine, changes are introduced to the operating mode of trams and trolleybuses:
— the work of trolleybus routes No. 1, No. 8, No. 10 was stopped on weekends;
— canceled the work of trolleybus route No. 4 before the start of the beach season;
— the number of vehicles on routes have been revised, consequently three types of timetables are introduced: on weekdays, on Saturdays, on Sundays/holidays.
01.11.2020 Ordzhonikidze tram depot No. 2 ceases to operate wagons: all trams are transferred to the territory of Ilyichevsk tram depot No. 3, all routes are transferred to one depot. The territory of the tram depot No. 2 will function as a platform for overnight stays of TTU buses operating on the earliest left-bank outlets, as well as a VRM for major repairs of trams.

https://transphoto.org/photo/1402686/
All Entries

Quick Vehicle Search

Number:

Photos By Route

Route:

Tramway Facilities / Operators


Trolleybus Facilities / Operators



New Photos

» Trolleybus lines and twines
» Tramway — 307, 762, 764.
» Trolleybus — 1433, 1516.
» Tram lines and twines
» Tramway — 726.
» Trolleybus — 1424.
All updates

Information

Мариу́поль — город в Донецкой области на юго-востоке Украины, на берегу Азовского моря в устье рек Кальмиус и Кальчик. Центр Мариупольской агломерации.

Численность наличного населения города на 1 января 2019 года составляет 440 367 человек; в рамках горсовета (с учётом посёлков городского типа Старый Крым, Сартана, Талаковка, сёл Гнутово, Виноградное и посёлка Ломакино, подчинённых горсовету) — 460 563 человека.

Один из важнейших центров металлургии и машиностроения, крупный морской порт. Климатический и грязевой курорт. Мариуполь входит в десятку крупнейших городов Украины, является важнейшим промышленным и экономическим центром страны.

Район компактного проживания греков Приазовья. В 2012 году был признан Кабмином Украины одним из самых комфортных для проживания в стране городов.

Стоимость проезда и провоза багажа в горэлектротранспорте составляет 7 гривен.


Троллейбус

Троллейбусное депо №4 (ул. Громовой, 1) – единственное троллейбусное депо города, обслуживающее все троллейбусные маршруты.

В эксплуатации службы энергохозяйства находится 7 троллейбусных тяговых подстанций общей мощностью в 16553 КВт.

Троллейбусное движение было открыто 21 апреля 1970 года. В этот день был запущен маршрут №1: «площадь Освобождения – депо-4». Открытие произвели чешские троллейбусы Škoda 9Tr. Троллейбус начал стремительно развиваться. Уже через год в городе работало 84 троллейбуса Škoda 9Tr, а с 1983 года появляются первые машины Škoda 14Tr. До 1990 года их поступает 76 штук.

С распадом СССР поставки чешских машин в мариупольское депо прекратились. С этого момента город начинает покупать российские троллейбусы ЗиУ-10БОО (10 штук в 1992 году – спарки), ЗИУ-682Г (1992-1993 – 58 штук), ЗИУ-6205 (3 штуки в 1993). Интересный факт: одна из партий ЗиУ-9Г в размере 10 машин должна была отправиться с морского порта Мариуполя в Чили. В этих машинах все было написано по-испански. После того, как контракт сорвался (по причине заводского брака), машины оставили в городе, где электрики своими силами устранили заводские оплошности (проблема была с электрической частью). Также в сентябре 1993 года были куплены два троллейбуса ЮМЗ-Т1. По состоянию на конец 1993 года в Мариуполе работало около 200 машин, обслуживающих 15 маршрутов.

В 1994 году в маршрутах троллейбусов произошли изменения: 3, 7 и 14 маршруты были отменены, а 12 и 15 маршрут – продлены. Последний стал, таким образом, самым длинным маршрутом в городе. Он связал запад с востоком города (левый и правый берега). В связи с этим в конце 1994 – начале 1995 года городом были приобретены 10 троллейбусов ЮМЗ-Т2.

С 1995 и аж до 2001 года троллейбусы в город не приходили. В этот момент состояние депо значительно ухудшилось. Всё больше машин перемещалось с городских маршрутов на «прикол» - разборка, списание, порезка. Поэтому интервал движения троллейбусов всё возрастал, техническое состояние подвижного состава ухудшалось.

В 2001 году мариупольским торговым портом ТТУ был подарен 1 троллейбус ЮМЗ-Т2. Поэтому этот троллейбус был закреплён за 8-ым маршрутом, связывающим порт с центральной частью города. Он был закреплён за этим маршрутом.

Естественно, что один троллейбус за 6 лет положение дел не меняет. Состояние подвижного состава троллейбусного депо и интенсивность хождения троллейбусов продолжают ухудшаться: по состоянию на 2001 год в городе на балансе предприятия числились 2 машины Škoda 9Tr, 38 шт. Škoda 14Tr, 45 шт. ЗиУ-9Г, 11 шт. ЗиУ-10, 2 шт. ЮМЗ-Т1 и 11 шт. ЮМЗ-Т2 – итого 142 машины.

В 2004 году ко всем номерам троллейбусов была приписана «1». 444 стал 1444 и т.д. Это было сделано, чтобы разъединить нумерации трамваев и троллейбусов.

Начиная с 2005 года, покупки троллейбусов возобновились, однако не в том объёме, в котором были раньше. В 2005 году были приобретены два троллейбуса ЮМЗ-Т2, в 2006 – 5 троллейбусов TROLZA (они же ЗиУ-682Г-016.02). Последние, однако, поначалу были переданы не ТТУ, а частной фирме «Азовпасстранс», которая решила сделать троллейбусные перевозки частными. Однако осуществить планы руководству компании так и не удалось. В итоге в 2007 году эти 5 троллейбусов таки были переданы на баланс ТТУ. В этом же году в депо пришло ещё четыре таких же троллейбуса марки TROLZA, однако с усиленной швеллерной рамой.

В 2008 году городом было приобретено ещё 4 троллейбуса ЮМЗ-Т2. Однако троллейбусное депо всё равно продолжало терпеть бедствие, ведь число троллейбусов, вышедших из строя за это время, в несколько раз превышало количество купленных машин.

В 2011 году город приобрёл ещё 3 троллейбуса ЮМЗ-Т2 (борт. номера 1820, 1821 и 1822). После презентации троллейбусы начали работать на маршрутах города.

В 2012 году Азовмашем были подарены городу 4 троллейбуса БКМ 321. Это были первые низкопольные троллейбусы в городе. После презентации троллейбусы стояли в депо в ожидании решения документальных вопросов, после чего вышли на работу на маршруты 12 и 13.

В 2013 году ТРЦ "ПортCity" подарил городу 2 троллейбуса Дніпро Т103. Это были первые 2 троллейбуса этой модели в своём роде. Троллейбусы были презентованы жителям и вышли работать на маршруты города.

В конце 2015 года были куплены 11 б/у троллейбусов MAN SL 172 HO из Золингена (Германия). Троллейбусы прошли капитальный ремонт в Днепре, после чего прибыли в Мариуполь и в апреле 2016 года они вышли на работу с пассажирами. Взамен же списали некоторую часть троллейбусов Škoda 14Tr и ЗиУ-9.

Летом 2016 года Европейский Союз подарил городу 4 троллейбуса Дніпро Т103, в августе 2016 года троллейбусы вышли на маршруты города, заменив более устаревшие. Таким образом, 24 августа 2016 года стал последним днём эксплуатации на маршрутах троллейбусов типа Škoda 14Tr.

31 августа 2016 года стал последним днём работы с пассажирами троллейбусов типа ЮМЗ Т2 (дорестайлинговые, 1994-1995 годов постройки).

К концу 2016 года, так же пройдя капитальный ремонт в Днепре, в город пришли ещё 2 б/у троллейбуса MAN SL 172 HO, в феврале 2017 года они вышли на маршрут.

1 марта 2017 года стал последним днём эксплуатации троллейбусов типа ЗиУ-682Г [Г00] на пассажирских маршрутах.

Ко второй половине 2017 года в город поступило 7 троллейбусов Дніпро Т103: 6 штук были подарены областной администрацией, а часть стоимости оставшегося троллейбуса оплатил Европейский Союз.

15 декабря 2018 года была торжественно запущена новая троллейбусная линия по улице Куприна (новый участок: автостанция № 2 — ул. Куприна — бул. Шевченко — ТРЦ «ПортCity»). До ТРЦ «ПортCity» продлены троллейбусные маршруты №5 и №12.

С середины апреля 2019 года начинается отстранение от эксплуатации троллейбусов ЗиУ-682Г.016.02 и ЗиУ-682Г.016.03, к концу мая 2019 "тролзы" перестают эксплуатировать на пассажирских маршрутах: их оставляют в качестве служебных и учебных. Лишь изредка в качестве замены недостающему ПС делается выпуск "тролз" на маршруты.

27 июня 2019 года ЕБРР объявляет тендер на 72 низкопольных троллейбуса для Мариуполя, из них 15 с автономным ходом до 20 км - крупнейшая закупка троллейбусного подвижного состава за последние несколько десятков лет.

С июля 2019 года начинается отстранение от эксплуатации троллейбусов ЮМЗ Т2: отстранён один из троллейбусов.

20 февраля 2020 года в город прибыл первый из 72 троллейбусов, купленных за средства кредитной линии ЕБРР. В этот же день ЕБРР на своей платформе публикует приглашение на тендер по реконструкции троллейбусного депо. В неё будет входить полная реконструкция ворот и забора троллейбусного депо с установкой по его периметру колючей проволоки, восстановление асфальтового покрытия депо, ремонт кровель и помещений депо, реконструкция контактной сети на территории депо, восстановление внешнего освещения депо с использованием энергосберегающих технологий и другое.

20 марта 2020 года на линию вышли первые новые троллейбусы.

23 марта 2020 года был запущен новый троллейбусный маршрут №17 "ЖМР 17-18 — ЖМР Восточный" с выпуском 7 троллейбусов.

12 мая 2020 года был запущен новый троллейбусный маршрут №7 "ТФД — ЖМР Западный" с выпуском в 5 троллейбусов, также прошла презентация новых 15 троллейбусов из второй партии.

С 1 июля 2020 года эксплуатация троллейбусов типов MAN SL 172 HO и ЮМЗ Т2 сводится к минимуму: на линию выпускают только по 3 троллейбуса каждого типа.

28 июля 2020 года была презентована очередная партия 15 новых троллейбусов АКСМ-321 (БКМ-Україна). Новые троллейбусы должны полностью заменить устаревшие ЮМЗ Т2 и MAN SL 172 HO. Последние, в свою очередь, было обещано оставить в качестве учебных и дежурных. За счёт новой партии ожидается увеличение выпусков троллейбусных маршрутов №5 (+1 троллейбус), №12 (+3 троллейбуса), №13 (+2 троллейбуса). Таким образом, 28 июля 2020 года стал последним днём эксплуатации ЮМЗ Т2 и MAN SL 172 HO на пассажирских маршрутах.

10 сентября 2020 года была презентована очередная партия 15 новых троллейбусов АКСМ-321 (БКМ-Україна). За счёт новых троллейбусов был создан новый маршрут №3 "ЖМР Западный — Ж/Д вокзал", который будет обслуживаться 2 троллейбусами, а так же усилены троллейбусные маршруты №11 (+1 машина), №12 (+2 машины), №13 (+2 машины), №15 (+1 машина), №17 (+1 машина). 6 уже долгое время эксплуатирующихся троллейбусов будет временно снято с линии для проведения ремонтов.

25 октября 2020 года в город поступает первый в его истории троллейбус с увеличенным автономным ходом — троллейбус модели АКСМ 32100D (БКМ-Україна). Всего город купил 15 таких троллейбусов.

30 марта 2021 года запущены в эксплуатацию троллейбусы с увеличенным автономным ходом, введён в работу троллейбусный маршрут №24 "АС-2 — Улица Киевская", маршрут обслуживается 11 троллейбусами по будним дням, 9 — по выходным и праздникам. Часть маршрута троллейбус проходит на автономном ходу. Время в пути в один конец — 1 час 11 минут, расстояние — 20,8 км. Таким образом маршрут №24 стал самым длинным троллейбусным маршрутом города.


Действующие троллейбусные маршруты

Номер маршрута Начальная остановка маршрута Конечная остановка маршрута Время в пути (в одну сторону) Выпуск (будни/выходной) Длина (в одну сторону) Примечание
1 Посёлок Кировка Площадь Освобождения 28 минут 1/0 7,3 км
2 ЖМР "Восточный" ДЮИ 62 минуты 6/4 20,6 км
3 ЖМР "Западный" ЖД Вокзал 30 минут 3/2 7,7 км
5 ТРЦ «ПортCity» ЖД Вокзал 29 минут 2/1 7,3 км
7 ЖМР "Западный" Площадь Освобождения 58 минут 6/6 15,8 км Движение через ДЮИ, Приморский бульвар
8 ЖМР 17-18 ДЮИ 26 минут 1/0 7,2 км
11 ЖМР 17-18 ЖД Вокзал 25 минут 2/1 6 км
12 ТРЦ «ПортCity» Кальмиусский рынок 43 минуты 11/7 13 км
13 ДЮИ Кальмиусский рынок 48 минут 7/4 13,8 км
15 ЖМР "Западный" ЖМР "Восточный" 62 минуты 10/6 20,5 км
17 ЖМР 17-18 ЖМР "Восточный" 59 минут 10/5 18,9 км
24 АС-2 Улица Киевская 71 минута 12/9 20,8 км Часть маршрута троллейбус следует на автономном ходу

Информация обновлена 10 сентября 2021 года.

Трамвай

В эксплуатации службы энергохозяйства находится 13 трамвайных тяговых подстанций общей мощностью в 40095 КВт.

Трамвайное движение было открыто 1 мая 1933 года по маршруту "Гавань Шмидта - Улица Франко". Открывали движение 6 вагонов киевского завода имени Дзержинского (бывшие мастерские Домбаля). Трамвай ходил улицами города вплоть до оккупации Мариуполя немецко-фашисткими захватчиками 8 сентября 1941 года. При отступлении фашистов были разрушены трамвайное депо, мосты через Кальчик и Кальмиус.

10 января 1945 года было возобновлено трамвайное движение на 1-м маршруте "Городской сквер - Завод имени Ильича". Трамвайное хозяйство, разрушенное оккупантами к 1950 полностью ещё не было восстановлено. В связи с интенсивным развитием промышленности и строительством жилья в Орджоникидзевском районе возникли сложности доставки трудящихся на завод «Азовсталь». Это послужило толчком строительства в районе трамвая вместе с депо и вагоноремонтными мастерскими.

15 октября 1952 года было открыто движение 5-го маршрута трамвая по малому кругу. Трамвай интенсивно развивался до 1970-х. За это время была построена вторая очередь трамвая на Левом берегу, соединены две системы (Центр и Левый берег), запущена линия на Аглофабрику, пос. Мирный, Украина, сдано в эксплуатацию трамвайное депо №3. В 1967 году трамвайное хозяйство города пополнилось первыми вагонами Tatra T3SU. Более 30 таких вагонов ходили маршрутами города до 1985 года.

С 1970 года начата эпоха развития более дешёвого вида транспорта - троллейбуса. Трамвай после появления троллейбуса в городе прекратил бурное развитие. В конце 60-х - начале 70-х были демонтированы линии в Порт и на ЖД вокзал, позже туда пустили троллейбусы. Трамвай прекратил своё существование в Приморском районе. Последними крупными трамвайными новостройками города были: в 1973 году линия до Новосёловки, в 1982 году линия "посёлок Украина - Энергоучасток", в 1983 году линия "Энергоучасток - посёлок Мирный", в 1988 году сдана в эксплуатацию линия трамвая, соединяющая Ильичёвский и Орджоникидзевский районы и мост через реку Кальмиус. Обновлялся подвижной состав, вместо старых поездов КТМ-2 + КТП-2, в конце 70-х в город начали поступать более комфортные КТМ-5.

В годы независимости была продлена трамвайная линия от ул. Полевой до городской больницы №2 в 1993 году. В 1994 году были приобретены 5 вагонов КТМ-8. Они работали на самых востребованных маршрутах - на 10-ом и вновь открывшейся 8-ке.

В начале века нынешнего трамвайное хозяйство переживает нелучшие времена: в 2003 году прекратил существование трамвайный маршрут №2, а в начале 2004-го территория центрального депо была продана, весь подвижной состав и маршруты переданы на обслуживание депо №3.

В 2006 году, после 12-летнего перерыва, было приобретено 2 вагона производства Татра-Юг. В 2007-2008 годах поступило ещё 5 вагонов. Но состояние подвижного состава оставляет желать лучшего.

В 2012 году компанией Метинвест громаде города было подарено два трамвая российского производства ПТМЗ (бортовые номера 401 и 402), модель ЛМ-2008. Из-за абсолютно нового для трамвайного хозяйства, и доступного на заказ только из-за границы электрооборудования, эти вагоны, периодически, простаивали от месяца до полугода.

В декабре 2015 года в город пришел один вагон К1. Но по условиям тендера этот трамвай должен был быть с низкопольной локализацией кузова. Делом заинтересовалась прокуратура, и после разбирательств город таки получил вагон К1М (низкопольная площадка в середине вагона).

2016 год оказался очень сложным периодом для мариупольского трамвая: в марте этого года стала поступать информация о готовящемся закрытии линии трамвая на Аглофабрику и маршрутов по заводскому кольцу (пос. Мирный). Однако, в результате поднятого при поддержке местных активистов из числа транспортных фанатов информационного резонанса в СМИ, закрытие линии на Аглофабрику отсрочили на один год (линия всё же была закрыта весной 2017 года), а ликвидация трамвайного сообщения с посёлком Мирный и вовсе больше не рассматривается.

В январе 2017 года приходят первые бывшие в эксплуатации вагоны из Чехии, которые 1 апреля 2017 года ставят на регулярную эксплуатацию с пассажирами. Начинается быстрый отказ от вагонов КТМ типа 5М3 и 71-608К, как следствие, их списание и порезка. За 2017 год в Мариуполь пришло 40 б/у трамваев Tatra T3SUCS, которые были построены в середине 1980-х, и работали в городах Прага (Чехия) и Кошице (Словакия). Примечательно, 10 таких вагонов в неплохом состоянии были подарены нашему городу чешской столицей, доставка и переоборудование тележек под нашу ширину колеи были оплачены Мариуполем. В Орджоникидзевском трамвайном депо вагоны этого типа получили историческую нумерацию (1001, 1002 и т.д.)

В 2018 году в трамвайное депо №3 начали поступать б/у трамвайные вагоны Tatra T3A из Риги, ими так же активно заменяют вагоны марки КТМ-5.

1 декабря 2018 года произошло изменение схемы маршрута №3 - маршрут продлён до левобережного района (разворачивается по часовой стрелке), был создан маршрут №4 "Горбольница №2 - Левобережный район (разворачивается против часовой стрелки) и оставлен маршрут №3а (бывш. маршрут №3) "Горбольница №2 - Комбинат Азовсталь" (пара рейсов в вечернее время для развозки работников комбината). Так же произошли изменения в расписаниях трамвайных маршрутов №5, №6, №9 и №11 и отменён маршрут №15.

С 31 декабря 2018 года трамвайное депо №2 берёт курс на окончательный вывод из эксплуатации вагонов типа КТМ-5: их заменяют трамваями Tatra T3SUCS из трамвайного депо №3, количество КТМ-5, работающих на линии, резко уменьшается. В трамвайном депо №3 остаётся всего 6 рабочих вагонов типа КТМ-5. Причём их эксплуатация на центральных маршрутах города запрещена, работать КТМ-5 могут только на маршрутах №13 и №14.

С 1 марта 2019 года прекращается эксплуатация последних трамвайных вагонов типа КТМ-5 в Мариуполе.

C 1 ноября 2020 года Орджоникидзевское трамвайное депо №2 перестало эксплуатировать вагоны: все трамваи переданы на территорию Ильичёвского трамвайного депо №3, все маршруты перешли на обслуживание одним депо. Территория трамвайного депо №2 начала функционировать как площадка для ночного отстоя автобусов ТТУ, работающих на самых ранних левобережных выпусках, а так же как ВРМ для капитальных ремонтов трамваев.


Действующие трамвайные маршруты

Номер маршрута Начальная остановка маршрута Конечная остановка маршрута Время в пути (в одну сторону) Выпуск (будни/выходной) Длина (в одну сторону) Примечание
3 Областная больница Комбинат "Азовсталь" 25 минут 5/2 6 км
7 Улица Казанцева Стан 1700 44 минуты 4/2 11,8 км
8 Улица Казанцева Областная больница 32 минуты 6/6 6,8 км
9 Левобережный район Кальмиусский район 69 минут 11/8 18,5 км Кольцевой маршрут (следует по часовой стрелке)
10 Областная больница Энергоучасток 56 минут 13/13 14,3 км
11 Левобережный район Кальмиусский район 51 минута 9/7 19,6 км Кольцевой маршрут (следует против часовой стрелки)

Информация обновлена 25 июля 2021 года.



Active Photographers of the City

1st place: TRalex — 2850 photos
2nd place: Кирилл Алексеев — 641 photos
3rd place: tavalex2007 — 392 photos

Full list of photographers

   

Random Photo

16


New Photos

1
5
1