Urban Electric TransitBelarus  Mogilev Region |
Mogilev
Магiлёў
Editors: Никита А., Дмитрий Сильный, Владислав В..
Comments: all · tramway · trolleybus · electric Bus
Chronology
Quick Vehicle SearchPhotos By RouteTramway Facilities / OperatorsTrolleybus Facilities / Operators
Electric Bus Facilities / OperatorsMapsCity Photo GalleriesExibitionsOverviewsGoogle EarthNew PhotosAll updatesInformationКонкаВ Могилёве конка появилась в 1911 году. Официально этот вид транспорта именовался как "конно-железная дорога". Необходимость в конке возникла после того, как к Могилёву подвели железную дорогу. Появился устойчивый поток пассажиров, двигавшихся от вокзала в город и в обратном направлении. Рельсы были проложены от железнодорожного вокзала до Губернаторской площади (ныне "Площадь Славы") по Днепровскому проспекту (ныне "Улица Первомайская"). Дорога была одноколейной, в связи с чем пришлось оборудовать три разъезда, чтобы обеспечить движение в двух направлениях. Один разъезд находился у Трёхсвятительского собора, другой не доезжая до электротеатра «Чары» на площади горелых казарм, третий у здания Гражданского клуба (ныне Могилевский городской центр культуры и досуга). Также, как и обычная железная дорога, конка могла двигаться или по прямой, или по очень большому радиусу. Вагон конки был двухосным и вмещал до 20 человек. Располагались они на двух деревянных скамьях, расположенных вдоль стенок вагона. В роли двигателя выступала лошадь. На линию ежедневно выходило 4-6 вагонов конки. Обслуживался вагон вагоновожатым и кондуктором, обязательно мужчинами. Вагоновожатый правил лошадью, кондуктор продавал билеты, давал сигналы остановок и отправления. Цена билета зависела от расстояния: проезд от ж/д вокзала до Губернаторской площади стоил 4-5 копеек. Депо конки сначала размещалось на улице Вокзальной, потом его перенесли на улицу Андреевскую. Начальником конки со дня её основания являлся Николай Григорьевич Бутомо. В связи с невозможностью преодолевается больших подъемов и уклонов, характерных для Могилёва, а также из-за активной автомобилизации, появлению городских автобусов и ухудшению качества рельсового полотна конка не получила дальнейшего развития в городе. От неё пришлось отказаться к 1935 году. Троллейбус Движение троллейбусов в городе открылось 19 января 1970 года, первые 6 троллейбусов поехали по маршруту №2 "Вокзал — пос. Куйбышева" по ул. Первомайская - ул. Болдина (обратно ул. Комсомольская) - ул. Челюскинцев. В ноябре 1970 года введена в эксплуатацию линия маршрута №3 "пл. Орджоникидзе - ТЭЦ-2" по просп. Пушкина - ул. Габровская - просп. Шмидта. В 1974 году открыта линия маршрута №5 "пл. Ленина - ТЭЦ-2" по просп. Мира - ул. Космонавтов - просп. Шмидта. Разворот на пл. Ленина осуществлялся через ул. Езерской - ул. Ленинская - пл. Ленина. В 1980-х в связи с продлением маршрута №5 до ЖД Вокзала и реконструкцией района пл. Ленина - линии разворота демонтированы. Разворот маршрута №1 (укороченного варианта 5) перенесён с пл. Космонавтов на разделительную полосу на ул. Космонавтов вблизи ул. Лазаренко В 1982 году введена в эксплуатацию линия от площади у Мясокомбината и АП-1 до Любужа, маршрут №4 продлён по просп. Димитрова, просп. Витебскому. Наиболее новыми являются: 2,5 километровая линия по ул. Первомайской от Вокзала до железнодорожного переезда, с диспетчерским пунктом (1997 год) и 6-ти километровая линия в направлении завода «Могилёвтрансмаш» (1997 год) по улицам Гришина, Белинского (одностороннее движение) и ул. Крупской с большим разворотным кольцом в конце линии (в середине 2000-х годов кольцо было временно демонтировано), а также новое разворотное кольцо «Облгаз» на проспекте Шмидта. Первоначально в город поступили троллейбусы ЗиУ-5Д, которые ко второй половине 1980-х годов были заменены на ЗиУ-682. В 1995 в город начали поступать белорусские троллейбусы АКСМ-101. В 1993-96 годах в Могилёв поступило 2 троллейбуса Киев-11 производства УП «Белкоммунмаш» (№№ 270 и 295). № 295 прослужил до конца 2004 года, а № 270 использовался до мая 2014 года в качестве техпомощи (прицеп отрезан ранее). С 1997 года начались поставки троллейбусов БКМ-201 и БКМ-20101, которые продолжались по 2006 год. В 2003 году в троллейбусный парк поступил единственный сочленённый троллейбус БКМ-33302 (2001 года выпуска) № 022, который проработал до марта 2016 года и был списан в октябре 2019 года. В 2007 году начались поставки троллейбусов БКМ-32102, которые продолжались до декабря 2014 года. Наибольшая поставка была в 2009-2010 годах, когда в парк поступило 49 машин этой модели. В феврале 2014 года был поставлен один троллейбус БКМ-321 (№ 124), а в период с 2015 по 2020 годы было поставлено еще 6 троллейбусов этой модели (№№ 133-138). В апреле 2023 года Троллейбусный парк пополнился троллейбусами модели МАЗ-203Т70 белого цвета с запасом автономного хода — 20 км. В 2016 году Троллейбусный парк перешёл из коммунальной собственности предприятию Могилёвоблавтотранс. Обслуживающая организация: До 06.2000 года - Могилевское троллейбусное управление. С 06.2000 года - Могилевское городское коммунальное унитарное предприятие "Горэлектротранспорт". С 01.2016 года - Могилевский филиал Троллейбусный парк №1 ОАО "Могилевоблавтотранс". Подвижной состав и годы эксплуатации:
В Могилёве действует 9 троллейбусных маршрутов:
Стоимость билета при покупке у кондуктора и в киоске — 80 копеек. Стоимость билета при покупке у водителя — 85 копеек. Также можно оплатить проезд бесконтактным способом путём приобретения электронного билета в салоне троллейбуса посредством QR-кода через приложение мобильного платёжного сервиса «Оплати» или «Беларусбанк» — 80 копеек. Video
Links
Active Photographers of the City1st place: Сахон — 803 photos2nd place: IKS — 639 photos 3rd place: Дмитрий Сильный — 320 photos Full list of photographers |
Random Photo New Photos     
|
Dark Theme
© TransPhoto administration and authors of photos, 2002—2024
Using any images from this website without authors' permission is prohibited.
Using any images from this website without authors' permission is prohibited.