该用户照片的评论 巴统 (无轨电车)

Цитата (Yufit, 15.03.2013):
> Жаль, что в Грузии больше нет электротранспорта

Смотря что считать электротранспортом — в Батуми сейчас 13-й маршрут обслуживается электробусами. А вот троллейбусов — действительно нет. На дороге Батуми — Махинджаури кое-где попадаются следы креплений контактной сети, но самой её уже нет.

Цитата (Жорник Василий, 20.03.2013):
> Так, вопрос знатокам Грузинского ОТ по делу:
> Кроме проекта трамвая в Тбилиси, есть ли еще ГЭТ-проекты?
> НЯЗ, в Батуми основной жд вокзал находится в пригороде, куда раньше ходил троллейбус...

планов ноль, кроме электробуса в Кутаиси.
в Батуми просто забьют болт, вся Грузия это понимает и не собирается давать деньги на транспорт, который аджарцы убьют и оставят разгнивать.

Цитата (BVV, 06.07.2023):
> Це навіть не лінія

Прочитай будь ласка уважніше назву галереї, та підпис до фотографії.

Це навіть не лінія а просто розьяжка

Цитата (Сторонний наблюдатель, 30.01.2019):
> И вообще город тогда был очень красив и самобытен.

Ну Батуми и сейчас красив и самобытен, я был там в январе 2017. А вот место съёмки в столь экзотических городах - Григорий, стоило бы указывать.

Цитата (Павел Зюзин, 31.01.2019):
> Было полно откровенно бесхозяйственных систем (в том числе в Закавказье почти все)

Я думал об этом. Это связано с национальным менталитетом тамошних людей. У них другой ритм жизни, более созерцательный, что-ли, неторопливый. А на остальное они как-то пофигистически реагируют. Если посмотреть на состояние трамваем в автобусов в Индии, например, либо где-то в Непале, то тоже виден схожий колорит. Правда, он там более усиленном виде. Вот такие троллейбусные системы и не приживались, потому что троллейбус требует обслуживания и другого к себе отношения. Да и зачем париться если все равно с завода придет новое? Думаю, они так рассуждали.
У них ментальность не европейская и даже не русская.
Я так понимаю эти моменты. Может неправ.

В августе здесь я был, эта растяжка так и висит

Цитата (одесса, 30.01.2019):
> каждая система цвела и пахла.

Далеко не каждая система при Союзе цвела и пахла. Было полно откровенно бесхозяйственных систем (в том числе в Закавказье почти все), которые мгновенно загнулись из-за того, что и в советское время реально не поддерживали и не ремонтировали технику, а просто убивали её мгновенно и централизовано получали взамен новую с завода. Типичный пример: http://transphoto.ru/photo/391680/#849562

Очень интересный комментарий. Спасибо.

Вот на память не скажу, но долго ждать не приходилось. Вполне нормально в центре Батуми было выйти из дома и чуть подождать. Минут несколько подождать. Вот вечером интервалы натягивались. По одной - две машины оставались на маршрутах.

Организация движения была маршруточная. Т.е. в непик по нескольку машин и первого и второго маршрутов стояли скопом на конечных. На конечной в центре, что у рынка кучковались все. Стрелку на силу никто не брал. Просто стояли и когда первой в очереди двойке надо было уезжать, рога переставлялись на левую линию. За ней уже ехала единичка. В очереди стояли обычно не только двойки, но и единички для которых эта площадь была промежуточной остановкой. Если пассажиру надо было ехать дальше площади, то он по прибытию троллейбуса просто переходил в первую стоящую в очереди машину первого маршрута.
Оплата проезда была у водителя, хотя во всех машинах (Шкодах и ЗиУ) стояли неиспользуемые кассы - копилки. Принцип был простой: "лучший контролер - совесть пассажира". На остановках открывались все двери. Выход был через все. Вышедший из средней и задней двери подходил к передней двери, оплачивал проезд и после этого выходил. Обычно в ЗиУ на панели просто лежали монеты и каждый сам клал деньгу и брал сдачу. Впрочем, если ты ушел и не заплатил, тоже никого не напрягало. Видимо автоматом считалось, что в этот раз ты не заплатил, потому, что в предыдущей дал 15 и 20 копеек, а пятаков для сдачи не оказалось. Как выглядели местные троллейбусные билеты я так и не узнал.

Было это в 1984 году. Понятно, что тогда, в советское время это вызывало шок.

Цитата (Ватсон, 30.01.2019):
> в нормальные времена или перед закрытием?

Ну естественно, что это вопрос подразумевает времена Союза, когда каждая система цвела и пахла.
И какое максимальное количество было машин?

Когда - в нормальные времена или перед закрытием? Перед закрытием выпуск был 2-3 машины, соответственно, и интервалы были аховые.

Красиво. Интересно, какой был интервал на этих пригородных маршрутах.

Так она и была живописна. Катался я там в далеких восьмидесятых. И вообще город тогда был очень красив и самобытен.

А ведь какая живописная линия была бы, какие виды из окна троллейбуса.

Цитата (alex95, 19.06.2017):
> Начиная с 1991 пошли 2108 и 2109 с длинным крылом

С 1990 пошли 21099 только с длинным крылом. А 2108,2109 с длинным крылом пошли с 1993. 21093- 9-ка с 1,5 литровым двигателем и мощностью 72 л.с.

Цитата (ПятерочкА, 06.02.2016):
> Начиная с 1991 пошли 2108 и 2109 с длинным крылом

Первые длиннокрылые 21093 пошли аж с 1989-го.

Цитата (Юрьевич, 27.04.2017):
> Интересно, почему штанговые провода идут поверх штанги?

Это чаще всего происходит, когда отгорает клеммный наконечник в месте крепления провода к токоприёмной головке. Тогда провод проваливается внутрь штанги. Чтобы заправить его обратно, надо сначала полностью вытащить, протянуть внутри стальную проволоку, к которой привязать провод и затем проволокой вытянуть уже сам провод. Несколько трудоёмкая операция.
Когда не напаивают новый наконечник, а просто скруткой крепят провод к башмаку, в этом месте большая вероятность нагрева и повторного отгорания. Это одна из причин. А другая, что при отсутствии цельного куска штангового провода, его лепят из кусков и в местах соединения он может загореться. Если это будет внутри штанги, то может прогореть и труба. В таком случае лучше повесить провод снаружи.

Цитата (Юрьевич, 27.04.2017):
> Интересно, почему штанговые провода идут поверх штанги?

Потому-что это Грузия :-)

Потому что внутренние давно сгнили.