Kommentare zu den Fotos aus Cottbus (straßenbahn)

А если управление по радосигналу, то как это происходит? Или там подаётся сигнал не для каждой конкретной стрелки, а вообще для группы стрелок на перекрёстке?

Заметный наклон первой секции вперёд. Я так понимаю, эти трамваи изготавливались путём разделения надвое и вставки туда средней низкопольной секции? Если это так, то понятно, почему "голова" наклонена: конструкция явно не была рассчитана на такие действия.

Мдэ, сильно стукнулись. Хорошо хоть не убило никого.

Hallo Uwe,
die Weichenlage wird an der Haltestelle Stadthalle/Post angezeigt.

An der Ampelanlage sind zu sehen: Gesperrt, Frei, Anmeldung jeweils für Fahrrichtung links, geradeaus und rechts (Bus).

@Ymtram: 133 went in the wrong direction.

Ist der linke Signalkasten der Weichenlagemelder? Zeigt das Signal links unten nach links?

If tram 133 operated on Line 3, then it was most likely switch positioning / inattention. Line 3 has a straight move in both direction at this intersection.

https://www.instagram.com/reel/C5iRXVot1...3dsaw==

Video from collision

Судя по шлагбаумам, во время реконструкции трамваи тут ходили?

Were these roof panels above the windows and doors installed for advertising on trams?

1. 120 Jahre Straßenbahn Cottbus
2. 40 Jahre Nahverkehrsfreunde Cottbus

;-)

>Special lettering on the occasion of the double anniversary

120 years of the tram is the first anniversary.
What is the 2nd one?

I'm curious why this tram received the number 40.

Das Foto wurde m.E. am Endpunkt Spreewaldbahnhof aufgenommen, zwischen 1904 und 1914. Am 2.8.1914 wurde der Abschnitt stillgelegt, das Gleis später abgebaut.
Nach Schmellwitz fuhr die Bahn damals noch nicht, aber bis zur Gemeindegrenze am Central-Friedhof (später Nordfriedhof), was auch auf dem Seitenschild steht.

Цитата (Uwe-FF, 30.05.2021):
> Управление интуитивно.

Я хотел писать: Управление "индуктивно".
Прошу прощения.

Wieso wusste ich nichts davon ?

The route is being renewed piece by piece -> https://transphoto.org/articles/7742/

This section is to be adapted in the next year

Why is it abandoned?

Аналог нашей ВПРС 500)

Славик, прочитайте BOStrab, §17 (8) и соответствующие обоснования в приложении.

Цитата (Uwe-FF, 03.06.2021):
> Включение ходовой позиции при езде вниз на заполненной машинами улице крайне опасно.

Можно включать тормозную вместо ходовой. Никаких проблем. Да, управление стрелкой по такой схеме требует определённых навыков и концентрации от вагоновожатого, но не находится за гранью выполнимого человеком. И лучше так, чем выходить и ломиком ковырять.

Цитата (Uwe-FF, 03.06.2021):
> современная система позволяет ехать по системе многих единиц с поднятыми токоприёмниками всех вагонов.

Это и старая система позволяла. Кроме контактов для непосредственно переключения стрелки на КС ставились дополнительные после узла, позволявшие деблокировать основное реле лишь когда последняя ось поезда пройдёт по нужному ответвлению. Второй пантограф благополучно проходил под заблокированными контактами на любой допустимой скорости, хоть потребляя ток, хоть не потребляя.
Минус в том, что идущему следом вагону нужно помнить обо всём этом и выдерживать бóльшую дистанцию, чем с современной системой радиоуправления стрелкой. Но всё как-то работало и в ряде городов продолжает работать.

Цитата (Uwe-FF, 30.05.2021):
> Немецкие ПТЭ трамваев запрещают управление стрелок тяговым током через контакты в контактной сети.

Серьёзно? Это в документе BOStrab так написано? Я не знал. Уточню у ветеранов.

В обосновании данного изменения ПТЭ написано, что современная техника управления стрелками позволяет отказаться от устаревшей и с подростком уличного движения всё более опасного метода с использованием контроллера вагона.
Личное добавление: Прежде всего на спусках это вполне оправдано. Включение ходовой позиции при езде вниз на заполненной машинами улице крайне опасно.
Кроме того современная система позволяет ехать по системе многих единиц с поднятыми токоприёмниками всех вагонов.