Komentáře k fotografiím z tohoto města Severodonetsk (trolejbus)

а что за корпус Юмз возле голубого баллона?

Дуже цікавий історичний факт!

Дивно, а чому обласний конкурс проводився не в Луганську?

Цитата (Wetal, 27.02.2024):
> Строились напротив условно древних городков с другой стороны рек

В Балаково часть города новая.

Цитата (Wetal, 27.02.2024):
> Таких городов как минимум 3 знаю на советском пространстве.

По сути, их больше, только не во всех появился ГЭТ. Тот же город Припять строился +- по тому же образцу. И ещё ряд городов, которые строились в середине ХХ века. В Украине подобных городов я знаю 11 на вскидку. Может и больше.

Цитата (Ymtram, 19.02.2024):
> Город не такой большой, но именно густозаселённый (был). Практически это один большой микрорайон.

Таких городов как минимум 3 знаю на советском пространстве. Северодонецк, Волгодонск, Балаково - это все молодые города примерно с одинаковым населением, которые строились примерно в одно и тоже время, примерно по одному и тому же образцу, были интегрированы под конкретные предприятия. Строились напротив условно древних городков с другой стороны рек (Лисичанск, Цимлянск и Вольск соответственно), и в каждом из них строили троллейбусные линии от жилых районов к промышленным предприятиям. Поэтому каждый раз когда бываю в Волгодонске, мне он тоже большим всё время кажется, хотя по площади и населению совсем небольшой. А сейчас даже чем-то и на Москву стал похож https://transphoto.org/photo/1898260/ ))

Цитата (Лентварис, 19.02.2024):
> Хороший снимок, интересный. Город кажется таким большим и похоже был густозаселённым....

Как местный скажу, что город конечно был малым по площади, но ощущался очень большим. Частного сектора практически не было, разве что в районе автовокзала. Почти везде многоэтажки даже на окраинах. Сравнить с Новомосковском, куда я переехал в связи с 24.02.22 и жил 15 месяцев до переезда в Днепр – Новик больший по площади чем Север, но ощущался невероятно маленьким, ведь многоэтажки были только в центре, всё остальное – деревня

Город молодой и компактный, построен специально под химкомбинат по советскому плану, прямоугольная сетка хорошо видна.

> Що за ЮМЗи стоять перед 507 та перед КТГ? Схоже наче на ліврею Lanet але через освітлення воно інакше виглядає

Перед 507 точно Ланет, перед КТГ, скоріш за вже теж, бо інших варіантів не має бути.

Город не такой большой, но именно густозаселённый (был). Практически это один большой микрорайон.

Хороший снимок, интересный. Город кажется таким большим и похоже был густозаселённым....

Що за ЮМЗи стоять перед 507 та перед КТГ? Схоже наче на ліврею Lanet але через освітлення воно інакше виглядає

Цитата (CDS-Sovenok-2017, 06.08.2023):
> Цитата (Art101, 06.08.2023):
> > Цитата (1Rегион, 02.08.2023):
> > > Пока нет, ждём осени.
> >
> > Что должно произойти осенью?
>
> Ожидается запуск маршрутов 1 и 4

В смысле запускать если там все провода оборванные...

Цитата (Сантьяго, 02.12.2023):
> Откройте базу по троллейбусам и посмотрите сколько троллейбусов было уничтожено в Донецке начиная с 2014 года в связи с военными действиями.

Пересмотрел. Чётко определить удалось 4 троллейбуса. Со списанными ЮМЗ и ЗиУ, там под вопросом, то ли реально под обстрел попали, то ли мусор утилизировали.

Цитата (CDS-Sovenok-2017, 06.08.2023):
> Ожидается запуск маршрутов 1 и 4

Как успехи?

Цитата (Сантьяго, 02.12.2023):
> Просто чисто как пример в европейской стране Болгарии, да не богатая страна, постепенно уходят от троллейбуса заменяю его на электробус. Так что не всё так однозначно в мире многие факторы играют роль не только политические и экономические, а и климатические, энергетические.

Для троллейбуса, как и для трамвая, нужен определённый пассажиропоток. Поэтому я и говорю про уникальность малых трамвайных и троллейбусных систем, что они как будто нарушают границы дозволенного, поэтому и уникальны. Учитывая, что расходы на гос.управление что в Украине, что в России так или иначе компенсируются субсидиями из вышестоящих бюджетов, был шанс сохранить эти уникальные системы.
Насчёт Болгарии, к сожалению, тут мне кажется больше модного "хайпа" в замене на электробусы, чем экономики.

Цитата (ВН Цокур, 21.09.2023):
> И сколько троллейбусов выбыло из строя?

Откройте базу по троллейбусам и посмотрите сколько троллейбусов было уничтожено в Донецке начиная с 2014 года в связи с военными действиями.

Цитата (Mikhail1936, 17.11.2023):
> Увы, избран самый простой путь. Потеряна уникальность малых украинских городов с электротранспортом.

Не таких уж и малых городов, скажем средних городов. Где был троллейбус уникален даже в сёлах, так это в Грузии. Но там троллейбусы работали до последнего, закрывали уже тогда, когда уже действительно состояния троллейбусов и контактной сети пришло в полную негодность.

Цитата (Mikhail1936, 26.11.2023):
> То есть, вырезать трамвай и пустить электробус для такого маленького города будет дороже, чем поддерживать трамвай на грани эффективности.

Потому, что городские пассажирские перевозки городским электротранспортом, тоже самое и пассажирские перевозки по железной дороге ни в одной стране мира, априори не могут быть прибыльными. Это дотационные перевозки во всех странах мира, хоть в сверх богатых странах, хоть в очень бедных странах. Разница в том, что в богатых странах финансировать эти перевозки могут, то в средних и не богатых странах трамваи и троллейбусы уходят в истории. Просто чисто как пример в европейской стране Болгарии, да не богатая страна, постепенно уходят от троллейбуса заменяю его на электробус. Так что не всё так однозначно в мире многие факторы играют роль не только политические и экономические, а и климатические, энергетические.

Тут стоит взять во внимание, что город и троллейбусная система подверглись обстрелам и сопутствующим разрушениям в ходе боевых действий и тут уже совсем другой расчёт стоит вести. Плюс, мы не Германия. История и ретро у нас не ценятся на столько.

Цитата (Wetal, 23.11.2023):
> расчёты показывают их целесообразность при малых количествах на линиях (то есть как раз для малых городов в том числе)

Да, электробусы как раз замена автобусам, и как раз для малых городов могут быть полезны.
Но исторический аспект тоже имеет значение, иногда даже решающее значение. Трамваи в маленьких немецких городах сейчас, в современности, возможно никогда бы не появились, но поскольку трамвай там исторически появился, то его будут поддерживать и модернизировать, а не заменять электробусом, даже если пассажиропоток там "электробусный", а не "трамвайный". То есть, вырезать трамвай и пустить электробус для такого маленького города будет дороже, чем поддерживать трамвай на грани эффективности.

Мне больно смотреть на то что он был мой любимый но из-за этой всей политики его больше нету...

Цитата (Mikhail1936, 17.11.2023):
> Потеряна уникальность малых украинских городов с электротранспортом.

Электробусы сейчас только набирают обороты и могут появиться ещё много где в мире. Писали недавно, что расчёты показывают их целесообразность при малых количествах на линиях (то есть как раз для малых городов в том числе). А если строить сеть троллейбусов, то она целесообразна только при больших количествах. Но вот в Москве к сожалению эти расчёты послали куда подальше...

Блин, закройте уже этот вопрос. Город довольно сильно пострадал в ходе боевых действий, электротранспорт восстанавливать не резон, т.к. мирной жизни в городе ещё нет и не предвидется. Режут - потому что могут. И что уже с этого металлолома, который реально побит? Будет нормальная жизнь в городе - может и восстановят троллейбусную сеть с уже новыми современными троллейбусами и новым всем. Зачем пытаться вернуться к прошлому, которое, увы, мертво и не способно воскреснуть? Будет с городом всё норм - будет вам и инфоповод относительно восстановления горэлектротранспорта. А сейчас, увы...