Цитата (Wetal, 27.02.2024): > Таких городов как минимум 3 знаю на советском пространстве.
По сути, их больше, только не во всех появился ГЭТ. Тот же город Припять строился +- по тому же образцу. И ещё ряд городов, которые строились в середине ХХ века. В Украине подобных городов я знаю 11 на вскидку. Может и больше.
Цитата (Ymtram, 19.02.2024): > Город не такой большой, но именно густозаселённый (был). Практически это один большой микрорайон.
Таких городов как минимум 3 знаю на советском пространстве. Северодонецк, Волгодонск, Балаково - это все молодые города примерно с одинаковым населением, которые строились примерно в одно и тоже время, примерно по одному и тому же образцу, были интегрированы под конкретные предприятия. Строились напротив условно древних городков с другой стороны рек (Лисичанск, Цимлянск и Вольск соответственно), и в каждом из них строили троллейбусные линии от жилых районов к промышленным предприятиям. Поэтому каждый раз когда бываю в Волгодонске, мне он тоже большим всё время кажется, хотя по площади и населению совсем небольшой. А сейчас даже чем-то и на Москву стал похож https://transphoto.org/photo/1898260/ ))
Цитата (Лентварис, 19.02.2024): > Хороший снимок, интересный. Город кажется таким большим и похоже был густозаселённым....
Как местный скажу, что город конечно был малым по площади, но ощущался очень большим. Частного сектора практически не было, разве что в районе автовокзала. Почти везде многоэтажки даже на окраинах. Сравнить с Новомосковском, куда я переехал в связи с 24.02.22 и жил 15 месяцев до переезда в Днепр – Новик больший по площади чем Север, но ощущался невероятно маленьким, ведь многоэтажки были только в центре, всё остальное – деревня
Цитата (Сантьяго, 02.12.2023): > Откройте базу по троллейбусам и посмотрите сколько троллейбусов было уничтожено в Донецке начиная с 2014 года в связи с военными действиями.
Пересмотрел. Чётко определить удалось 4 троллейбуса. Со списанными ЮМЗ и ЗиУ, там под вопросом, то ли реально под обстрел попали, то ли мусор утилизировали.
Цитата (Сантьяго, 02.12.2023): > Просто чисто как пример в европейской стране Болгарии, да не богатая страна, постепенно уходят от троллейбуса заменяю его на электробус. Так что не всё так однозначно в мире многие факторы играют роль не только политические и экономические, а и климатические, энергетические.
Для троллейбуса, как и для трамвая, нужен определённый пассажиропоток. Поэтому я и говорю про уникальность малых трамвайных и троллейбусных систем, что они как будто нарушают границы дозволенного, поэтому и уникальны. Учитывая, что расходы на гос.управление что в Украине, что в России так или иначе компенсируются субсидиями из вышестоящих бюджетов, был шанс сохранить эти уникальные системы. Насчёт Болгарии, к сожалению, тут мне кажется больше модного "хайпа" в замене на электробусы, чем экономики.
Цитата (ВН Цокур, 21.09.2023): > И сколько троллейбусов выбыло из строя?
Откройте базу по троллейбусам и посмотрите сколько троллейбусов было уничтожено в Донецке начиная с 2014 года в связи с военными действиями.
Цитата (Mikhail1936, 17.11.2023): > Увы, избран самый простой путь. Потеряна уникальность малых украинских городов с электротранспортом.
Не таких уж и малых городов, скажем средних городов. Где был троллейбус уникален даже в сёлах, так это в Грузии. Но там троллейбусы работали до последнего, закрывали уже тогда, когда уже действительно состояния троллейбусов и контактной сети пришло в полную негодность.
Цитата (Mikhail1936, 26.11.2023): > То есть, вырезать трамвай и пустить электробус для такого маленького города будет дороже, чем поддерживать трамвай на грани эффективности.
Потому, что городские пассажирские перевозки городским электротранспортом, тоже самое и пассажирские перевозки по железной дороге ни в одной стране мира, априори не могут быть прибыльными. Это дотационные перевозки во всех странах мира, хоть в сверх богатых странах, хоть в очень бедных странах. Разница в том, что в богатых странах финансировать эти перевозки могут, то в средних и не богатых странах трамваи и троллейбусы уходят в истории. Просто чисто как пример в европейской стране Болгарии, да не богатая страна, постепенно уходят от троллейбуса заменяю его на электробус. Так что не всё так однозначно в мире многие факторы играют роль не только политические и экономические, а и климатические, энергетические.
Тут стоит взять во внимание, что город и троллейбусная система подверглись обстрелам и сопутствующим разрушениям в ходе боевых действий и тут уже совсем другой расчёт стоит вести. Плюс, мы не Германия. История и ретро у нас не ценятся на столько.
Цитата (Wetal, 23.11.2023): > расчёты показывают их целесообразность при малых количествах на линиях (то есть как раз для малых городов в том числе)
Да, электробусы как раз замена автобусам, и как раз для малых городов могут быть полезны. Но исторический аспект тоже имеет значение, иногда даже решающее значение. Трамваи в маленьких немецких городах сейчас, в современности, возможно никогда бы не появились, но поскольку трамвай там исторически появился, то его будут поддерживать и модернизировать, а не заменять электробусом, даже если пассажиропоток там "электробусный", а не "трамвайный". То есть, вырезать трамвай и пустить электробус для такого маленького города будет дороже, чем поддерживать трамвай на грани эффективности.
Цитата (Mikhail1936, 17.11.2023): > Потеряна уникальность малых украинских городов с электротранспортом.
Электробусы сейчас только набирают обороты и могут появиться ещё много где в мире. Писали недавно, что расчёты показывают их целесообразность при малых количествах на линиях (то есть как раз для малых городов в том числе). А если строить сеть троллейбусов, то она целесообразна только при больших количествах. Но вот в Москве к сожалению эти расчёты послали куда подальше...
Блин, закройте уже этот вопрос. Город довольно сильно пострадал в ходе боевых действий, электротранспорт восстанавливать не резон, т.к. мирной жизни в городе ещё нет и не предвидется. Режут - потому что могут. И что уже с этого металлолома, который реально побит? Будет нормальная жизнь в городе - может и восстановят троллейбусную сеть с уже новыми современными троллейбусами и новым всем. Зачем пытаться вернуться к прошлому, которое, увы, мертво и не способно воскреснуть? Будет с городом всё норм - будет вам и инфоповод относительно восстановления горэлектротранспорта. А сейчас, увы...
Северодонецк, БКМ 321 № 405
Северодонецк, ЮМЗ Т2 мод. 7 № 508