Kommentit kommentoidun kuvan kuvauspaikan mukaan (raitiotie)

Перевод публикации из журнала Classic Trains о железной дороге Pacific Electric:
https://www.railway.supply/zheleznaya-do...ailway/

Кстати, в библиотеке фото некорректно отнесено к Сан-Диего.

Остатки машины...

А вот и 1443 левее: http://transphoto.ru/photo/1247465/

Обалдеть! Классное фото!!!

Если судить по базе то это 1443.
Но это чисто судится по данному фото: http://transphoto.ru/photo/659837/

Хорошо 443 ,или тоже не он .

Quote (tat, 31.07.2019):
> кстати 143 надо привязать

Не надо! Так же, как и не надо строить предположений, высосанных из пальца. Это не 143.

Это не электричка, а моторный вагон , возможно почтово-багажный ,или электровоз кстати 143 надо привязать .

Этот Pullman моторный тянет на полноценную электричку и даже входы расчитаны под высокую платформу.

Да. Совершенно легендарная линия. Неизвестно, как развивалась бы её судьба, если бы курорт на горе Лоу не сгорел в 1938 году.

На сколько понимаю, сверху снимка - вот это место:
http://transphoto.ru/photo/1230180/

С автоматикой - всё равно как пахать, хоть по прямой, хоть по спирали.

Кстати, в Америке много круглых полей. Не помню, видел ли я их, проезжая наземным транспортом, но много видел с самолёта.

Цитата (Евгений Лысый, 18.02.2019):
> А цитата про трактор вовсе из другой дискуссии! Не понял, какое она сюда имеет отношение.

Для меня сочетание коммунизма и пашущего трактора это радиолярия. Не планктон со скелетом, а радиоуправляемый электротрактор из книжки про Незнайку. Так вот, он пахал по спирали, и ему бы ваши проблемы с "непонятно, куда направлять трактор":)

Мой аккаунт вроде бы не взламывали. Просто Вы может быть думаете, что я апологет всего американского (хотя могли бы, кажется, уже так не думать), а я таким не являюсь. Я часто пропагандирую положительные американские примеры, но однако в Америке всякой дряни и ерунды тоже немало. А с другой стороны, люблю, когда вещи делают по-простому, будь то в политике, экономике, или в технике. И всякие американские умники, в частности транспортные, вызывают отвращение. Умничают пускай философы; их рассуждения слушать люблю.

А цитата про трактор вовсе из другой дискуссии! Не понял, какое она сюда имеет отношение.

Цитата (Евгений Лысый, 11.02.2019):
> "я б Америку закрыл, слегка почистил, а потом опять открыл - вторично."
Цитата (Евгений Лысый, 11.02.2019):
> а я бы, коммунист,
Цитата (Евгений Лысый, 11.02.2019):
> сложно ровно пахать поле: непонятно, куда направлять трактор.

Такое ощущение, что ваш аккаунт взломали русские хакеры.

Цитата (the.traveller, 04.02.2019):

> Где изобрели... РСС он же Татра.

За такое "изобретение", как сказал поэт, "я б Америку закрыл, слегка почистил, а потом опять открыл - вторично." Введение РСС, надо думать, поспособствовало угроблению трамвая в Америке, потому что они более трудоёмкие в обслуживании и ремонте, а их тележки разбивают пути, из-за их, тележек, примитивности и большой неподрессореной массы. Ну а советские аналоги РСС - РВЗ-6 и КТМ-5 - наверное, ещё хуже.

Цитата (Malaheenee, 06.02.2019):

> D60LF/D60LFR - это надо было постараться, чтобы сделать такую малую площадь остекления ...

Напомню, раньше, в 60-80-х годах, были автобусы GM "Fishbowl", с окнами-параллелограммами - так там простенки были вовсе почти как в ж.д. вагонах. А интересно: может быть такие автобусы более прочные? Хотя для увеличения прочности при переворачивании надо не простенки делать широкие, а делать рёбра, выходящие далеко за плоскость внутренней стенки.

В новейших "Нью Флайерах", "Эксельсьорах", простенки не очень широкие. Хотя была переходная модель, ещё с широкими простенками, но уже с "обтекаемой" мордой.

Цитата (BaronRojo, 05.02.2019):

> ничто не мешает ехать работать на машине, как они делают сейчас.

В Районе Залива Сан Франсиско большинство людей ездит на своих мащинах. Однако же на остановках поездов собирается нехилая толпа, не как в Москве, но похоже.

А вот автобусы намного менее популярны. Может, потому, что они, в отличие от поездов, торчат в заторах, в результате ездят не по расписанию, а не пойми как. Автобус через залив должен идти из конца в конец час - может идти и два часа. Демократы щёлкают клювом, а я бы, коммунист, сделал этому автобусу выделеную полосу на всём протяжении. "Частники" тогда будут ехать не два, а 4 часа - но это будет их проблема. Пусть включат мозги и сообразят, как им воспользоваться тем автобусом. Благо, не обязательно ехать на ОТ от двери до двери, а можно часть пути проехать на своей машине, и оставить её на специальной стоянке возле остановки ОТ.

Quote (BaronRojo, 08.02.2019):
> Или же как что-то наподобие круиза.

При сопоставимой цене на авиабилет в бизнес-классе никакого желания ездить поездом нет.

Quote (BaronRojo, 08.02.2019):
> Хотя некоторые на них и просто ездят.

Отличная альтернатива междугороднему автобусу на коротких дистанциях. Монреаль-Торонто, например. Стоит немного дороже, но зато никаких пробок и можно вздремнуть.

Quote (Malaheenee, 05.02.2019):
> Nova Bus ... Качество тоже так себе

https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/115...s-syndicat

Цитата (Atlantis, 08.02.2019):
> Сейчас в этих странах железная дорога востребована пассажирами преимущественно в пригородном сообщении.

Или же как что-то наподобие круиза.
Хотя некоторые на них и просто ездят.

Цитата (Бараш Алексей, 05.02.2019):
> глядишь и с транспортом тоже будет возрождение и с железными дорогами.

В крупных странах вроде США, Канады, Австралии железная дорога утратила своё значение в межрегиональных пассажирских перевозках по мере развития авиации, которая быстрее и дешевле для пассажира в силу меньших затрат на эксплуатацию инфраструктуры. Сейчас в этих странах железная дорога востребована пассажирами преимущественно в пригородном сообщении.