TransPhotoҚалалық электр көлігі

Қаланың фотосуреттеріне түсініктемелер Most - Litvínov (трамвай)

Сүзгі


Барлық пікірлерді көрсету

««12345 ··· »»
Сілтеме
Max · Yaroslavl · 14.03.2024 19:42 MSK
Фото: 57
Tram and train - very good!
+4
+4 / –0
Сілтеме
Домиан · Tashkent · 18.02.2024 13:33 MSK
Фото: 98
И не лень было это городить?
+1
+1 / –0
Сілтеме
ILMIN · Yekaterinburg · 26.08.2023 16:51 MSK
Фотосуреттер жоқ
Понял
+1
+2 / –1
Сілтеме
Миша из Киева · Kyiv · 26.08.2023 13:10 MSK
Фото: 554
Какого города? Мост и Литвинов - это два разных населенных пункта.
+3
+3 / –0
Сілтеме
ILMIN · Yekaterinburg · 26.08.2023 09:51 MSK
Фотосуреттер жоқ
Название города звучит, как название какой-нибудь авангардной группы из конца 80-х)
0
+0 / –0
Сілтеме
Michal Isakov · Prague · 01.07.2023 15:19 MSK
Фото: 2890 · Әкімші / Жергілікті редактор — Czechia, Slovakia
T6B5 такой же ширины, как и T6A5. Он длиннее, но не шире.
0
+0 / –0
Сілтеме
Tučňák · Ostrava · 30.06.2023 23:19 MSK
Фото: 2067 · Фотомодератор / Жергілікті редактор — Ostrava / Сайтты аудару (CS)
Есть трамваи подобные на Т6Б5 (широкая модификация Т6А5) в других странах чем бывшие страны СССР? Или только этот ексемпляр?
+1
+1 / –0
Сілтеме
Сергей Советский · Moscow · 27.02.2023 02:13 MSK
Фото: 1685
А какие изменения по сравнению со схемой 2018 года?
0
+0 / –0
Сілтеме
Vladlen99 · Odesa · 17.12.2022 18:19 MSK
Фото: 39 · Жалпы редактор / Жергілікті редактор — Odesa
О, мой любимый вагончик 224 ещё у себя "дома". Привязать бы его и 307 второстепенной привязкой.
Рахмет! Түсініктеме ескерілді
0
+0 / –0
Сілтеме
Michal Isakov · Prague · 18.11.2022 19:26 MSK
Фото: 2890 · Әкімші / Жергілікті редактор — Czechia, Slovakia
Цитата (Сергей_Н, 18.11.2022):
> Так кто говорит что это замена СМЕ?

Практика. Дело не в вагоне, а в эксплуатирующем предприятии.
0
+0 / –0
Сілтеме
Tr007 · 18.11.2022 14:21 MSK
Фото: 21
Цитата (BaronRojo, 18.11.2022):
> Компоновка с высокопольными поворотными моторными тележками хороша, потому пользуется спросом в Европе. Плюс у тамошних производителей почти всегда ступенька получается одна небольшая, потому салон остаётся удобным с 60-70% низкого пола

Да, ступенька там только одна.
https://transphoto.org/photo/869711/?vid=83215
0
+0 / –0
Сілтеме
Stepch · Moscow · 18.11.2022 14:07 MSK
Фото: 31
Цитата (Moises08, 18.11.2022):
>
> Зная историю, я имею подозрения некоторые, что скорее всего это не так.

История модели 301 от Альстома берёт начало в далёком 2000 году, и при написании ТЗ в 2011-2012 годах вдохновлялись именно ей. То что у 71-630 была схожая компоновка - чистая случайность.

Почему у исходного 301CIS 4 двери вместо 6 у Орлеанских прототипов не знаю даже я.
+1
+1 / –0
Сілтеме
BaronRojo · Odesa · 18.11.2022 12:59 MSK
Фото: 6
Цитата (Tr007, 16.11.2022):
> Европе, это модель остаётся идеалом трамвая. Очень удобный внутри (я предполагаю там ширина 2.65) нет всяких околотележечных ящиков которые воруют пространство, очень тихий внутри, отличное качество сборки.

Компоновка с высокопольными поворотными моторными тележками хороша, потому пользуется спросом в Европе. Плюс у тамошних производителей почти всегда ступенька получается одна небольшая, потому салон остаётся удобным с 60-70% низкого пола
+1
+1 / –0
Сілтеме
ista011 · Moscow · 18.11.2022 12:50 MSK
Фото: 13
Цитата (Moises08, 18.11.2022):
> разработка велась параллельно

Нет, 71-623 это производная от 71-630. 71-630 вообще разрабатывался УКВЗ по субподряду, там сложная схема была.
+2
+2 / –0
Сілтеме
Moises08 · Moscow · 18.11.2022 12:41 MSK
Фотосуреттер жоқ
Цитата (Сергей_Н, 17.11.2022):
> Думаю дело не в Феликсе, а в главном заказчике и по совместительству задавателе мод - Москве. Кто-то из больших руководителей (например Ликсутов) в свое время захотел трамвай с французской компоновкой - 3 секции, 3 тележки, средняя секция на неповоротной тележке. Чем он руководствовался при выборе неизвестно, может своим чувством прекрасного, а может более приземленными вещами но в итоге у нас в стране доминирует откровенно неудачная концепция многосекционного трамвая. Сначала Песы, потом Витязи, УКВЗ вот пытался в 633, УТМ тоже что-то похожее родил, Штадлер со своим 853.

Зная историю, я имею подозрения некоторые, что скорее всего это не так. Изначально был КТМ 71-630 с крайними среднепольными поворотными телегами, как переделка моноблочного 71-623 в червяк для забытого проекта скоростного транвая по московскому Шоссе Энтузиастов. Это модель 2006го года. Альстомы появились, насколько знаю, позже. Скорее всего, неким источником вдохновения был не 301-ый альстом, а именно 630, который,на момент разработки ТЗ на сначала УВЗ/Песу Фокстрот, а затем на 931-ый Витязь, имел гораздо больший опыт эксплуатации, чем Альстом.
Если не брать наличие в Москве, то из СНГшных транваев на ум приходит сразу БКМ 743 из Минска, это 2002-ой год разработки. Было ли у французов, итальянцев, там, или кого-то еще, подобное этой компоновке - уже не вспомню.

Поправлюсь немного - по официальным источникам, разработка 623-ей модели началась на год позже представленного в металле 630го, в 2007-ом, но тут надо кухню внутреннюю устькатавскую знать, скорее всего, по моим представлениям, как это работает, разработка велась параллельно, просто это не было афишировано.
0
+1 / –1
Сілтеме
Сергей_Н · 18.11.2022 10:03 MSK
Фото: 52
Цитата (Michal Isakov, 17.11.2022):
> Вот это и не так - если Штадлер "полуторный", то 39Т не является полноценной заменой СМЕ, хотя и немного вместительнее Штадлера.

Так кто говорит что это замена СМЕ? У 39Т согласно спецификации вместимость 172 человека, вместимость Т3 - 100 человек - как раз 1,6-1,7 от вместимости одиночной Т3. Так что не могу понять претензий. Самый эффективный вариант в пересчете на стоимость одного пассажироместа - СМЕ из четырехосников и с этим спорить глупо, а сочлененные вагоны дороже. И 39Т тут не думаю что супер дорогой, вон богатырь при стоимости на 60% дороже одиночки имеет вместимость всего лишь на 15% больше - вот уж где неэффективная трата денег.
+1
+1 / –0
Сілтеме
Michal Isakov · Prague · 17.11.2022 19:25 MSK
Фото: 2890 · Әкімші / Жергілікті редактор — Czechia, Slovakia
Цитата (Сергей_Н, 17.11.2022):
> Вполне нормальный вариант двухсекционного вагона с вместимостью 1,6-1,7 от Т3.

Вот это и не так - если Штадлер "полуторный", то 39Т не является полноценной заменой СМЕ, хотя и немного вместительнее Штадлера.
0
+0 / –0
Сілтеме
Сергей_Н · 17.11.2022 12:38 MSK
Фото: 52
Цитата (Michal Isakov, 16.11.2022):
> 39T при этом - пример того, что бывает, когда плохо прописываешь документацию для закупок. Хотели большой трамвай, а получили... почти большой.

А что с ним не так? До этого купили Штадлер Танго с такой же компоновкой (только отзеркаленной). Вполне нормальный вариант двухсекционного вагона с вместимостью 1,6-1,7 от Т3. И тележки поворотные. Взять того же Льва от ПКТС и убрать у него хвостовую секция - получим аналогичный вагон.

Вот под фразу "Хотели большой трамвай, а получили... почти большой" лучше всего подходит 40Т.

Цитата (Александр Е., 15.11.2022):
> Увы, у Феликса с логикой не очень хорошо.

Думаю дело не в Феликсе, а в главном заказчике и по совместительству задавателе мод - Москве. Кто-то из больших руководителей (например Ликсутов) в свое время захотел трамвай с французской компоновкой - 3 секции, 3 тележки, средняя секция на неповоротной тележке. Чем он руководствовался при выборе неизвестно, может своим чувством прекрасного, а может более приземленными вещами но в итоге у нас в стране доминирует откровенно неудачная концепция многосекционного трамвая. Сначала Песы, потом Витязи, УКВЗ вот пытался в 633, УТМ тоже что-то похожее родил, Штадлер со своим 853.
0
+0 / –0
Сілтеме
Moises08 · Moscow · 16.11.2022 19:27 MSK
Фотосуреттер жоқ
Цитата (Tr007, 16.11.2022):
> И крайние тележки там высокопольные

Разговор был про полностью низкопольные вагоны, так что ни к какой категории из этих я GT8N-1 не отнесу.
0
+0 / –0
Сілтеме
Tr007 · 16.11.2022 16:13 MSK
Фото: 21
К какой из этих категорий вы отнесете бременские Bombardier GT8N-1? Так как там телеги закрыты, то не совсем понятно как все устроено. Но похоже там что-то по типу Льва. И крайние тележки там высокопольные, поэтому по краям там нет дверей. https://transphoto.org/photo/81734/?vid=46926 Для меня,побывавшего почти во всей Европе, это модель остаётся идеалом трамвая. Очень удобный внутри (я предполагаю там ширина 2.65) нет всяких околотележечных ящиков которые воруют пространство, очень тихий внутри, отличное качество сборки.
0
+0 / –0
««12345 ··· »»