Комментарии к фотографиям из города Лисичанск (троллейбус)

Сейчас два, иногда после обеда один.

Два.

Цитата (Wild trolleybus, 25.07.2021):
> Сколько троллейбусов на линии?

Один вроде

Сколько троллейбусов на линии?

Вообще в городе есть пару мест где можно увидеть металлические опоры 30-х годов и при том что все они расположены по линии нынешнего маршрута троллейбуса. Этот факт что предоставили на фото к трамваю никакого отношения не имеет, а вот к троллейбусам имеет, в месте где сделано фото планировали отдельный маршрут до НПЗ и города Приволье.

Тогда ещё более не понятно, что этих краях делает крепление КС.

Дело в том, что трамвай в Лисичанске и не строили, насколько я знаю. Проект реально был, но дальше бумаги он так и не пошёл. Опоры от трамвая в Лисичанске и быть не может.

Цитата (Синий трамвай, 03.06.2021):
> проекта трамвая - проект трамвая родом из 30-х

Ещё был проект из 60-х, но его заменили троллейбусом

Цитата (ВН Цокур, 02.06.2021):
> Такие столбы использовались не только для КС, но и для просто освещения

Тут дело в другом. Вряд ли эта опора осталась от проекта трамвая - проект трамвая родом из 30-х годов, а до войны ж/б опоры не ставили или ставили редко. На довоенных фотографиях видны в основном металлические опоры, к тому же на линиях довоенной постройки чаще использовались консоли, а не растяжки - причём часто даже на линиях, проходящих на совмещённом полотне по оси улицы.
https://transphoto.org/photo/814969/
https://transphoto.org/photo/1237703/
https://transphoto.org/photo/1265655/
https://transphoto.org/photo/1477272/
https://transphoto.org/photo/1479744/
https://transphoto.org/photo/1468700/
https://transphoto.org/photo/167564/

А это вообще, похоже, деревянные опоры:
https://transphoto.org/photo/986721/
https://transphoto.org/photo/1437755/
https://transphoto.org/photo/514713/
https://transphoto.org/photo/1431344/
В любом случае, не вот этого характерного шестигранного сечения как на текущем фото.

Цитата (ВН Цокур, 02.06.2021):
> Такие столбы использовались не только для КС, но и для просто освещения.

Да. Но меня смутил тот факт, что на столбе есть крепление КС. Это очень странно видеть там, где никогда не было электротранспорта. А тут инфа про трамвай всплыла...
https://transphoto.org/photo/1439395/

Такие столбы использовались не только для КС, но и для просто освещения. В Бахмуте во дворе дома, где моя тёща живёт, таких столбов несколько под фонари установлено.

Скорее всего, артефакт от бывшей шахты.

Стоит в боксе.

Что с ним сейчас?

Цитата (ВН Цокур, 06.03.2021):
> Тоді прийдеться закупати більш дорожчі тролейбуси з потужнішими тяговими двигунами, здатними їздити по гірській місцевості. Та й немає сенсу, бо з'єднати простіше через Пролетарій, де і лінії знаходяться найближче одна від одної, і менш пологий профіль дороги. Від Сіверськодонецька до залізничного вокзалу Лисичанськ планується побудова тролейбусної лінії.

Проще не строить линию,а пусть туда на автономном ходу.

Цитата (Андрій Макарець, 05.03.2021):
> А чому б не з'єднати Лисичанськ і Сіверодонецьк через вокзал? І ближче до центру і на потяги підвоз буде.

Тоді прийдеться закупати більш дорожчі тролейбуси з потужнішими тяговими двигунами, здатними їздити по гірській місцевості. Та й немає сенсу, бо з'єднати простіше через Пролетарій, де і лінії знаходяться найближче одна від одної, і менш пологий профіль дороги. Від Сіверськодонецька до залізничного вокзалу Лисичанськ планується побудова тролейбусної лінії.

Цитата (532-67, 05.03.2021):
> 1.Опоры успели установить на относительно небольшом участке маршрута.
Это так,но их проще и дешевле до установить.

> 2.Далеко не факт, что после тридцати с лишним лет стояния они пригодны к установке КС.

Если они не были под нагрузкой от арматуры контактной сети ,то они вполне пригодны даже после 30 лет стояния.

> 3.Протяженность маршрута уменьшается, что даёт сокращение расходов на строительство по сравнению с первоначальным вариантом.
Я с вами согласен, но думаю что ближе реализации проекта будет все понятно.Конечно,проще и дешевле туда пусть троллейбус на автономном ходу,и это был бы раз идеальный вариант,но что будет в итоге мы уже узнаем в ближайшее время.

Цитата (Андрій Макарець, 05.03.2021):
> А чому б не з'єднати Лисичанськ і Сіверодонецьк через вокзал? І ближче до центру і на потяги підвоз буде.

Для этого можно использовать троллейбусы на автономном ходу,которые будут приезжать со стороны Северодонецка через Павлоградский мост,и даже из тоже Лисичанска-это конечно будет дольше,но безопаснее.Что касается дороги с Лисичанска к жд,то ещё в Советское время был план спрямления дороги и уменьшения самого уклона для работы на ней троллейбуса .Сейчас Руты и другие автобусы этот подъем и пуск конечно, берут,но при обледенении дорога опасна,за все время много с нее улетело машин и автобусов.

Цитата (Андрій Макарець, 05.03.2021):
> А чому б не з'єднати Лисичанськ і Сіверодонецьк через вокзал? І ближче до центру і на потяги підвоз буде.

Там крутий берег Сіверського Доньца, серпантин, великий ухил.
В ідеалі там треба переробити всю дорогу, але це дорого і складто, тому про це навіть ніхто не думає.
Хоча Рути виповзають там нагору.

А чому б не з'єднати Лисичанськ і Сіверодонецьк через вокзал? І ближче до центру і на потяги підвоз буде.