Kommentit kommentoidun kuvan kuvauspaikan mukaan Hannover

Ihmezentrum - амбициозный проект, реализованный в 1970-х годах. Его хотели сделать воплощением всех представлений об идеальном жилье того времени: город в городе с офисной, жилой и коммерческой зонами, а также с подземной парковкой. Однако уже длительное время Ihmezentrum испытывает трудности с использованием территорий: арендаторов обширных коммерческих зон ныне практически нет. Ситуацию усугубил и кризис 2008 года. Сейчас в Ihmezentrum около 1500 жильцов, но места, отведённые для коммерции (видны на фото), а также некоторые подвальные помещения находятся в плачевном состоянии. Новый владелец, несмотря на многочисленные обещания, мало что сделал для реконструкции комплекса. Снести Ihmezentrum вряд ли можно – затратное и ненужное дело. История продолжается...
_ _ _

Ihmezentrum is an ambitious project, built in the 1970s. It had to match the concept "The City Within the City": the quarter with all daily functions of urban life (commerce, working, leisure, dwelling, underground parking). However, now there are a lot of issues with Ihmezentrum: due to the lack of tenants in commercial areas, many spaces on the first floors and underground levels are in bad condition and empty (the first ones are visible in the photo). 2008 Financial crisis had also an impact on that situation. All the promises of the new Ihmezentrum's owner were not kept. There is no point in demolition because that is expensive and pointless. To be continued...

Случайно наткнулся на схему аккурат спустя 10 лет после публикации. Очень добротно сделано.

Та как раз карсан начал делать 12-метровые электробусы. Может, и будет шанс хоть на них..

Харькову надо более солидный транспорт хотя бы 12 метровые(в идеале 18), он же вроде как 1,5 миллионик. Такой максимум на маршруты со сверх малой нагрузкой

Для Харькова самое то :⁠-⁠D

nicht Sarstedt

https://youtu.be/J-hxNrPKHEc причина списания и процесс утилизации на этом видео

Aegidientorplatz
Двухуровневая кросс-платформенная станция по типу Спортивной в Петербурге.

Цитата:
> Auffahrt der neuen Stahlhochstrabe

Во-первых, Straße. Через ß, а не через b.
Во-вторых, «Въезд на новую стальную эстакаду» — не адрес, не конкретная привязка к местности, не название улицы. Это улица Friedrichswall.

Цитата:
> KUNSTFORLAG KARL BERNHARD — Hannover

В-третьих, тут точно нет ошибки? Что ещё за FORLAG такой? Kunstverlag там, наверное. Издательство, занимающееся искусством.

https://youtu.be/EkuLG72iuOQ?t=109 - эстакада снесена в конце 90-х, а маршрут трамвая ушел еще раньше.
В 1993 маршрут 10 еще ходил до Ратуши, судя по историческим схемам: http://www.stadtbahn-h.de/netz3.htm
Схем 1972 года не нашла.

Nope, these are two tractions. On line 7 you will find 3 connected. Behind there is line 3 with 2 connected.

А сейчас маршруты 10 и 17 сокращены до ZOBa, a 8 продлен до Dragonerstrasse.

А когда был закрыт 16 маршрут, который ходил с Новой ратуши к зоопарку?

MAN наращивает предложение городских электробусов и к подготовил 18-метровый городской Lion's City E, который должны были показать во время выставки в Ганновере IAA-2020. Однако из-за карантина выставку отменили, и представлять электробус пришлось в онлайне. Посмотрите каким будет городской транспорт ближайшего будущего.

Электробус питается от двух центральных электроприводов (2-я и 3-я оси), номинальная мощность которых достигает 320 кВт, а пиковая - 480 кВт, - сообщает портал mnogotonn.com. Использование центральных моторов, конечно слегка «приподнимает» пол в местах их расположения, но такая конструкция является менее сложной по сравнению с мотор-колесами, инсталлированными в ступицы. Кроме этого, этот привод стоит дешевле и его ТО будет не таким трудоемким.

Стоит также заметить, что два ведущих моста повышает стабильность движения сочлененного автобуса, а регулирование крутящих моментов обоих приводов поможет предотвратить критические углы излома соединительного узла.

Новый MAN lion's City 18 E оснащен 8 блоками твердотельных NMC литий/ионных аккумуляторных батарей с суммарной емкостью 640 кВтч. Этого объема должно хватать для преодоления от 200 до 270 км (при благоприятных погодных условиях) и в течение всего срока службы батарей. К преимуществам этих АКБ относится высокая плотность энергии и длительный срок службы. С химической точки зрения это литий-полимерные батареи, но называемые твердотельными АКБ, потому что обычно жидкий электролит здесь находится в твердом состоянии. Также такие небезопасные компоненты, как Co, Ni и Mg в это типе батарей не применяются.



Блоки аккумуляторов установлены на крыше транспортного средства. Зарядка АКБ происходит через разъем CCS (Combined Charging System) от зарядной станции мощностью 150 кВт. Длительность заполнения батарей будет продолжаться, чуть боле четырех часов.

Также в приводе электробуса предусмотрена пополнение АКБ при помощи рекуперации энергии торможения. И этот процесс в MAN lion's City 18 E будет очень эффективен, так как тут используются две приводные оси и присутствует очень большой накопитель.

Пассажировместимость новинки составляет 120 человек. Полная масса транспортного средства не превышает 30 тонн. Официальный серийный запуск продаж нового электробуса планируется на первое полугодие 2021 года.

материал взят с сайта: http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=47336

А что это за маршрут?

Интересно, зачем автор столь разные города объединил в одном ролике, ведь по отдельности было бы проще.

В базе данных опубликована новая ссылка на видео:

Tram and Transit, Vol 1

Kassel Germany 2001, Crich England 2001,
Blackpool England 2001, Beamish England 2001, Hannover Germany 2002.

Редкостный уродец

Измените пожалуйста текущее состояние! Вагон давно уже, после капитального ремонта на маршруте.

Сколько их в системе? Не может же быть что все пять?..

How many of them are connected? It can't be that all five... right?...