Komentáře k fotografiím z tohoto města Samarkand (trolejbus)

Цитата (Nikolay, 28.04.2024):
> Предполагаю,что за 8 лет простоя,вагоны напрочь разграблены

Среди Варио пара-тройка таких тоже найдется. 1001 и 1014 уже шесть лет без фотографий. 1013 - пять лет.

Цитата (Gemini., 16.04.2024):
> Хоть бы ташкентские КТМы, подпирающие забор в 12 парке, попробовали из трупов собрать пару живых на усиление выпуска

Предполагаю,что за 8 лет простоя,вагоны напрочь разграблены.Восстановление до ходового состояния,потребует внушительных финансовых вложений.

Цитата (Gemini., 16.04.2024):
> Хоть бы ташкентские КТМы, подпирающие забор в 12 парке, попробовали из трупов собрать пару живых на усиление выпуска и перегнать туда

Перевести на аккумуляторы и пустить по трамвайным линиям

Цитата (Ikarus435, 16.04.2024):
> трамвай в Самарканде существует до тех пор, пока не уграют все Варио.

Все потихоньку к этому и идёт. Из 20 вагонов треть не эксплуатируется. Учебный вагон тоже не эксплуатируется. Депо не достроено нормально. Трамваи ушатаны. Рельсы местами ужасные, КС тоже не ахти, трамваи скорее ползут чем нормально едут, стоят вместе с машинами в заторах. Позитивного очень и очень мало. Хоть бы ташкентские КТМы, подпирающие забор в 12 парке, попробовали из трупов собрать пару живых на усиление выпуска и перегнать туда, Но даже до этого никому нет дела. Вагонам уже 15 лет почти, проездят ещё 5-6 с таким обслуживанием и все. Мое мнение может не отражать объективную реальность. Я был там в сентябре и возможно что-то поменялось за 7 месяцев. Но оно сформировалось именно после этой поездки.

Построить депо, чтобы отстаивать вагоны на конечных, это как купить трехкомнатную квартиру и одну из комнат забетонировать

Создаётся такое ощущение, что трамвай в Самарканде существует до тех пор, пока не уграют все Варио. Очень хочу ошибаться.

Цитата (МИгИ, 15.04.2024):
> судя по этой красоте, в депо трамваи если и ходили, то совсем редко

По этой стрелке хотя бы заезжали. Тут кривая нормальная. На выезде без схода не проехать. Так что тут же был и выезд. Просто осаживали вагоны задним ходом.

Не ходили и не ходят, там только трупы стоят.
Ночной отстой на кольцах.

судя по этой красоте, в депо трамваи если и ходили, то совсем редко

Цитата (TatraVod, 11.04.2024):
> Окна салона - подъёмные, плюс "черепахи" на крыше.

Здравстсвуйте. Окна имели защёлкивающиеся фиксаторы окон. Один такой у меня дома есть. Они работали в том случае, если окно будет поднято на определённую высоту. А черепахи..., это воздухозаборники вентиляции на крыше. Не знал, что их так называют.

Окна салона - подъёмные, плюс "черепахи" на крыше.

Цитата (Andrei71, 30.10.2013):
> Цитата (Виктор Бергман, 30.10.2013):
> > То есть все маршруты ходили ВОКЗАЛ - РЫНОК ?
>
> Сначала все(кроме двойки). Потом (1989г.),когда закрыли улицу Ташкентская для проезда любого транспорта и разрешалось движение только троллейбусам до депо, "Вокзал-Рынок" курсировала только пятёрка.Остальные маршруты 1-4 разворачивались вокруг кинотеатра"Навои"(притом по ходу часовой стрелки,а не против,как обычно).Но М.У. у многих оставались старые.У нас многие левачили тогда по ул.Ташкентской-20 коп. с человека(типа:заезд или выезд из депо). Желающих было полный салон,так как идти до Регистана с рынка,или наоборот-с Регистана до рынка, с полными сумками мало кто хотел. За час делали дневную вырочку. Некоторые водители влетали деповскому начальству или ГАИ. Но насколько я помню,прав никого не лешили и с машины не снимали. Потом,когда ввели новое депо-лавочка закрылась.

В каком году построили новое депо?

По 3 автобусному маршруту помню автобусы икарус ездили. Интересно до какого года по нему лиазы курсировали?

Цитата (Andrei71, 16.11.2023):
> в коце 80-х начало 90-х эпидемия пошла тормозуху в фары лить для красоты.

На эту тему даже статья была в журнале "За рулём" того времени. "Знатоки" объясняли это гигроскопичностью тормозухи, дескать, впитывает влагу и фара изнутри не потеет

Цитата (Виктор Бергман, 14.11.2023):

> А это не что иное как династартер для мотороллера "Тулица"

Я этого не знал, да и " Тулицу" в глаза не видел...

> Всё, что подходило на автомобили пропадало со склада, в том числе одноконтактные лампочки 24В

С лампочками в коце 80-х проблем не было. Это сейчас они большой дефицит. Пробовал наоборот из камазовских делать-долго не держаться
> Мало того - с троллейбусов постоянно воровали... руль.
Рули у нас никто не воровал, а в тренде были камазовские и от Икаруса. Для себя сейчас обзавёлся двумя родными ЗиУшными и очень горжусь этим-ностальгия мучает.
Фары, слава Богу, никому и в голову не приходило снимать, хотя про другие города наслышан про всякого рода решётки на фарах.... А вот в коце 80-х начало 90-х эпидемия пошла тормозуху в фары лить для красоты. Некоторые особо одарённые разводили марганцовку. На мой вопрос- зачем? отвечали; " Смотри как красиво светят"

Цитата (Andrei71, 14.11.2023):
> с новых машин практически сразу снимали движки со штангоуловителей (куда они им были нужны- не знаю)

А это не что иное как династартер для мотороллера "Тулица"
У нас про это, видимо, не знали и движки не тырили, зато блоки управления штангоуловителями моментально испарялись ради каких-то там радиодеталей


Цитата (Andrei71, 14.11.2023):
> Бачок стеклоомывателя, часы сразу продавались владельцам жигулей. Держались только большие камазовские

Эту "роскошь" никто даже в глаза не видел)))
Всё, что подходило на автомобили пропадало со склада, в том числе одноконтактные лампочки 24В (самолётные двухконтактные были нафиг никому не нужны и у нас приспособились им перепаивать цоколь под одноконтактные, технически это выглядело так: с одного контакта припаивали проволочку на цоколь, на второй контакт напаивали жестяную пластинку, под которую клали кусочек картона как изоляцию от второго контакта), про галогенные лампочки фар и сами фары вообще речи нет, фары надо было каждый день после смены снимать.
Мало того - с троллейбусов постоянно воровали... руль. Через дорогу был автопарк с ЛАЗами и ЛиАЗами, так вот этим ребятам очень понравился толстый троллейбусный руль вместо родного тонкого трёхспицевого. На троллейбусы, соответственно, ставили тонкий лиазовский, видать "бартер" проходил
На кабину водители старались врезать винтовой замок, чтобы не было возможности перекусить петли или дужку. Резинки стёкол в перегородке разворачивали замками внутрь кабины, чтобы не выдавить. Реле поворотов и аварийки были роскошью (как же, они ж камазовские), не забудь снять после смены. На ночной заявочный ремонт вообще пол-троллейбуса разобрать надо было.
Серебряные контакты стояли только (и недолго) на новых машинах, потом перекочевывали на особо "хозяйские" машины, укреплённые, как средневековая крепость.
Замечу, что воровство всякой мелочёвки (глазки, лампочки, релюшки и прочее) прекратилось в середине 90-х, когда, во-первых, закрылся соседний автопарк, а во-вторых, в городе не почти осталось советских автобусов. Наступил другой дефицит, уже по агрегатам, да и инвентарь троллейбусов распух, вследствие чего было достаточно донорского материала.

Цитата (Виктор Бергман, 13.11.2023):
> Вот с кадрами тоже проблемно было, у меня навсегда в голове образ остался паркового слесаря - алкаша и рукожопа. С такими персонажами текучка была, да ещё они же с троллейбусов запчасти и тырили, водителям за бутылку продавали, что-то в соседний автопарк автобусникам загоняли.

Это вообще отдельная тема. За новый аккумулятор дай,за серебрянные контакты для контактора -дай(сейчас вообще с серебром не найти). А если на ТО-2 поехал-выворачивай карманы. В накладе водители тоже, конечно, не были- крутились кто как может и по билетам и по абонементам. Не плановая остановка 20-50 коп.У нас находились такие( и их не мало было) что в хлопковую пору,когда все автобусы угоняли на хлопок, делали по 80 руб. в день!
на счёт тырили: Это вообще кошмар: с новых машин практически сразу снимали движки со штангоуловителей (куда они им были нужны- не знаю). Бачок стеклоомывателя, часы сразу продавались владельцам жигулей. Держались только большие камазовские часы и то их тырили. Никакие замки не помогали на дверях кабины. ЗИПы разворовывали ещё в пути. А вот по вставкам проблем не было. На угле ездили мало. В основном на железках. Даш мастеру 50 коп., он тебе их отвалит кучу. Запрета на железо, как в Нижнем Новгороде-железо только на первый тур, не было. Ездили на чём хочешь.

Цитата (Andrei71, 30.12.2013):
> Рядом,похоже, машина №126.
> Обратите внимание на верёвки на машине №136! В дождь такой толстой верёвкой просто невозможно было пользоваться.Здесь она ещё новая,а потом верёвка становилась грязной и после прикосновения к ней-руки, одежда и даже лицо, были в грязи.

У нас в Воронеже пользовались рукавицами.

Цитата (Виктор Бергман, 13.11.2023):
> Все 80-е годы, и ... в 70-е тоже ...

У нас проблем с поставками запчастей к агрегатам и оборудованию троллейбусов не было. Мало того, что централизовано приходили новые комплектующие, так ещё и на КР направлялись отдельно агрегаты и их узлы. К примеру, все высоковольтные электродвигатели на КР направлялись в город Воротынск Калужской области. Так же КР производился блокам цилиндров компрессоров ЭК4 и корпусам центральных редукторов, правда, где конкретно, не знаю. Помимо того, что были поставки новых узлов и агрегатов и комплектующих к ним и КР старых агрегатов и их комплектующих, регулярно поступали новые троллейбусы и с их поступлением списывались троллейбусы старые, агрегаты с которых демонтировались и направлялись на повторное использование.

Цитата (Виктор Бергман, 13.11.2023):
> ... проще было что-то со стоящего троллейбуса скрутить, чем на складе пустые полки рассматривать ...

В связи с изложенным выше отмечу, что до конца 1980-ых у нас в обоих депо я пустые полки на складах не видел. Мало того, имели место быть подобные случаи https://transphoto.org/photo/1292700/?vid=5062, когда троллейбус списан, но разбирать его никто не торопится - незачем торопиться.

Цитата (Виктор Бергман, 13.11.2023):
> ... лампочки, плафоны, башмаки, КУПы новые дефицитом были ...

Вот тут почему-то в вопросе поставок мелких расходников действительно были проблемы. Правда плафонов "лодочек" было в избытке, а вот "квадратных" плафонов и корпусов фонарей ФП наблюдался откровенный дефицит. И их друг у друга на новых троллейбусах пи... тырили. И нередко были случаи, когда вместо "квадратных" фонарей из-за избытка на складе "лодочек" изначально "квадратнофонарный" троллейбус со временем укомплектовывали "лодочками" https://transphoto.org/photo/12233/?vid=3902. Лампочки - это отдельная история. На "лодочках" они применялись двухконтактные, на "квадратах" - одноконтактные. Но вот именно с поставками одноконтактных лампочек были проблемы, а двухконтактных лампочек было более чем в избытке. Ещё и поэтому на "квадратнофонарных" троллейбусах со временем "квадраты" заменялись на лодочки. А МТРЗ при проведении КР "квадратнофонарным" троллейбусам https://transphoto.org/photo/12232/?vid=3901 на них и вовсе устанавливал аналог собственного производства, в котором применялись лампочки не ОДНОконтактные, а ДВУХконтактные, как и в "лодочках".

Цитата (Виктор Бергман, 13.11.2023):
> ... в парке полангара новыми дверными створками от ЗиУ-5 забито было, пока их на металл не сдали в 90-е ...

Аналогично. И их сдали на металл в 1994-ом году, когда ЗиУ-5 уже как 10 лет были списаны последние. И я жалею, что не уволок по комплекту створок на две двери ЗиУ-5.

Цитата (Виктор Бергман, 13.11.2023):
> ... Движки перематывались, компрессора перебирались ...

Это к нам уже это пришло в 1995-ом году. Было приобретено оборудование для перемотки обмоток электродвигателей и оборудована печь в депо № 1 для просушки лака.

Цитата (Виктор Бергман, 13.11.2023):
> ... образ остался паркового слесаря - алкаша и рукожопа ...

Ну я бы не стал так уж обобщать. Были, конечно, индивиды, не без этого. И не только слесаря были, но даже и мастера. Но в целом в соответствии с уровнем обеспечения депо технологическим оборудованием в соответствии с нормами МЖКХ РСФСР кадровый состав был вполне достойный. Его готовило ПТУ № 91. А уже после распада СССР и ликвидации МЖКХ были развиты созданные в 1991-ом году МРМ, куда приобретено более профессиональное оборудование (по сути для ремзаводов, которое во времена СССР депо иметь не полагалось) и приглашён более профессиональный кадровый состав, оплата которому в соответствии с его квалификацией была на порядок выше той, которая выделялась обычным слесарям депо. Коллектив МРМ, если можно так выразиться, стал элитой рабочих кадров ВМТУ. Каждый слесарь хотел попасть в МРМ, но далеко не каждого туда принимали.

Цитата (Alex_George, 13.11.2023):
> Это в какие же годы? У нас донорство начало практиковаться ... во второй половине 1991-го года

Все 80-е годы, и как вспоминали работники, в 70-е тоже. Снабжение "кривое" было, запчасти почему-то приходили из Алма-Аты, куда за ними пару раз в год командировали техничку КрАЗ. В остальное время проще было что-то со стоящего троллейбуса скрутить, чем на складе пустые полки рассматривать. Да ещё завскладом вороватая бабёнка была, в конце концов её за руку поймали и уволили.
Что до з/ч то с расходниками типа вставок и щёчек особо проблем не было, а вот лампочки, плафоны, башмаки, КУПы новые дефицитом были. Зато в парке полангара новыми дверными створками от ЗиУ-5 забито было, пока их на металл не сдали в 90-е. Что могли, сами в парке перебирали и восстанавливали, техническая база изначально хорошая заложена была. Движки перематывались, компрессора перебирались. Вот с кадрами тоже проблемно было, у меня навсегда в голове образ остался паркового слесаря - алкаша и рукожопа. С такими персонажами текучка была, да ещё они же с троллейбусов запчасти и тырили, водителям за бутылку продавали, что-то в соседний автопарк автобусникам загоняли.