Комментарии к фотографиям из города Прага (электробус)

Цитата (Michal Isakov, 19.01.2022):
> Где не такое интенсивное движение, нет крутых подъёмов и нет потребности эту КС строить.

!

Так можно и троллейбус эксплуатировать и если что и под проводами то же. А этот аппарат конструктивно то же троллейбус, но от проводов ехать не может и батарейку изнашивает там, где мог бы не изнашивать.

Citata (ista011, 19.01.2022):
> Эксплуатируют её как электробус там где не рационально вешать КС, а от КС она только заряжается.

А если по нужному маршруту КС только до 100 метров и больше строить не целисобразно, то зачем делать аж полный троллейбус, коль зарежатся всё равно вот так придется.

Эксплуатируют её как электробус там где не рационально вешать КС, а от КС она только заряжается.

Цитата (Володя, 18.01.2022):
> В чём её смысл?

В том, чтобы ездить там, где нет КС по маршруту. Где не такое интенсивное движение, нет крутых подъёмов и нет потребности эту КС строить.

Эта машина должна производиться полностью по нормам для троллейбусов:двойная изоляция и двухпроводная бортовая сеть. В чём её смысл? Тогда бы уж сразу троллейбус делали.

Уже делает. В Остраве будет 12 таких + опция на ещё 6.

Интересно, троллейбус в таком кузове Шкода не планирует сделать?

Цитата (mpelov, 18.01.2022):
> Not like in Sofia where we have an extensive trolleybus system and still the city buys electric buses that require their own dedicated charging stations.

Sofia alongside Minsk and Belgrade are the only cities that use both trolleybuses and ultracapacitor electric buses.

Thanks! Now that's a cleverly designed system, it's a great concept for electric buses and trolleybuses to share charging infrastructure. Not like in Sofia where we have an extensive trolleybus system and still the city buys electric buses that require their own dedicated charging stations.

System is designed to be shared between trolleybuses and electric buses: https://transphoto.org/photo/1373767/?vid=445391
Voltage is standard 600V, it partially uses tram infrastructure.

Is the catenary meant to be used exclusively for charging of electric buses or it may be used by trolleybuses too? Do you know what is the voltage?

И тут PID))))

Может, чтоб кондиционер от сети питался. Может, чтоб водители практиковались. А может, и просто так, типа этотроллейбус. Не знаю. Учитывая не очень серьёзный (на данный момент) характер всего этого, может быть что угодно :)

А что здесь заряжает троллейбус Škoda 24Tr Irisbus Citybus? Он ведь оборудован дизельным генератором, а не аккумулятором автономного хода. Неужели по проводам КС через троллейбусные рога в дизельный генератор поступают запасы дизтоплива?:-)

Да.

Цитата (Антон Чиграй, 26.08.2020):
> Цитата (STS, 26.08.2020):
> > Троллейбусную КС планируется использовать, как зарядную станцию?
>
> Она не совсем троллейбусная в том смысле, что это маленький участок, предназначенный не для движения, а для зарядки на отстое.

Да, и правда, обратил теперь внимание.
Спасибо за пояснения.

Цитата (STS, 26.08.2020):
> Троллейбусную КС планируется использовать, как зарядную станцию?

Она не совсем троллейбусная в том смысле, что это маленький участок, предназначенный не для движения, а для зарядки на отстое.


Цитата (STS, 26.08.2020):
> Интересное решение, если так.

В Вене такая конструкция с 2012 года работает. При том что никакого троллейбуса там нет и вроде не планируется.

Троллейбусную КС планируется использовать, как зарядную станцию?
Интересное решение, если так.

Это он так заряжается?

А мне завидно. Ведь ровно так и в Москве можно было сделать, используя электробусы со статической подзарядкой от КС на недлинных подвозящих маршрутах, имеющих конечную рядом с магистральной троллейбусной линией.
Опять же. Насколько я понял он вполне может продвинутся вперед не отрываясь от "зарядного участка" КС.