Комментарии на фотографии автора dmitrij01121

Цитата (BorisB, 15.11.2022):
> Цитата (Artemio, 14.11.2022):
> > Маршрут 49 - приоритет у нижнего трафарета...
>
> Вы серьёзно? ))) Это забавное отражение в лобовом стекле ПАЗика 49-го маршрута, едущего перед троллейбусом и спрятавшегося слева за кадром, который как раз тут и ходит!

эм.. Ну если присмотреться, то табличку держит сам водитель своей левой рукой.

Вопрос: в чём уникальность машины для музея? Все предлагают его в музей. Мол, это единственный ТМЗ-5235 в мире. А чем он от СадКо отличается? Внешне-системой отопления, датчиками учёта пассажиров и видом короба ЭО. Но кто придёт в музей? Обычные семьи с маленькими детьми. Они будут смотреть на разницу между отоплением? Будут рассматривать плашку датчика? Нет. В лучшем случае они заметят иное ЭО. В остальном машина будет стоять как дублёр СадКо.

Это то же самое, что собрать в музее все модификации ЗиУ-682. Да, внушительно, да, ценно. Но только потом не жалуйтесь, что никто совсем туда не придёт.

одного цифрового точно выучили

Сколько учеников выучили?

Ради "рогатых" могут и схему движения на кругу изменить - "вонючий" круг в Канищево как пример.

Цитата (releboy, 18.11.2022):
> Разворот через двойную сплошную?
Да. ОТ может такое, если это согласовано с ГИБДД при прокладке маршрута. А вот другим за такое а-та-та.

он в разрыв уложится

Вы ничего не докажете!

Разворот через двойную сплошную?

Цитата (Korben Dallas, 15.11.2022):
> Если на 50 и 55 пустить новые автобус с климатконтролем, низким полом и расписанием, которое будет беспрекословно соблюдаться, и с вечерними рейсами, чтобы можно было в 12 ночи уехать хотя бы из центра и на север и на юг, количество людей пользующимися этими маршрутами возрастёт. Всё это в какой-то мере уже сейчас есть, просто в недостаточной степени.

На 50 и 55 уже и так большинство автобусов низкопольные. Ну и с кондиционерами тоже встречаются, в 12 ночи, конечно, они не ходят, но и это в текущих условиях нереализуемо, потому что нужно вводить сменный график работы машин на линии. Сейчас все автобусы 12-ти часовые. Сменный график - это дополнительные водители, при этом прирост количества пассажиров будет незначительным. Никто на это не пойдёт, пока от работы ОТ требует непосредственной прибыльности.

Цитата (Korben Dallas, 15.11.2022):
> А учитывая как активно застраивают МЖК, оно в любом случае в ближайшее года 2-3 возрастёт даже без всего этого.

Да, вот только там есть остановка МСО, на которой останавливаются 23, 143 и 151. До туда от новых домов ближе, чем до МЖК, и до большинства городских мест отткуда можно добраться на этих маршрутах без 50 и 55. А на самом МЖК особо и негде уже строить.

Цитата (Korben Dallas, 15.11.2022):
> И в итоге, если чуть подрезать интервал, с нынешних 6 минут, допустим до 8, пасспаток как раз будет соответствовать ОБВ.

Только при отмене 1-го автобуса, а его не отменят, потому что он до Агапкина.

Цитата (BorisB, 15.11.2022):
> Ну, в Москве то они вполне хорошо прижились и процветали бы по сей день, если...

Сегодня как раз годовщина этой даты.

Цитата (Чока, 15.11.2022):
> Например, что можно оптимизировать, чтоб на гармошках ездить? Проредить в 2 раза 50 и 55 маршруты? Зачем? Интервалы и без гармошек растут, а на ряде маршрутов вообще уже произошла замена БК на СК, какие гармошки?

Ну тут все опять упирается в качество работы общественного транспорта. Если на 50 и 55 пустить новые автобус с климатконтролем, низким полом и расписанием, которое будет беспрекословно соблюдаться, и с вечерними рейсами, чтобы можно было в 12 ночи уехать хотя бы из центра и на север и на юг, количество людей пользующимися этими маршрутами возрастёт. Всё это в какой-то мере уже сейчас есть, просто в недостаточной степени.

А учитывая как активно застраивают МЖК, оно в любом случае в ближайшее года 2-3 возрастёт даже без всего этого.

И в итоге, если чуть подрезать интервал, с нынешних 6 минут, допустим до 8, пасспаток как раз будет соответствовать ОБВ.

Цитата (Игорь Сериков, 15.11.2022):
> Это не противоречит моему тезису о том, что они не прижились. Из всего даже твоего списка гармошки остались только в Стерлитамаке и Ярославле, но это "остатки былого величия" и обновляться именно гармошками города явно не собираются больше.

Не прижились - это когда не имели веса в городских перевозках. В данном случае на тот момент времене потребность в гармошках была, и они весьма в этих городах прижились. А сейчас в них нет такой потребности. Собственно, нет и автобусов гармошек в большинстве городов.

Цитата (Игорь Сериков, 15.11.2022):
> А так где конкретно покупались гармошки только раз, и именно 683/6205 - да в принципе в одном только Поволжье немало городов соберётся: Пенза, Саранск, Тамбов, Саратов, Самара...

Вот в этих городах, можно сказать, не прижились.

Цитата (Korben Dallas, 15.11.2022):
> Вся проблема в маршрутной сети городов. В том же Тамбове, и я уверен не только в Тамбове, в 90-е эксплуатация ОБВ была более чем оправдана.

Естественно была оправдана, тогда любой транспорт, способный перевозить людей, был оправдан.

Цитата (Korben Dallas, 15.11.2022):
> На самом деле она и сейчас вполне оправдана, при оптимизации маршрутной сети.

Например, что можно оптимизировать, чтоб на гармошках ездить? Проредить в 2 раза 50 и 55 маршруты? Зачем? Интервалы и без гармошек растут, а на ряде маршрутов вообще уже произошла замена БК на СК, какие гармошки?

Цитата (Korben Dallas, 15.11.2022):
> Когда в 90-5 брали гармошки, на них вполне был пасспаток, просто потом большенство троллейбусных маршрутов так или иначе вытеснили автобусы, ну и общий пасспаток из-за личных авто конечно тоже упал.

Так на автобусных маршрутах тоже не осталось гармошек, хотя ещё в 80-х их было большинство. Это не из-за дублирования маршрутов, а именно из-за того, что маршрутов стало больше, а пассажиров с ростом автомобилизации стало меньше.

Цитата (Игорь Сериков, 15.11.2022):
> Это не противоречит моему тезису о том, что они не прижились.

Вся проблема в маршрутной сети городов. В том же Тамбове, и я уверен не только в Тамбове, в 90-е эксплуатация ОБВ была более чем оправдана. На самом деле она и сейчас вполне оправдана, при оптимизации маршрутной сети. Но этим никто заниматься не хочет.

Когда в 90-5 брали гармошки, на них вполне был пасспаток, просто потом большенство троллейбусных маршрутов так или иначе вытеснили автобусы, ну и общий пасспаток из-за личных авто конечно тоже упал.

Цитата (Чока, 15.11.2022):
> Цитата (Игорь Сериков, 15.11.2022):
> > Гармошки в целом в стране не прижились, кроме разве что Питера. Что б/у, что новые. Единожды многие города взяли 683/6205, и на этом закончили с ними.
>
> В 90-х полно было грамошек. Было немало городов с значительным парком гармошек: Челябинск, Пермь, Вологда, Тольятти, Екатеринбург, Стерлитамак, Миасс. Чуть позже большой парк гармошек сформировался в Ярославле.

Это не противоречит моему тезису о том, что они не прижились. Из всего даже твоего списка гармошки остались только в Стерлитамаке и Ярославле, но это "остатки былого величия" и обновляться именно гармошками города явно не собираются больше.

А так где конкретно покупались гармошки только раз, и именно 683/6205 - да в принципе в одном только Поволжье немало городов соберётся: Пенза, Саранск, Тамбов, Саратов, Самара...

Насколько я помню, серый ставится, когда ТС давно стоит без движения и высока вероятность поехать только на газорезку. Ключевое: высока вероятность. Оно может и выползет на маршруты, но шансы крайне малы.

Тем самым жёлтый статус приобретает более узкий смысл - ТС неисправно, но вероятность выехать на маршруты высока.

Цитата (Омич, 15.11.2022):
> Или тут какое-то другое понимание серого статуса?

Ещё при вводе этого статуса в новостях сайта (или как это назвать) писали статус выведен из эксплуатации/ожидает исключения означает: ТС готовится к списанию и точно не вернётся в эксплуатацию; ТС находится в разукомплектованном виде более года, и ввод его в эксплуатацию без серьёзного ремонта невозможен (на балансе); ТС со значительной деформацией кузова. Много лет подобные подзаборники были жёлтыми, но потом их решили выделить (что правильно), но появилась путаница т.к. каким-то ТС этот статус давали, а каким-то нет.

Цитата (ZIMA1109, 15.11.2022):
> Цитата (Омич, 15.11.2022):
> > Судя по базе данных подвижного состава - да последний.
>
> Есть несколько серых ГМов и Мегаполисов гармошек, в связи со списанием двух ходовых машин (3097 и 3099) возможно соберут одну из нескольких.

В моём понимании серый - это подготовленный к списанию. Если бы у них были бы шансы поехать - был бы жёлтый статус. А тех, которые готовят к эксплуатации - зелёный. Или тут какое-то другое понимание серого статуса?

Цитата (tartan, 15.11.2022):
> Так вот как раз они закупились один-два раза 683 и иже с ним, и всё на этом.

Ну если вы не в курсе, то зачем что-то утверждать? Ну посмотрите по базе, какие модели и когда приходили в эти города. Это далеко не только ЗИУ 683, и далеко не за 1 раз такое количество машин поступало. Кстати, в гармошечные города можно отнести и Тверь, где была куча 683-х и СВАРЗ-Икарусы, а также Оренбург, где было аж 20 ЮМЗ Т1. Не знаю, может они и одной партией пришли, но 20 машин - это сразу существенная доля гармошек в парке.

Цитата (Омич, 15.11.2022):
> Судя по базе данных подвижного состава - да последний.

Есть несколько серых ГМов и Мегаполисов гармошек, в связи со списанием двух ходовых машин (3097 и 3099) возможно соберут одну из нескольких.